近日，湖北車市掀起一股瘋狂促銷潮！

各大車企爭相推出超低折扣，僅需5.5折即可買到心儀的汽車。

最高補貼9萬元！錯過等十年

據(jù)統(tǒng)計，東風(fēng)汽車集團旗下7個品牌共有58款車型參與本輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。其中，東風(fēng)雪鐵龍品牌的車型補貼最為優(yōu)惠。

據(jù)網(wǎng)傳宣傳海報顯示，東風(fēng)雪鐵龍C6車型的補貼幅度在4-9萬元之間，其中C6共創(chuàng)版和舒適版最高優(yōu)惠達到9萬元，按參考指導(dǎo)價計算，折后僅需約12萬元。

有網(wǎng)友開玩笑稱，21萬元的C6老氣橫秋，12萬元的C6成熟穩(wěn)重。

此外，指導(dǎo)價11.34萬元的C3-XR車型，經(jīng)過5.6萬元的補貼后，實際售價僅為5.79萬元，這個價格是之前只能購買五菱宏光MINI EV。

這一消息在湖北地區(qū)引起巨大轟動，吸引了大批消費者前來搶購。

有網(wǎng)友直呼：“錯過這次，可能要等十年！”還有不少人“打飛的”去湖北買車。

盡管這次促銷活動只限于湖北地區(qū)，為期一個月，購車者還要有湖北的牌照，但并不意味著外地人無法參加。網(wǎng)友們表示，只要沒有貸款或者貸款已還清，就可以直接遷出。

消息一出，湖北各大4S店直接被涌入的消費者擠爆了，尤其是雪鐵龍，平時只有個位數(shù)的客戶，一下子涌入了成千上萬的購車者。

銷售人員整天忙碌不停，直播間里也座無虛席，不少人直接咨詢和下訂單。

燃油車促銷不止一家

事實上，東風(fēng)并不是第一個打響價格戰(zhàn)的車企。

進入3月，各大車企在中國市場上開展了一輪輪的促銷活動，以吸引更多的消費者。

長安深藍額外提供至高3000元的補貼，廣汽埃安的部分車型給予5000元/臺的限時交付激勵，吉利汽車全系車型均可享受99元抵扣50%購置稅的補貼，補貼金額在3000-8000元之間，而中國一汽集團則推出了最高37000元的補貼政策。

此外，美系的凱迪拉克也加入這場“燃油車價格戰(zhàn)”。

據(jù)網(wǎng)上流傳的凱迪拉克降價補貼宣傳海報顯示，凱迪拉克旗下幾乎全系車型都享受補貼優(yōu)惠，補貼額度6.5萬起步，最高補貼額度高達13萬元。

最便宜的CT4車型的價格降到了16.97萬元，這個價格已經(jīng)和別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL等普通品牌的B級轎車相當(dāng)。

最大的亮點是CT6車型，經(jīng)過13萬元的補貼后，售價降到了26.97萬元，性價比相當(dāng)突出，甚至與寶馬5系等豪華品牌相媲美。

新能源汽車內(nèi)卷，燃油車要扛不住了

燃油車遭到大甩賣并不令人意外。

2022年，乘用車市場零售2054萬輛，其中燃油車市場銷量1487萬輛，同比減少13%。

這兩年隨著新能源汽車的高速增長，更是壓縮了燃油車的市場空間。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，雖然2022年中國汽車市場的銷量略有增長至2686萬臺，但其中新能源汽車的銷量達到了680萬臺。

2023年開年，特斯拉就掀起降價大促銷，隨后不少新能源汽車，包括問界、小鵬、吉利、比亞迪，都緊跟其后，剩下的新能源車企，雖然不直接官宣降價，實際上也在變換著花樣降價。

燃油車正在遭受來自新能源車的打擊，這在去年已經(jīng)初露端倪，去年崩盤的是韓系車，今年崩盤的是日系車，明年崩盤的是德系大眾，后年崩盤的是德系的BBA。

進入到2023年，在新能源汽車價格戰(zhàn)的情況下，燃油車的情況變得更加糟糕。

1月燃油車零售量同比下降44%，環(huán)比下降37%；

2月燃油車零售量同比微增3.5%，環(huán)比下降3.3%。

在燃油車銷量加速下滑的大背景下，東風(fēng)汽車的銷量也在下滑。

2022年，東風(fēng)汽車全年銷量同比下降超過11%，落后于行業(yè)整體大盤，在中國七大國有汽車集團中排名墊底。

東風(fēng)汽車深陷焦慮，正在甩賣清庫存，以便加速轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)車企必須轉(zhuǎn)型，擁抱新能源，尋求新發(fā)展。

比亞迪是最成功的例子之一，自2018年砍掉旗下燃油車業(yè)務(wù)后，銷量一飛沖天。2022年，比亞迪賣了186萬輛新能源汽車，成為全球最暢銷的電動車品牌。

其他傳統(tǒng)車企如廣汽、北汽、吉利也在發(fā)力，推出新能源汽車品牌。盡管新品牌很少能與新勢力直接抗衡，但這種轉(zhuǎn)型起碼讓車企加快追上市場的腳步。

盡管面對嚴峻的市場形勢，東風(fēng)汽車也并非沒有轉(zhuǎn)型的努力。

2018年，東風(fēng)集團推出了高端新能源品牌嵐圖。然而，盡管東風(fēng)集團在該品牌上投入了大量精力和資源，但卻屢戰(zhàn)屢敗，在市場中逐漸邊緣化。

2021年，嵐圖汽車全年凈虧損達到7.06億元，每輛車的虧損高達10.4萬元。

2022年上半年，嵐圖汽車的虧損進一步擴大，共賣出5676輛，凈虧損額高達7.38億元，相當(dāng)于每賣出一輛車就要凈虧約13萬元。

這種虧損已經(jīng)嚴重拖累了東風(fēng)集團的整體業(yè)績。在成立嵐圖品牌這幾年里，東風(fēng)集團汽車銷量大幅下滑，2022年總銷量僅為246萬輛，同比下滑11.19%，成績墊底于中國七大國有汽車集團中。

盡管東風(fēng)日產(chǎn)軒逸曾經(jīng)一直霸榜，但在去年11月一度跌出前五，全年銷量同比下滑了18%。雖然最終東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以42萬輛的銷量問鼎冠軍，但嵐圖的銷量比不過頭部品牌，虧損卻慘不忍睹。

去年，東風(fēng)汽車發(fā)布了“東風(fēng)智造2025”戰(zhàn)略，計劃到2025年，將新能源汽車銷量提升至100萬輛以上。

此外，東風(fēng)汽車還推出了多款新能源車型，如風(fēng)神AX7 PHEV和風(fēng)神AX4 EV等，以期在新能源領(lǐng)域搶占一席之地。然而，相比于比亞迪等新勢力車企，東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)力還顯得不夠有力。

汽車行業(yè)面臨重大變革，傳統(tǒng)車企必須加快轉(zhuǎn)型步伐，抓住新能源市場機遇。

只有通過不斷創(chuàng)新，才能夠在激烈的市場競爭中生存并發(fā)展壯大。

傳統(tǒng)車企必須轉(zhuǎn)型，擁抱新能源，尋求新發(fā)展，轉(zhuǎn)型不成功的合資品牌只剩有兩個結(jié)局：徹底退出中國市場或逐漸以小眾品牌的方式邊緣化。

總之，傳統(tǒng)燃油車的日子已經(jīng)不多了，隨著新能源車市場份額的擴大，傳統(tǒng)車企必須抓住機遇，滿足消費者需求，保持競爭力。這樣，他們才能在市場中穩(wěn)固地立足，并在未來繼續(xù)繁榮發(fā)展。