6月24日，蔚來官方宣布全新ES8展車已陸續(xù)到店，新車將于6月28日開啟鎖單、試駕及交付。與此同時，蔚來還宣布全新ES8“配置再升級”。

具體來看：

• 對于購買基礎(chǔ)版蔚來ES8的用戶，曾經(jīng)許多花費25000元選配的Nappa真皮內(nèi)飾套裝，直接變換為免費的標(biāo)準(zhǔn)配置；

• 對于購買行政版本車型的用戶，在贈送Nappa真皮內(nèi)飾套裝的基礎(chǔ)上，追加贈送原選裝價5000元的車載冰箱；

• 對于購買頂配簽名版車型的用戶，蔚來在贈送Nappa真皮內(nèi)飾套裝與車載冰箱的基礎(chǔ)上，再贈送原價16500元的22英寸鍛造高光輪圈。

那么，除了配置和價格的調(diào)整之外，蔚來還對全新 ES8 的產(chǎn)品體驗進行了優(yōu)化，包括內(nèi)飾色彩紋理定義優(yōu)化和 21 英寸多輻輝銀輪圈搭配輪胎升級：

第一排和第二排座椅背板調(diào)整為內(nèi)飾同色，智能車載冰箱的面板也優(yōu)化為內(nèi)飾同色，座艙內(nèi)的視覺色彩會更加統(tǒng)一、協(xié)調(diào)；

21英寸多輻輝銀輪圈搭配輪胎升級為倍耐力P Zero低滾阻靜音輪胎，75kWh電池版本 CLTC續(xù)航里程將增加到465公里（較此前版本提升30km續(xù)航），100kWh電池版本CLTC續(xù)航里程將增加到605公里（較此前版本提升40km續(xù)航）。

蔚來全新ES8攜誠意而來

全新ES8采用了蔚來第二代設(shè)計語言，配備了分體式大燈和兩段式日間行車燈。全新ES8延續(xù)了“Design for AD”的設(shè)計理念，所有攝像頭均使用了外露式設(shè)計，而車頂位置也同樣配備了瞭望臺式激光雷達。新車將會提供7種外觀顏色，其中曙光金為蔚來2023年年度色，而星辰綠則為全新ES8的專屬配色。

蔚來以往給我們的感覺是：哪怕天塌下來，也不會降價。

但這次，蔚來在發(fā)布全系價格下調(diào)及權(quán)益調(diào)整后，對全新ES8車型又進行了如此重磅的配置升級、價格調(diào)整以及產(chǎn)品優(yōu)化。那對于這幾個車型版本來說，要如何選擇？

雖然蔚來ES8的定位一直是一款行政級中大型SUV，但是相比很多豪華品牌的車型產(chǎn)品來說，它最大的不足卻恰恰是缺少商務(wù)和行政屬性。但全新ES8的出現(xiàn)彌補了這個痛點，推出了更具備針對性的車型版本。

但大多數(shù)用戶更傾向于全新ES8簽名版和全新ES8行政版。

很少有人選擇標(biāo)準(zhǔn)版的全新ES8，因為他們覺得標(biāo)準(zhǔn)版的第二排不夠高級，也不滿足用車需求。

選擇標(biāo)準(zhǔn)版ES8的用戶中確實會有一些人不會選裝Nappa高級內(nèi)飾套裝，因為蔚來的Haptex內(nèi)飾也有很好的質(zhì)感；

所以，行政版用戶相當(dāng)于少花了選裝 Nappa 高級內(nèi)飾套裝的錢，但對于想選擇標(biāo)準(zhǔn)版又不想選裝 Nappa 高級內(nèi)飾套裝的用戶來說，其實價格沒有變化，只是體驗更好了一些；

與其給標(biāo)準(zhǔn)版ES8標(biāo)配Nappa高級內(nèi)飾套裝，還不如把NOMI和21英寸輪轂標(biāo)配，這兩個配置對于標(biāo)準(zhǔn)版ES8來說才是剛需。

那么，在這次配置升級上也能夠看到：行政版能夠省去3萬元的選裝費用，而簽名版也省去了2.15萬元的選裝費用。

所以，蔚來針對帶有更多商務(wù)、行政屬性的全新ES8行政版和簽名版給到了足夠強的誠意。

虧損只是暫時，堅持長期主義不動搖

蔚來一直在走一條長期主義的道路，雖然很多人會拿著蔚來每年的虧損做文章，但我們都知道：蔚來最大虧損在研發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來在今年5月交付新車6155輛，環(huán)比、同比雙雙下滑。2023年1-5月，蔚來共交付新車43854輛，同比增長15.8%。截至目前，蔚來新車?yán)塾嫿桓读繛?33410輛。

隨著蔚來全新ES6、ET5旅行版啟動交付，以及旗艦車型全新ES8即將開啟交付，下半年蔚來的銷量有望實現(xiàn)進一步提升。

如今的蔚來在動力電池、智能駕駛、補能網(wǎng)絡(luò)上有著足夠強的自研能力，而這些都是智能電動車的剛需。而蔚來的選擇是把這些剛需和關(guān)鍵技術(shù)握在自己手里。

除此之外，蔚來在換電服務(wù)、售后服務(wù)、日常維護等方面的投入也明顯要高于其他品牌，而這些已經(jīng)成為了蔚來的口碑，也成為了蔚來品牌的優(yōu)勢。

就在幾天前，蔚來宣布與阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。

當(dāng)前，智能化新能源車市場，已由之前的增量市場的相安無事，轉(zhuǎn)變?yōu)閼K烈廝殺的存量市場；驅(qū)動消費的，不再是之前甜美可人的價值觀，而轉(zhuǎn)變?yōu)楹苤苯与姵囟嗌俣取㈦姍C有多強、配置厚不厚道的理性算計，在這樣的故事背景下，這一波降價增配雖然不符合蔚來之前的人設(shè)，卻也很符合市場真實的發(fā)生。

其次，接受合肥市政府投資時，較為嚴(yán)苛的對賭協(xié)議，也是壓在蔚來管理層頭上的一塊巨石；對賭協(xié)議中所包含具體KPI為2020年營收須達148億元，2024年營收須達1200億元，2020年至2025年總營收須達4200億元，總稅收須達78億元，2025年前須在科創(chuàng)板上市；若KPI未達成，蔚來須以8.5%的年化收益率回購股票。

而事關(guān)這些KPI的達成，最大也是唯一的方式，也就只是不斷擴張的銷量；蔚來此次對產(chǎn)品性價比迫不及待的抬升，也是這一目的的最真實顯現(xiàn)。