編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

當(dāng)下，我國汽車行業(yè)競爭十分激烈，為了占據(jù)市場份額，老牌車企各自發(fā)力，新汽車品牌百花齊放。其中，東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)集團(tuán)唯一全資子公司，自2009年成立后，憑借“軍工品質(zhì)”、“客戶滿意，質(zhì)量先行”等口號，在乘用車賽道嶄露頭角。

在東風(fēng)集團(tuán)不計(jì)成本地投入下，東風(fēng)風(fēng)神早在2014年-2016年間便創(chuàng)下了年銷量破10萬的巔峰，并提出“年銷量20萬”的新目標(biāo)。然而，不同于汽車行業(yè)的快速發(fā)展，東風(fēng)風(fēng)神卻陷入了發(fā)展失速的窘境，關(guān)于品控、售后的投訴也層出不窮，品牌口碑不斷下滑，年銷量20萬也成了東風(fēng)風(fēng)神遙不可及的夢想。

輝煌過后，東風(fēng)集團(tuán)“嫡子”似乎走上了高開低走的發(fā)展之路。乘用車賽道紅海一片，口碑的優(yōu)劣已經(jīng)成為汽車品牌生存的關(guān)鍵，在口碑受挫的現(xiàn)狀之下，東風(fēng)汽車究竟是能夠力挽狂瀾，重回巔峰，還是會被淹沒在激烈的行業(yè)競爭之中呢？答案恐怕有待考量。

投訴不斷，品控成隱憂

“軍工品質(zhì)”是東風(fēng)風(fēng)神一直以來出圈的標(biāo)簽，“客戶滿意，質(zhì)量先行”等口號更是讓東風(fēng)風(fēng)神在汽車行業(yè)內(nèi)樹立了高品質(zhì)的品牌形象。然而，當(dāng)眾多消費(fèi)者為東風(fēng)風(fēng)神的“軍工品質(zhì)”買單時，卻發(fā)現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)神的質(zhì)量似乎沒有達(dá)到宣傳的水平。

在東風(fēng)風(fēng)神的多款車型當(dāng)中，奕炫系列是其主推車型之一。尤其是近兩年推出的風(fēng)神奕炫MAX，東風(fēng)集團(tuán)為其大力宣傳，從上市前的預(yù)熱到上市后的報道，相關(guān)通稿比比皆是。令人意外的是，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX上市不到一周，便收到了消費(fèi)者的投訴。

據(jù)悉，2021年9月東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX上市后不足一周，消費(fèi)者便在投訴平臺上指出風(fēng)神奕炫MAX新車存在“底盤有油漬”、“行駛跑偏”、“方向盤右偏”等問題，并且品牌4S店未能提供有效的檢修服務(wù)。隨后，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX其他用戶相繼投訴該車型存在“車載互聯(lián)系統(tǒng)頻繁崩潰”、“音響質(zhì)量差”的問題，引來行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論。

除了東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX車型收到較多投訴外，截至今年4月底，在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上關(guān)于東風(fēng)風(fēng)神各車型的月投訴量已經(jīng)達(dá)到了三十余條。例如，東風(fēng)風(fēng)神奕炫GS出現(xiàn)發(fā)動機(jī)漏油問題、東風(fēng)風(fēng)神E70出現(xiàn)變速箱異響和車身嚴(yán)重晃動問題、東風(fēng)風(fēng)神皓極出現(xiàn)方向盤按鍵失靈問題等等。

東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX、奕炫GS、東風(fēng)風(fēng)神E70等車型出現(xiàn)的品控問題，還只是集中在對消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)的影響方面，尚未給消費(fèi)者帶來難以挽回的影響。令人失望的是，東風(fēng)風(fēng)神另一款主推的車型東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版，出現(xiàn)了安全隱患問題。

有東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版車主表示，自己在駕駛該車型時出現(xiàn)了啟動后P擋鎖死無法換擋的情況。此外，其他車主也表示，自己的東風(fēng)風(fēng)神AX7曾出現(xiàn)發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)漏油，甚至是前后橋及懸掛系統(tǒng)跑偏等問題。2022年1月中旬，東風(fēng)風(fēng)神承認(rèn)東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版存在電子換擋器安全隱患問題，公開召回了1257輛東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版汽車。

目前來看，主打“軍工品質(zhì)”的東風(fēng)風(fēng)神無論是用戶體驗(yàn)還是安全性，都收到了諸多投訴。一方面，汽車駕駛體驗(yàn)的好壞是消費(fèi)者購車的主要影響因素之一，駕駛體驗(yàn)差會對汽車品牌的口碑造成一定影響。另一方面，汽車的安全隱患問題不僅關(guān)乎消費(fèi)者的生命安全，更關(guān)系到其他公民的安全。東風(fēng)風(fēng)神這樣的品控水平，無疑是在品牌未來發(fā)展埋下隱憂。

用戶體驗(yàn)和安全性，都是汽車品牌需要重視的問題。持續(xù)出現(xiàn)的汽車質(zhì)量問題和用戶投訴不會說謊，如果東風(fēng)風(fēng)神不積極解決品控問題，“軍工品質(zhì)”的招牌恐怕很難維持下去。

售后敷衍，品牌口碑受挫

如果說質(zhì)量問題是消費(fèi)者對品牌產(chǎn)生不滿情緒的導(dǎo)火索，那么良好的售后服務(wù)態(tài)度就是安撫消費(fèi)者、挽回品牌口碑的關(guān)鍵一步?？上У氖?，在東風(fēng)風(fēng)神旗下各系列車型質(zhì)量問題頻出的同時，其廠家和4S店的售后也展現(xiàn)了敷衍的服務(wù)態(tài)度。

此前，據(jù)消費(fèi)者郭先生反映，其購買東風(fēng)風(fēng)神車輛不久后，就出現(xiàn)了車內(nèi)異響、發(fā)動機(jī)抖動、全息影像故障等問題。而在張家口鑫通4S店經(jīng)過18個月檢修后，收到了“這個問題是車輛的通病”的回復(fù)。為此，郭先生多次撥打廠家熱線也沒有得到回復(fù)。漫長的檢修時間和敷衍了事的結(jié)果，足見東風(fēng)風(fēng)神廠家與部分4S店的不作為和敷衍，更有專業(yè)度不足的嫌疑，令消費(fèi)者寒心。

無獨(dú)有偶，湖北武漢的消費(fèi)者楊先生也曾反映，其購買的東風(fēng)風(fēng)神AX7車輛發(fā)動機(jī)異響嚴(yán)重。為解決問題，楊先生前往4S店售后部門進(jìn)行車輛檢修。令人意外的是，4S店內(nèi)服務(wù)人員均在聊天、玩手機(jī)，服務(wù)態(tài)度很差。楊先生還指出，服務(wù)人員存在差別對待車主現(xiàn)象，對車輛保養(yǎng)的服務(wù)態(tài)度十分積極，對待售后檢修卻消極怠工。

事實(shí)上，郭先生和楊先生遇到的售后問題，并不算少見。從車質(zhì)網(wǎng)上東風(fēng)風(fēng)神車輛相關(guān)投訴上看，有關(guān)東風(fēng)風(fēng)神售后服務(wù)態(tài)度一欄，“不解決問題”、“不予理賠”、“故意拖延”等評價已經(jīng)成為常態(tài)。同時，從4月東風(fēng)風(fēng)神車輛相關(guān)投訴可見，品牌售后態(tài)度敷衍的問題仍未得到改善。長此以往，東風(fēng)集團(tuán)大力投入為東風(fēng)風(fēng)神打造的口碑，將被消耗殆盡。

當(dāng)前汽車行業(yè)競爭異常激烈，如何打造良好的品牌形象是汽車企業(yè)的生存之道。在老牌車企和新汽車品牌鉚足力氣打造品牌口碑時，東風(fēng)風(fēng)神卻出現(xiàn)這樣品控問題未解、售后態(tài)度敷衍蠻橫的狀況，著實(shí)令人擔(dān)憂。

在口碑受挫的現(xiàn)狀之下，東風(fēng)風(fēng)神如果不積極直面問題，仍然以惡劣的售后態(tài)度對待消費(fèi)者，恐怕其會面臨被市場淘汰的命運(yùn)。

產(chǎn)品不給力，競爭力亟待提升

無論如何，汽車企業(yè)之間的競爭還是憑借產(chǎn)品實(shí)力說話。為提升產(chǎn)品競爭力，各大汽車品牌使盡渾身解數(shù)。例如，比亞迪、吉利、紅旗等車企邀請國際設(shè)計(jì)師優(yōu)化產(chǎn)品造型，奇瑞、長安等車企投入精力開展自主研發(fā)。主流車企更是將產(chǎn)品更新?lián)Q代時間從國際上的四年換代壓縮至三年，以快速迭代提升產(chǎn)品競爭力。

然而，東風(fēng)風(fēng)神旗下產(chǎn)品卻并未跟上各大車企的動作。以東風(fēng)風(fēng)神的銷量擔(dān)當(dāng)風(fēng)神AX7車型為例，作為東風(fēng)集團(tuán)“嫡子”，該車型搭載了不少“名牌”。動力系統(tǒng)采用了寶馬1.6T發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配愛信6AT，底盤則采用本田老款CR-V。

然而，在實(shí)際應(yīng)用中，寶馬已經(jīng)早早棄用了成本較高的PSA1.6T發(fā)動機(jī)，愛信6T也未能被東風(fēng)風(fēng)神良好調(diào)試校準(zhǔn)，該車型發(fā)動機(jī)異響、方向盤右偏等問題頻頻出現(xiàn)。東風(fēng)集團(tuán)將眾多優(yōu)質(zhì)資源向東風(fēng)風(fēng)神傾斜，東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力卻仍停留在拼湊的水平。同時，東風(fēng)風(fēng)神AX7車型在六年后才進(jìn)行換代，相比于我國其他車企，其換代時間可謂漫長，也可見其不僅研發(fā)能力薄弱，對于市場的反應(yīng)也較為遲緩。

細(xì)看東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品矩陣，目前東風(fēng)風(fēng)神的主銷車型以AX7和奕炫系列和風(fēng)神晧極為主，主銷車型承擔(dān)了品牌絕大部分銷量，其余車型難堪大任，A30、A60、AX3、AX4、AX5等車型更是已經(jīng)在競爭中被淘汰，紛紛退出了市場。主銷車型的品質(zhì)和可靠性跟不上、可售車型少、缺少爆款車型助陣，東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品競爭力水平可想而知。

業(yè)內(nèi)專家指出，東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)能力不足問題由來已久。從東風(fēng)風(fēng)神的技術(shù)路徑來看，不同于上汽、一汽通過引入成熟技術(shù)平臺實(shí)現(xiàn)自主項(xiàng)目快速切入的方式，也不同于比亞迪開展自主研發(fā)生產(chǎn)的方式，東風(fēng)風(fēng)神采用了吸收東風(fēng)旗下合資公司技術(shù)基礎(chǔ)來進(jìn)行拼湊的技術(shù)路徑。這樣“拿來主義”看似快速有效，背后卻隱藏著東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)能力薄弱和缺少自有核心技術(shù)的問題。

目前來看，無論是技術(shù)研發(fā)的投入，還是產(chǎn)品布局和市場反應(yīng)速度，東風(fēng)風(fēng)神在眾多方面均落后于同行。背靠東風(fēng)集團(tuán)大樹，卻沒能形成產(chǎn)品競爭力，東風(fēng)風(fēng)神應(yīng)當(dāng)敲響警鐘。汽車市場競爭日漸激烈，留給東風(fēng)風(fēng)神的時間已經(jīng)很少，如何打造出真正有實(shí)力、有競爭力的產(chǎn)品，是東風(fēng)風(fēng)神需要盡早思考的問題。

結(jié)語

總的來說，我國汽車市場有著很大的發(fā)展空間。背靠東風(fēng)集團(tuán)，東風(fēng)風(fēng)神仍然大有可為。但是，品控問題頻出、售后態(tài)度敷衍、產(chǎn)品不給力等均是關(guān)乎東風(fēng)風(fēng)神未來發(fā)展的主要難題，需要品牌盡早正視、積極解決。

今年東風(fēng)風(fēng)神的銷量有了回暖的跡象，無論如何，這對于東風(fēng)風(fēng)神而言都是好消息。未來，但愿東風(fēng)風(fēng)神能夠腳踏實(shí)地，提升產(chǎn)品實(shí)力、用心做好服務(wù)。也希望東風(fēng)風(fēng)神能夠擺脫高開低走的發(fā)展趨勢，重現(xiàn)往日輝煌，繼續(xù)為我國汽車行業(yè)發(fā)展添磚加瓦。