不久前，哈弗梟龍系列迎來了第一萬輛車的下線，在上市短短45天內(nèi)，便取得了月銷超過6千臺的成績，對于一款新能源產(chǎn)品而言，這并不容易。其背后有著產(chǎn)品力的因素，也有服務與渠道的功勞，可以說梟龍家族是哈弗品牌成立十周年來，十年一劍的作品。

因為哈弗梟龍MAX這款車，BAO師傅進行過深度的體驗，所以對這款車有一定了解。原本在拿到車的時候，心中還有些懷疑，15.98萬就能買一輛四驅SUV？還是PHEV版？這樣的價格能有好產(chǎn)品么？但經(jīng)過超過一周的體驗，這樣的疑慮完全被打消。長城能把成本做下來，靠的是技術創(chuàng)新，用了跳出兩田固有思維，拆分發(fā)電電機與驅動電機的方案，用雙電機的成本實現(xiàn)了三電機的性能，并且體驗還頗為順滑，這就是技術的勝利了。這跟特斯拉通過技術優(yōu)化工藝節(jié)省成本的思路如出一轍。

而在不久后，BAO師傅也在全球前三的零部件供應商展覽會上，看到了近似思路的方案（這家零部件供應商并非長城Hi4的技術供應商），足以證明長城Hi4的技術思路已獲得業(yè)界認可，并有了同行者。

不過在BAO師傅看了這次的萬輛下線儀式的直播后，心中又有了新的發(fā)現(xiàn)。在這次直播中，哈弗公開了哈弗研發(fā)中心的四大整車試驗室——環(huán)境風洞試驗室、整車電磁兼容（EMC）試驗室、NVH試驗室及交互體驗實驗室。

其中，前三個實驗室BAO師傅在其他企業(yè)中也見到過。但第四個交互體驗實驗室中的內(nèi)容卻讓BAO師傅頗為驚訝。其中的VR虛擬體驗環(huán)節(jié)是讓檢驗員穿戴好VR設備，在一個基礎車身模型中，通過虛擬現(xiàn)實還原車輛的內(nèi)飾，驗證車輛的內(nèi)飾設計是否合理。巧的是就在半個月前，BAO師傅剛剛參觀了一家全球前三的海外品牌在中國設立的前瞻研發(fā)中心，其中被他們引以為傲的就是這套模擬設備。沒想到BAO師傅在長城這邊看到了同款，不得不感嘆中國品牌在研發(fā)方面的投入，已然追趕上了海外巨頭們的步伐。

而在這個實驗室中，用實車模擬體驗的環(huán)節(jié)，則是由傳感器對測試人員對操作車機的過程進行監(jiān)控記錄，例如頭部轉向屏幕的角度有多少，觸控屏幕并實現(xiàn)功能的時間有多長等等。這個是BAO師傅從來沒有在其他企業(yè)的研發(fā)中心見到過的（其他車企肯定也有類似的實驗室，但一定不是普遍情況）。正是這兩個環(huán)節(jié)的研發(fā)驗證，解釋了為何此前的試駕在操作環(huán)節(jié)會感到“順滑”。

而這樣的研發(fā)正在開啟一條新的賽道——對于體驗的重視。在此次下線儀式中，哈弗官方宣布了哈弗梟龍MAX未來兩次OTA的內(nèi)容。全新OTA升級后，將新增3D車控功能，通過3D車模還原實車狀態(tài)，并支持“可見即可控”。并把能量管理功能融入車控車設頁面，3D呈現(xiàn)車輛能量流變化，讓用戶真切感知哈弗梟龍MAX的保電邏輯。同時，增加開機動畫開關，支持自定義下拉面板，增加低速行人警示音、動力模式、駕駛模式、智能泊車4個快捷開關，讓復雜功能一鍵即達。這些功能將會在第三季度完成推送。

不久后，哈弗還將繼續(xù)進行第二次OTA升級，升級內(nèi)容包含AI大模型（類似于Chatgpt之類的功能），在原語音交互鏈路上即可自由進入場景體驗。AI大模型將為車輛賦予主動級出行方案規(guī)劃，結合用戶偏好及算法分析，為車主提供更多的出行選擇。同時，哈弗梟龍MAX還將搭載手車互聯(lián)互動，包含超級桌面、導航接力等功能。

寫在最后：

新能源時代正加速行業(yè)的變革，不僅是能源體系的變革，更是智能化的變革。對于所有汽車品牌來說，新能源賽道不是百米沖刺，而是一場曠日持久的“馬拉松”。這場“馬拉松”的核心是研發(fā)實力的競爭，也是一場關于技術儲備的較量，只有掌握核心技術，才能立于不敗之地。

所以不去爭一時得失，不斷積累核心技術，在產(chǎn)品、服務與體驗層面持續(xù)發(fā)力，才能夠最終取得長跑的勝利。而此次哈弗梟龍MAX的萬輛佳績，正是此種模式的很好案例，或許能夠對于咱們的中國品牌有所啟發(fā)。