悍馬高機(jī)動(dòng)車(chē)40年
雖然聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車(chē)輛（JLTV）已經(jīng)服役，但現(xiàn)在遠(yuǎn)還沒(méi)到向“悍馬”說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候。
2019年初，美國(guó)陸軍第3步兵師第1旅級(jí)戰(zhàn)斗隊(duì)率先裝備首批JLTV，該車(chē)將取代美軍現(xiàn)役的高機(jī)動(dòng)多功能輪式車(chē)輛（HMMWV），也就是大名鼎鼎的“悍馬”。其實(shí)研制“悍馬”后繼車(chē)輛的進(jìn)程早在2007年就開(kāi)始了，為了應(yīng)對(duì)阿富汗和伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)上隨處可見(jiàn)的簡(jiǎn)易爆炸裝置（IED），美國(guó)陸軍匆忙采購(gòu)了大批防雷車(chē)來(lái)取代“悍馬”執(zhí)行任務(wù)，后者設(shè)計(jì)先天不足，絲毫沒(méi)有防地雷反伏擊能力。
“悍馬”與JLTV
JLTV雖然最終成為“悍馬終結(jié)者”，但并不會(huì)取代所有“悍馬”，部分“悍馬”改型將繼續(xù)服役許多年，只是在其服役生涯的黃昏不再是美國(guó)陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)步兵的重要交通工具，所以現(xiàn)在就是回顧“悍馬”研發(fā)史的好時(shí)間。
一切為了車(chē)載陶式
“悍馬”的起源可追溯到上世紀(jì)70年代初，當(dāng)時(shí)美國(guó)陸軍裝備的幾種0.25-1噸輕型越野車(chē)輛在性能上不盡人意。M561“伽馬山羊”（Gama ?Goat）是一種復(fù)雜的鉸接式6x6越野車(chē)，保持車(chē)輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)既困難又昂貴。
M561“伽馬山羊”
M715是基于民用吉普“角斗士”的4x4越野車(chē)，操作簡(jiǎn)單便捷，價(jià)格也便宜。但該車(chē)在大兵手中卻很脆弱，容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
M715
最后是第二次世界大戰(zhàn)吉普車(chē)的直系子孫——1/4噸的M151，其最初型號(hào)具有糟糕的后懸架設(shè)計(jì)，盡管到70年代初已通過(guò)引入M151A2加以糾正。但M151的問(wèn)題在于太小了，已無(wú)法容納前線步兵越來(lái)越重的無(wú)線電、武器和其他裝備，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下的戰(zhàn)術(shù)用途。
當(dāng)新研制的管發(fā)射、光學(xué)跟蹤、線導(dǎo)陶式（TOW）反坦克導(dǎo)彈開(kāi)始試驗(yàn)時(shí)，美國(guó)陸軍對(duì)M151的不滿(mǎn)情緒日漸明顯。陸軍希望這種導(dǎo)彈系統(tǒng)能廣泛裝備步兵，這意味著發(fā)射系統(tǒng)必須安裝在M151和其他車(chē)輛上。盡管M151可能很好地被塞進(jìn)陶式導(dǎo)彈發(fā)射器，但由于在車(chē)輛太小，無(wú)法再塞下備用導(dǎo)彈、無(wú)線電設(shè)備，車(chē)組及其裝備。
M151A2陶式導(dǎo)彈發(fā)射車(chē)
Baja 1000拉力賽
此時(shí)，M113裝甲運(yùn)兵車(chē)的制造商——著名的食品機(jī)械與化學(xué)公司（FMC）已經(jīng)注意到一款為參加Baja 1000拉力賽而制造的越野車(chē)。Baja ?1000和其他拉力賽并沒(méi)什么不同，參賽選手需要為第一個(gè)抵達(dá)終點(diǎn)而瘋狂駕車(chē)快速行駛。使Baja ?1000與眾不同的是比賽的長(zhǎng)度和變態(tài)的難度，1500公里賽道穿越了墨西哥州下加利福尼亞（baja california）沙漠的巖石、沙灘和干燥湖床地形。
Baja大腳
引起FMC注意的車(chē)輛名叫“Baja大腳”（Baja ?Boot），堅(jiān)固、強(qiáng)大，具有離地間隙很大的巨大輪胎，連續(xù)幾年贏得了比賽。FMC制造了兩輛“Baja大腳”軍用型并在1970年將其提供給美國(guó)陸軍測(cè)試，給美國(guó)陸軍留下了深刻的印象，隨后訂購(gòu)了10輛XR311原型車(chē)進(jìn)行更廣泛測(cè)試，其中四輛裝有陶式導(dǎo)彈發(fā)射器。
XR311原型車(chē)
最后美國(guó)陸軍決定將XR311開(kāi)發(fā)為裝備陶式導(dǎo)彈的作戰(zhàn)支援車(chē)，不過(guò)需要的數(shù)量不多，初步估計(jì)數(shù)約為3800輛。1977年，美國(guó)國(guó)會(huì)以產(chǎn)量過(guò)低為由停止向這種高度專(zhuān)業(yè)化的車(chē)輛撥款，項(xiàng)目被迫終止。
蘭博堅(jiān)尼“獵豹”與XR311有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系
“悍馬”出世
XR311的潛力使美國(guó)陸軍看到了研發(fā)新一代輕型越野車(chē)輛的希望，該車(chē)將取代M274“機(jī)械騾子”、M151吉普和M561“伽馬山羊”，也將部分取代基于吉普“角斗士”的M715和道奇M880。
M274“機(jī)械騾子”
該車(chē)被命名為高機(jī)動(dòng)多功能輪式車(chē)輛（HMMWV），不僅會(huì)取代美國(guó)陸軍的車(chē)輛，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和美國(guó)空軍也會(huì)大量采購(gòu)，因此生產(chǎn)數(shù)量將非常大，預(yù)計(jì)可達(dá)到50000輛，從而有效降低單位成本，順利獲得國(guó)會(huì)批準(zhǔn)。1982年初，三家公司提交了原型車(chē)進(jìn)行軍用測(cè)試，F(xiàn)MC公司的設(shè)計(jì)不出意外地獲勝。此時(shí)AM通用公司已從FMC手中購(gòu)買(mǎi)了“悍馬”的研制和后續(xù)生產(chǎn)許可證，在1983年3月22日獲得第一份生產(chǎn)合同。
通用動(dòng)力原型車(chē)
泰萊達(dá)因大陸原型車(chē)
AM通用公司原型車(chē)
詳解“悍馬”
“悍馬”采用鋼制梯式底盤(pán)，車(chē)廂鋁制地板被固定在底盤(pán)上，發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁和兩側(cè)翼子板始于前輪后方，翼子板向下通過(guò)車(chē)門(mén)開(kāi)口并延伸至后輪上方。翼子板在車(chē)尾向內(nèi)延伸足夠長(zhǎng)度以安裝尾燈，尾部翼子板之間的開(kāi)口設(shè)置了一扇底部鉸接的后車(chē)門(mén)（“悍馬”救護(hù)版除外）。前端鉸接發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料制造，帶金屬增強(qiáng)背板。雙窗平板玻璃風(fēng)擋在軟頂“悍馬”上可向前放平，該風(fēng)擋被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁上。
第一輛生產(chǎn)型“悍馬”
“悍馬”安裝一臺(tái)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的DDA ?6.2升自然吸氣V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖是前置但發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置很靠后，因此略微突出到車(chē)廂內(nèi)。車(chē)廂隔音糟糕，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)內(nèi)噪音很大。發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷式，配備有大型散熱器以適應(yīng)炎熱作戰(zhàn)環(huán)境。為了保持車(chē)輛前部的低矮輪廓，使駕駛員能更好觀察路面狀況，散熱器幾乎被水平安裝，從前格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的大開(kāi)口吸入冷卻空氣。
“悍馬”擁擠的發(fā)動(dòng)機(jī)艙
發(fā)動(dòng)機(jī)在3600rpm轉(zhuǎn)速下能產(chǎn)生150馬力，匹配通用汽車(chē)的渦輪-液力-自動(dòng)（Turbo-Hydra-Matic ?3L80）三速自動(dòng)變速箱。該變速箱的一個(gè)不受歡迎的功能是沒(méi)有“ P”檔，坡道停車(chē)時(shí)完全依靠手剎。變速箱與新工藝齒輪公司（New Process ?Gear）的兩速分動(dòng)箱連接，提供全時(shí)四驅(qū)功能。中央差速器可防止“悍馬”在堅(jiān)硬道面變速箱行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向制動(dòng)現(xiàn)象，差速器通過(guò)分動(dòng)箱選檔桿鎖定，該選檔桿有四個(gè)檔位以適應(yīng)不同路況。
“悍馬”M1025A2的底盤(pán)
“悍馬”具有前后懸掛，并將前后托森式差速器安裝在底盤(pán)的較高位置，差速器驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)門(mén)式齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。高置差速器和門(mén)式齒輪組合為“悍馬”提供了很好的離地間隙，高達(dá)61厘米。拼合輪輞車(chē)輪配備了36x12.50-16.5交叉簾布泄氣保用輪胎，因此“悍馬”標(biāo)準(zhǔn)隨車(chē)附件中不包括備用輪胎。
“悍馬”具有很高的離地間隙
高離地間隙抬高了重心，因此“悍馬”的輪距寬闊以便在越野時(shí)保持穩(wěn)定?！昂否R”車(chē)身寬度為216厘米，比M151吉普寬了近60厘米，比2.5噸卡車(chē)僅窄30厘米左右。
為了降低重心，“悍馬”車(chē)廂座椅被布置在變速箱通道兩側(cè)較低的位置。這意味著盡管“悍馬”很寬，卻只能并排容納兩張座位而不是三張。
“悍馬”車(chē)廂內(nèi)部
武裝型
“悍馬”的大車(chē)身適應(yīng)執(zhí)行各種任務(wù)，該車(chē)共有三種基本車(chē)型，分別是武裝型、貨物/人員運(yùn)輸車(chē)、救護(hù)車(chē)。武裝型具有封閉車(chē)廂，身后后部為溜背造型，以防止在發(fā)射陶式導(dǎo)彈時(shí)反彈燃?xì)?。不裝備陶式的“悍馬”武裝型也具有統(tǒng)一車(chē)身造型，各種“悍馬”武裝型都有不同M打頭的編號(hào)，型號(hào)繁多。
“悍馬”陶式導(dǎo)彈發(fā)射車(chē)
“悍馬”武裝型有四個(gè)側(cè)車(chē)門(mén)和一個(gè)后車(chē)門(mén)，可直接從外部進(jìn)入尾箱，根據(jù)配置不同，武裝型車(chē)廂內(nèi)有三或四張座椅。武裝型專(zhuān)門(mén)用于搭載陶式導(dǎo)彈發(fā)射器、機(jī)槍?zhuān)∕2 ?12.7毫米或M60 7.62毫米），或Mk 19 ?40毫米榴彈發(fā)射器，并在車(chē)廂內(nèi)安全存放相應(yīng)彈藥。在作戰(zhàn)中，武器被安裝在車(chē)頂圓形旋轉(zhuǎn)艙門(mén)的支架上，射手在操作武器時(shí)站在變速箱通道上的一個(gè)平臺(tái)上，平臺(tái)可調(diào)節(jié)高度。
“悍馬”武裝型車(chē)頂?shù)男D(zhuǎn)艙門(mén)
射手踩踏平臺(tái)和吊凳
所有武裝型都安裝有AN/GRC-160無(wú)線電，并裝備了所謂的基本裝甲，包括車(chē)廂內(nèi)部安裝的鋼板和凱夫拉面板，僅能抵御步槍子彈和小型彈片的射擊。美國(guó)陸軍和美國(guó)空軍的“悍馬”武裝型使用了這種裝甲規(guī)格，但美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)認(rèn)為防護(hù)不夠，因此為其“悍馬”安裝了外部補(bǔ)充裝甲。基本型“悍馬”車(chē)門(mén)具有X形加強(qiáng)條，而海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的增強(qiáng)防護(hù)“悍馬”的車(chē)門(mén)是平的。
不斷進(jìn)化
1989年12月，“悍馬”參加了美軍入侵巴拿馬的行動(dòng)，首次參與實(shí)戰(zhàn)。盡管“悍馬”開(kāi)起來(lái)很吵，乘坐也不舒服，但實(shí)戰(zhàn)證明該車(chē)完全適合其任務(wù)。當(dāng)然也有人提出了“悍馬”防護(hù)不足的缺點(diǎn)，要求增加裝甲，尤其要加強(qiáng)對(duì)射手的防護(hù)。盡管“悍馬”沒(méi)能取代美國(guó)陸軍的全部輕型戰(zhàn)術(shù)車(chē)輛，由于過(guò)大而無(wú)法替換“機(jī)械騾子”，但事實(shí)證明該車(chē)可以完美取代吉普和“伽馬山羊”，隨后美國(guó)陸軍開(kāi)始開(kāi)發(fā)“悍馬”的新用途。
其中之一便是拖曳M119 ?105毫米榴彈炮。標(biāo)準(zhǔn)型“悍馬”無(wú)法完全勝任這項(xiàng)工作，因此陸軍委托AM通用制造了重型“悍馬”（HHV），具有更強(qiáng)懸掛和37x12.5R-16.5的重型子午線輪胎。HHV于1992年5月開(kāi)始服役，不久美國(guó)陸軍就決定所有新生產(chǎn)的“悍馬”都以HHV標(biāo)準(zhǔn)制造，并升級(jí)分動(dòng)箱和更好的座椅。符合HHV規(guī)格的新車(chē)在編號(hào)中都增加了A1后綴，比如M1025武裝“悍馬”就變成了M1025A1。
M1025A1
1994年美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）發(fā)布了車(chē)輛排放的新規(guī)定。為了遵守法規(guī)并從技術(shù)改進(jìn)中受益，“悍馬”升級(jí)了DDA ?6.5升自然吸氣V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在3400rpm轉(zhuǎn)速時(shí)能產(chǎn)生160馬力的功率。新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了Turbo-Hydra-Matic ?4L80E四速電子控制自動(dòng)變速器，這種新型“悍馬”的編號(hào)中帶A2后綴，于1995年秋季開(kāi)始服役。
AM通用公司還基于“悍馬”的組件研制了一種輕型軍用卡車(chē)，將駕駛室安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上方以增加可用裝載空間，并加強(qiáng)了底盤(pán)。
自巴拿馬實(shí)戰(zhàn)之后，一直有人對(duì)“悍馬”的裝甲防護(hù)表示疑問(wèn)。其實(shí)“悍馬”并非打算與敵人直接交戰(zhàn)，即使是裝備了陶式導(dǎo)彈的“悍馬”也會(huì)采用打了就跑戰(zhàn)術(shù)，不會(huì)在前線硬扛。不過(guò)到1992年，美國(guó)陸軍仍部署少量基于A1的M1109裝甲增強(qiáng)型“悍馬”。
隨著美國(guó)陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的輕裝甲“悍馬”越來(lái)越多地參加地區(qū)沖突，直接交戰(zhàn)幾率直線上升。為了應(yīng)對(duì)威脅，“悍馬”增加了五花八門(mén)的附加裝甲，重量的增加影響了其性能和可靠性，因此AM通用公司受命使用為“悍馬”卡車(chē)設(shè)計(jì)的更堅(jiān)固底盤(pán)制造出一種“擴(kuò)展能力車(chē)輛”（ECV），也就是可大量增加裝甲的新“悍馬”。
M1114
ECV武裝型于1996年開(kāi)始服役，編號(hào)M1114。為了應(yīng)對(duì)增加的底盤(pán)重量和額外裝甲，該車(chē)升級(jí)了6.5升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率增加到190馬力。M1114隨后又被M1151取代，后者被設(shè)計(jì)成可輕松加裝配兩套附加裝甲。在低威脅條件下只需安裝A型基本裝甲，如果威脅變得嚴(yán)重，則可在A型裝甲基礎(chǔ)上增加B型裝甲。
M1151
自2002年以來(lái)的阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)和2003年以來(lái)的伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)，簡(jiǎn)易爆炸裝置（IDE）導(dǎo)致“悍馬”嚴(yán)重?fù)p失。盡管已經(jīng)增加了許多裝甲，但“悍馬”先天不足沒(méi)有防雷能力，因此在阿富汗和伊拉克服役期間，“悍馬”被盡可能地用防雷反伏擊車(chē)輛取代，成為“悍馬”作為前線戰(zhàn)斗車(chē)輛的終結(jié)。
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