近日，一則來自海外的消息顯示，KTM正在研發(fā)一種半自動變速箱的專利，多家海外機車媒體紛紛表明，這套半自動變速箱系統(tǒng)，是為KTM 1290系列車型而準(zhǔn)備的。想象一下，當(dāng)超級公爵裝上自動擋，這是個什么蜜汁操作，而且這套自動離合器系統(tǒng)還包括新的電子換檔器。

KTM新專利圖揭示了這套系統(tǒng)的細節(jié)，其中包括一個用于在不同速比之間切換的電動執(zhí)行器、一個允許摩托車停止的離心式離合器，以及一個提供“停車”的內(nèi)置變速箱鎖齒輪，這樣它就可以實現(xiàn)在檔位上停車的動作。實際上，這是構(gòu)成專利申請基礎(chǔ)的最后一個要素。專利圖顯示，大多數(shù)組件實際上直接來1290的變速箱，專利圖像相關(guān)組件上的零件號清晰可見，齒輪上的零件號清晰可見，而這些數(shù)字正式代表它來自LC8。

專利圖顯示。該系統(tǒng)使用一個電子控制單元，該單元連接到一個驅(qū)動器，驅(qū)動器可以旋轉(zhuǎn)換檔鼓，從而實現(xiàn)全自動換檔或騎手控制的換檔。離心式離合器類似于踏板車上使用的類型，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至怠速時，會斷開傳動裝置的驅(qū)動，無需手動操作離合器即可停下來并再次起步。在旅途中，電子變速桿和線控油門的組合意味著無需使用離合器進行升檔或降檔。

當(dāng)然，當(dāng)摩托車移動時鎖定系統(tǒng)不工作是很重要的，但是對變速桿進行電子控制意味著很容易確保除非您靜止不動，否則不會接合駐車位置。因為棘爪是由換檔鼓機械操作的，所以當(dāng)自行車掛檔時，變速器鎖被物理地阻止嚙合。駐車時，電子馬達旋轉(zhuǎn)換檔鼓以接合棘爪。掛檔時，它會在物理上阻止接合。

變速器內(nèi)部換檔的機械過程與傳統(tǒng)變速器相同，但沒有腳踏桿。取而代之的是，電動機（圖中標(biāo)記為“27”）與換檔鼓相連，根據(jù)需要將其旋轉(zhuǎn)到每個比率的正確位置。雖然該專利沒有詳細說明騎手如何選擇檔位，但在半自動模式下操作時，很可能會使用安裝在桿上的按鈕。該專利確實提到了一個顯示器，該顯示器“通知摩托車手變速箱的狀態(tài)，特別是變速箱是否鎖定”，并建議這將在自行車的儀表板上。

KTM最近被發(fā)現(xiàn)正在測試一款似乎是下一代1290 Super Duke GT的旅行車，雖然這些圖片中的摩托車配備了傳統(tǒng)的離合器桿和變速桿，但該車型可能非常適合這種變速箱，1290 Super Adventure也可能受益，特別是因為本田Africa Twin的近一半購買者選擇了 DCT 半自動版本，這表明拉力摩托車上此類系統(tǒng)的市場很大。