(渣翻)一戰(zhàn)英國海軍戰(zhàn)艦設(shè)計(jì)教材_第二章：對鋼材等的質(zhì)檢以及剖面、鉚接、連接部位等
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戰(zhàn) 艦
一份關(guān)于戰(zhàn)斗艦艇的
建造，防護(hù)，穩(wěn)性，轉(zhuǎn)向等方面
的教科書
作者：Edward L. Attwood
作者簡介：英國皇家海軍工程師會員，格林威治皇家海軍學(xué)校前海軍工程講師，《船舶工程理論教程》和《當(dāng)代主力艦》的作者，船舶建造幾何學(xué)教材“Laying off”的聯(lián)合作者。
本書有大量圖表。
1917年第六版
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翻譯：弗林
純屬個(gè)人業(yè)余愛好，僅供交流學(xué)習(xí)使用；個(gè)人水平有限，難免與原意存在偏差，個(gè)人的額外注釋以【】標(biāo)出。
第二章
對鋼材等的質(zhì)檢以及剖面、鉚接、連接部位等
目前而言鋼鐵是幾乎應(yīng)用在所有船舶建造上的材料。（我們目前大量）使用的鋼材是軟鋼，材質(zhì)很純凈，由含碳低于1/4的鐵組成。軟鋼的材質(zhì)跟那些使用在刀叉等工具的鋼材非常不同。那些工具使用的鋼材能夠進(jìn)行回火(temper)和硬化的流程。而軟鋼有非常均勻的質(zhì)量分布，非?？煽??)，它能極好地應(yīng)用在承受造船廠內(nèi)相對粗暴的處理，這對于通過變形塑造成為艦體結(jié)構(gòu)是必要的。軟鋼的其中一種特性可以在許多實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，它有承受彎曲形變而不會斷裂的能力。有不少記錄到的例子，鋼制艦船在艦體殼板上受到了嚴(yán)重?fù)p傷，但是仍然保持完好可用。之前使用的熟鐵就沒有那么好的韌性，更容易發(fā)生斷裂。在巡洋艦和驅(qū)逐艦的一些特定部位上，高張力鋼正在取代軟鋼。那是一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更大的鋼材，但是更加昂貴，并且在安裝到艦體上時(shí)需要精密處理以避免其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降。
對材料的質(zhì)檢。——顯然，讓皇家海軍的艦船在建造中使用第一等級、品質(zhì)偏差不大的鋼鐵等材料是最為重要的，為了確保這點(diǎn)，材料的各個(gè)供應(yīng)商必須通過完整的檢測體系。只有那些達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)并且有足夠供應(yīng)產(chǎn)能的公司才能跟海軍簽約，這些公司都登記在海軍部名單上。材料的生產(chǎn)工序受到海軍派來的監(jiān)督員的仔細(xì)監(jiān)控。以下是在監(jiān)督員監(jiān)察下生產(chǎn)公司需要進(jìn)行的檢測的大致方面：
對鋼材的測試。——(a)對軟鋼進(jìn)行張力測試以測量其強(qiáng)度極限。——我們會從被監(jiān)督員選中的鋼板或者鋼條上沿著長度或者板塊的寬度方向(crosswise)割一段下來，被加工成如圖例6中(a)那樣的形狀，寬度在1.5到2.5英寸，長度為8英寸。要注意這些部件的邊緣必須是平整的(planed)而不是被剪斷的(sheared)，因?yàn)橹苯蛹魯嗖课粫?dǎo)致邊緣部分容易破碎。像這樣的測試樣品會放在一個(gè)測試機(jī)器里面，要求在斷裂之前應(yīng)該能夠承受26到30英噸每平方英寸的拉力，并且把斷開的兩半拼起來時(shí)，其延展度或者伸長度應(yīng)該達(dá)到百分之二十，如圖例6中的(b)那樣，原來的8英寸長度應(yīng)該被拉到9.6英寸。
(b)對軟鋼進(jìn)行彎曲測試以測量其韌性。——軟鋼的韌性特點(diǎn)的重要性如上文所述。寬度為1.5英寸，加熱到血紅色再用80華氏度的水冷卻的鋼條，必須能在兩個(gè)方向(?)都達(dá)到內(nèi)直徑是其厚度3倍這樣的曲線的彎曲程度。如果監(jiān)督員想要的話，這項(xiàng)測試可以立刻直接進(jìn)行。
監(jiān)督員會在至多每50件中選一塊板或者鋼條進(jìn)行測試。
對于在巡洋艦上使用的HT高張力鋼，強(qiáng)度測試要求達(dá)到33到38英噸每平方英寸。對于延展性和韌性的要求與軟鋼相近。
對于在驅(qū)逐艦上使用的HHT超級高張力鋼，厚度達(dá)到3.5磅每平方英尺【根據(jù)40.8磅每平方英尺=1英寸厚度換算，3.5lbs per sq. ft=2.2mm】及以上的鋼板要求強(qiáng)度測試達(dá)到37到43英噸每平方英寸，小于這一厚度的要求達(dá)到35到45英噸每平方英寸。其彈性極限[1]要求不低于其張力極限的1.5倍，至少要達(dá)到20噸（每平方英寸）。對延展性和韌性的要求相對要低于軟鋼，從百分之8到15，上極限是那些10磅每平方英尺【相當(dāng)于6.2mm厚】及以上厚度的鋼板(?)。
[1]在沒有達(dá)到彈性極限時(shí)，材料具有彈性，即移除外力后能夠完全恢復(fù)原來的形狀。超過彈性極限則不能復(fù)原，這也是發(fā)生“永久形變”的邊界值。
對于高張力鋼的鋼板，每十個(gè)抽取一個(gè)進(jìn)行測試，同時(shí)也有測量其含硅量和含碳量的化學(xué)測試。對于超級高張力鋼，至多每20件取1件進(jìn)行測試。
鎳鋼被應(yīng)用在一些艦船的防御結(jié)構(gòu)上，展現(xiàn)了36到40英噸每平方英寸的抗張強(qiáng)度，長度8英寸的部件具有百分之13的延展性。對鎳鋼會進(jìn)行化學(xué)分析以確保其含鎳量不低于百分之3。
作為以上測試的補(bǔ)充，監(jiān)督員會對鋼板和鋼條極限實(shí)驗(yàn)以確保這些材料沒有層疊現(xiàn)象(lamination)或者沒有分離成片(flakiness)，沒有那些該死的空洞或者其他表面上的缺陷。對于帶有角度的鋼條之類，監(jiān)督員也可以自己決定進(jìn)行測試以確保在通常的工況下材料的延展性。
海軍部的習(xí)慣是用磅每平方英尺作為鋼板的厚度單位，以及對直角鋼條用磅每英尺作為計(jì)量單位。所以一塊0.5英寸【12.7mm】厚的鋼板等于20.4磅每平方英尺。而作為20磅每平方英尺定制的鋼板的厚度就低于0.5英寸（為0.49英寸）。3英寸x3英寸規(guī)格，7磅每英尺的直角鋼條的厚度略低于3/8英寸。用這種方式衡量鋼材有一個(gè)巨大的優(yōu)點(diǎn)。我們可以對實(shí)際的厚度進(jìn)行精準(zhǔn)的確定，因?yàn)橹恍枰唵斡?jì)算面積或者給定長度，我們就能知道這塊材料（在設(shè)定厚度下）應(yīng)該有多少重量。將這一數(shù)值與實(shí)際稱量的重量對比，我們就能非常明顯地看出來這份材料是偏厚還是偏薄。這種厚度上的偏差是很難直接度量出來的。厚度上的微小增幅在艦船的結(jié)構(gòu)上會累積增加相當(dāng)大的重量。對于20磅每平方英尺及以上的鋼板，以及鋼條，制造允許的誤差是向下不得超過百分之5，向上沒有范圍【意思應(yīng)該是不允許偏厚以避免增重】。對于20磅以下的鋼板，允許的誤差是向下和向上不得超過百分之5。
對于那些2.5磅每平方英尺以下的薄鋼板，以及3磅每英尺以下的鋼條，不會進(jìn)行達(dá)到特別要求的測試，不過會測試其表面是否存在缺陷，并根據(jù)考慮進(jìn)行彎曲等其他測試。
對軟鋼和高張力鋼的處理。——對鋼材的處理有一些注意事項(xiàng)。鋼板和鋼條要盡可能少地進(jìn)行熱處理；在加熱的時(shí)候，溫度在藍(lán)溫段（600-400華氏度）時(shí)不能進(jìn)行任何加工處理。鋼材在這一溫度下非常脆，鋼板或者鋼條必須重新加熱以完成處理(?)。對于那些要在紅熱時(shí)進(jìn)行大量加工并且需要重新加熱的鋼板或者鋼條，要在加工后進(jìn)行退火處理（即在加熱到紅熱之后放在一堆灰下面緩慢冷卻）。
當(dāng)在鋼材上打孔時(shí)，其每平方英寸的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會比原來明顯下降。在穿孔過程中的強(qiáng)制穿入會讓孔洞周圍的材質(zhì)變脆。但是，我們發(fā)現(xiàn)將其部分鉚接起來的過程能恢復(fù)一部分強(qiáng)度，燙熱的鉚釘和隨后的捶打過程想必改變了孔洞周圍的結(jié)構(gòu)。在一些大型艦船上規(guī)定，對于那些在劇烈傾斜的殼板以及其下面的殼板，以及超過其長度百分之40左右的上甲板的全部開孔，都必須是鉆孔。
對于上文所述的使用在巡洋艦和驅(qū)逐艦上的高張力鋼，其所有孔洞都是鉆孔。我們發(fā)現(xiàn)釘孔會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度嚴(yán)重下降。
在艦體結(jié)構(gòu)上有很多孔洞都必須是埋頭式的(countersunk)，即孔洞被弄成圓錐形以連接鉚釘（見圖例9中的D項(xiàng)）。在這種情況下，孔洞被打成1/8英寸細(xì)的，其周圍損壞的材質(zhì)被埋頭鉆移除，而這一鋼板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有惡化。
腐蝕?！谥圃熹摪宓倪^程中發(fā)現(xiàn)在表面可能會形成黑色的氧化物或者污垢，被稱為氧化皮(mill scale)，它會非常頑強(qiáng)地附在表面上，如果不及時(shí)清理的話會帶著外漆脫落下來，露出容易被腐蝕的內(nèi)層。同時(shí)這個(gè)氧化皮對鋼材還相當(dāng)于一個(gè)陰極[1]，所以如果有水混入其中，就會對鋼材造成迅速的腐蝕。所以，在鋼材涂漆之前一定要清除掉所有氧化皮的痕跡。在海軍工廠中(? Admiralty work)，對于鋼板的處理是將其浸泡在氫氯酸溶液（濃度是1：19）中幾個(gè)小時(shí)。這會讓氧化部分變得疏松，之后把鋼板拿出來用鋼絲刷沖洗清理掉氧化部分。剩下那些會被腐蝕的結(jié)構(gòu)部位就是那些需要接觸海水或者艙底水的部位了。這些包括內(nèi)外艦底的殼板，艙壁的下部分，淡水艙的鋼板，以及龍骨的下部板件。
[1]即，如果在氧化皮和鋼材之間接通電路，那么鋼材會遭到腐蝕，如同鋅在銅鋅電池的作用那樣。
對鉚釘和鉚接鋼材的檢測。——一艘艦船的結(jié)構(gòu)的有效性最終必定取決于將艦體上無數(shù)部件連接起來的鉚釘?shù)馁|(zhì)量。以下是對這些確保鉚釘有第一級質(zhì)量的測試的總結(jié)：——
“使用在軟鋼鉚釘上的鋼條必須能承受達(dá)到26到30英噸每平方英寸的拉力測試，對于長度為8倍徑【這里對延展性的表述提到了大量倍徑，暫且理解為樣品原長】的鋼條，其延展度不低于百分之25，相當(dāng)于自身直徑的8倍。這些測試的條件一般比對軟鋼的測試更嚴(yán)格?！?/p>
連接高張力鋼的鉚釘是用特質(zhì)鋼條制造的，以利用鋼材更大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
高張力鋼鉚釘在頭部有3個(gè)凸紋，如圖例9中P項(xiàng)所示，使用在這些鉚釘?shù)?/4英寸及以下的8倍徑鋼條要求通過達(dá)到34到38英噸每平方英寸的張力測試，延展度要達(dá)到百分之20。規(guī)格超過3/4英寸的鋼條則要能承受32到36英噸的張力，延展度要求相同。
超級高張力鋼鉚釘在頭部具有4個(gè)凸紋。張力強(qiáng)度為37到43英噸每平方英寸，延展度為百分之18，即8倍徑。對于那些直徑小于0.5英寸的4倍徑鋼條，延展度要求達(dá)到百分之25。
鎳鋼鉚釘在頭部有1個(gè)凸紋。張力強(qiáng)度要求達(dá)到36到40英噸每平方英寸，對于8倍徑的鋼條要求延展度達(dá)到百分之20，其化學(xué)成分中的鎳含量不得低于百分之3。
這些按照以上性能要求制造的鉚釘必須緩慢地冷卻，隨機(jī)抽取的樣品必須通過以下測試：
(1.)冷測試，如圖例7中(a)所示。
(2.)熱測試，如圖例7中(b)所示，頭部被壓平成2.5倍的直徑，鉚釘不能發(fā)生斷裂。
(3.)釘柄會被割開掰斷以展示其鋼材結(jié)構(gòu)。
對鋼鐵鑄件的測試。——艦船結(jié)構(gòu)上有很多部分都是用鐵鑄造形成的；如今這些部分可以使用鑄鐵更方便地制成，這一材料普遍應(yīng)用在鐵制艦船的艦艏、艉柱、舵架(rudder-frame)和推進(jìn)軸架等部位。以下是確保鑄件滿足要求的測試：
對每個(gè)鑄件會鑄造三個(gè)零部件(? projections)，測試時(shí)把它們割下來作為樣品。其中一個(gè)會被翻轉(zhuǎn)過來，要求承受26英噸每平方英寸的張力，對于4倍徑的鑄件(?)延展度要達(dá)到百分之13.5。另一件會被刨成1平方英寸的截面，必須承受邊緣曲線半徑達(dá)到1英寸，幅度達(dá)到45度的冷環(huán)境下的彎曲。最后一件測試樣品可以在前兩件的測試中出現(xiàn)問題時(shí)使用。要說明的是這些測試的條件沒有對軟鋼的測試那么嚴(yán)格。
盡管用于鑄件的材料也許已經(jīng)良好地通過了以上測試，如果有可能的話，最重要的是去找出這些鑄件體內(nèi)是否存在任何的氣泡。為了徹底地震顫整個(gè)鑄件，我們會(a)（將鑄件）抬起大約60度角，或者(b)（把鑄件）整個(gè)抬高到大約12英尺處，然后將它重重地摔在硬地板上。后者會對小型鑄件使用。鑄件會懸吊在鏈條上，會用一把厚重的大錘全部敲一遍，以確保其填充的形狀(rings?)正確；對其表面也會仔細(xì)檢查是否存在缺陷。
對于結(jié)構(gòu)等等的所有重要的鑄件都會按以上要求進(jìn)行測試，被稱為“A”級質(zhì)量。那些不太重要的鑄件，比如在系船柱(bollard)、導(dǎo)纜器、錨鏈筒等等，采用“B”級質(zhì)量，測試要求是一樣的，除了對于4倍徑的鋼材延展度要求是百分之10。對于煤斗(coaling scuttle)、排水口和其他不太重要部位的鑄件采用“C”級質(zhì)量。對于這一標(biāo)準(zhǔn)，不要求進(jìn)行張力和彎曲的測試，不過摔落和捶打的測試結(jié)果要足夠滿意。
除了“C”級鑄鐵之外，還可以使用特種韌性鋼。鑄件必須要能承受從9到15英尺高度摔到一塊鐵板或者鋼板上的沖擊。刨平為截面1英寸x3/8英寸的樣品必須具有18英噸每平方英寸的張力強(qiáng)度，對于長度為3英寸(?)的樣品其延展度要達(dá)到百分之4.5。另一件截面相似的樣品必須能承受向較短的一邊曲線內(nèi)半徑(?)1英寸，幅度達(dá)到90度的彎曲。
對磷青銅鑄件的測試。——當(dāng)一艘艦艇被木頭和銅所包裝(sheathed)時(shí)，對艦艏和艉柱等部位不能使用鑄鐵，因?yàn)槿绻阡撹F和銅之間存在金屬連接，（在海水環(huán)境下）就會發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)。所以，對于這類艦船，艏柱(stem)和艉柱等部位是用銅合金，即磷青銅。這種材質(zhì)由百分之85的銅和百分之15的磷錫。這種材料要求承受15噸每平方英寸的張力測試，對4倍徑的樣品延展度要達(dá)到百分之10，測試樣品會被加工成直徑1英寸。這一強(qiáng)度要求明顯低于對鑄鐵的要求。對一些鉆下來的余料(drillings)會進(jìn)行化學(xué)分析以確保材料有正確的成分，要求含磷量不得低于百分之0.45。
在那些需要大量承重的版面上，比如舵承(rudder bushes)等部位，會大量使用磷青銅。
鋼材的截面。——在艦船建造上使用鐵或者鋼材的一個(gè)巨大優(yōu)點(diǎn)是很方便高效地制造各種形狀的材料。而對于木制艦船要建造一條梁就必須拿一塊矩形實(shí)心截面的長木板。通過前面的章節(jié)我們知道在這樣的截面下材料沒有充分發(fā)揮出抵抗彎曲的強(qiáng)度上限。鐵制或者鋼制的梁可以被軋制，使得其在上邊更寬，在下邊鼓起或者有凸緣，這就能增加材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度抵抗彎曲的使用率。圖例8給出了一些例子。
圖例8展示了海軍造船中使用鋼材的各種截面。
角鋼條 (a)用于連接版面、緊固鋼板、用于橫梁和龍骨結(jié)構(gòu)等等。
T型鋼條 (b)曾經(jīng)用來緊固那些重要的艙壁，如(n)所示那樣。目前T型鋼主要用在桅桿內(nèi)部（見圖例8）。
槽鋼?(f)在一些情況下用作緊固件和裝甲背板的結(jié)構(gòu)。
Z型鋼條?(e)大量使用在橫向結(jié)構(gòu)上，以避免兩個(gè)角鋼背靠背鉚接。這種鋼材也作為艙壁緊固件使用。
I型鋼或者H型鋼?(g)用于緊固那些重要的艙壁，以及裝甲背后的支撐結(jié)構(gòu)。
球緣角鋼?(c)用于甲板的橫梁。
球緣T型鋼?(d)曾經(jīng)用于甲板橫梁，這些甲板不采用鋼制。
法蘭鋼?(k)常用于版面邊緣跟角鋼類似作為緊固件或者連接使用。
半圓鋼?(l)通常是挖空的，作為艦船外圍的嵌條(moulding)使用。
節(jié)段鋼?(segmental bar) (m)用作對艙口圍板(hatch coamings)頂部等部位的補(bǔ)件。
這些在圖例8所示的截面是按比例繪制的，展示了目前使用的截面具體形狀。值得注意的是在Z型鋼、槽鋼和I型鋼的法蘭比網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)(? webs)更加堅(jiān)固。這些截面非常清晰地展示了在第一章里提到的梁之間的連接部件的設(shè)計(jì)原則。
鉚釘?shù)鹊念愋?/strong>?！獔D例9展示了在海軍造船上使用的鉚釘和鉚接的通常方式。
A是最常見的鉚釘類型，稱為平頭鉚釘，由其頭部的形狀得名。我們可以注意到，這種鉚釘?shù)念i部是錐形的。所有0.5英寸及以上的鉚釘都是這種形狀，因?yàn)榘迕娴尼斂讜休p微的斜度，鉚釘必須完全填滿這些釘孔，這一點(diǎn)十分重要（見圖例9中的D等）。
圖例9的D，E，F(xiàn)展示了平頭鉚釘?shù)母鞣N頂端形狀。D是一種埋頭孔頂，能夠確保表明平整，比如艦體外側(cè)的殼板。釘錘造成的孔洞必須由埋頭鉆整理成錐形。E是大部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用的鉚釘形狀。沒有進(jìn)行埋頭處理，頂部被捶打的足夠結(jié)實(shí)(?)，如圖所示。F能展示完成度的外觀(? finished appearance)；這種頂端被叫做扣頂 (? snap point)。
B是一種球頂鉚釘，現(xiàn)在已經(jīng)很少使用了。G是一種由液壓鉚槍安裝的鉚釘，鉚釘?shù)钠筋^被擠成圓頭狀。
在一些情況必須在兩邊都要有平整的表面，這時(shí)就使用C那樣的埋頭鉚釘，其咬合部位也是埋頭式的，如H所示。
艦船結(jié)構(gòu)的一些特定部位不能通過一般的方法進(jìn)行鉚接，比如外側(cè)的艦底鋼板和艏柱的連接處。在這種情況下我們使用螺式鉚釘，如圖例9中的L，M，N所示。L是最常見的類型，頭部為埋頭式，而方塊突起的部分在打好鉚釘之后就鑿掉了。如果我們需要方便操作，就會在鉚釘頭部設(shè)置內(nèi)凹，如N所示。對于不需要平整表面的情況，比如內(nèi)部結(jié)構(gòu)，此時(shí)鉚釘頭部被制成六角形，如M所示。
在裝甲背后的艦體部分，可能會有人員站崗，如果裝甲遭到?jīng)_擊時(shí)，鉚釘頭部有可能被震動(dòng)脫落亂飛，對人員構(gòu)成危險(xiǎn)。在這些部位，結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)會用鋼板內(nèi)襯覆蓋（見圖例13，位于主甲板上方）。這一襯板使用如圖例9的K那樣的螺紋鉚釘跟框架等部位連接。像L，M，N那樣的螺式鉚釘是不可行的，因?yàn)檫@樣的鉚釘有可能斷開，如果裝甲被擊中的話鉚釘頭就會崩飛。
搭接，對接，等(Laps, Butts)——當(dāng)兩塊板連接時(shí)，它們可以是搭接的，也可以是對接的。搭接如圖例10的F和G所示。對于薄板，一排鉚釘就足夠了，如F；對于較厚的板，需要兩排鉚釘，如G。對于前者，如F所示，搭接的寬度是使用的鉚釘直徑的3.5倍；對于后者，如G所示，則為鉚釘直徑的6倍。這使得兩排鉚釘?shù)拈g隔有1.5倍直徑，邊距略多于1倍直徑。板件的邊緣一般是搭接的，但是在一些需要確保表面平整的情況下，這些邊緣會由邊條連接。一種特殊的連接情況是拿T型鋼作為邊條。這里T型鋼同時(shí)起到了邊條和緊固件的作用（見圖例8的n）。當(dāng)板件的連接末端必須平整，這是常見的情況，我們就會采用對接。根據(jù)連接部位的重要性，對接可以是單排、雙排、三排或者四排鉚接。這些分別如圖例10的A，B，C，D所示，連接的寬度分別是6.5、11.5、16.5和21.5倍徑。四排鉚接帶使用在那些特別重要的連接處上（圖例51是一個(gè)例子）。在一些情況下對接帶采用雙重連接，即連接板件的兩側(cè)各有半邊，其厚度略大于所連接板件的一半【這里應(yīng)該是圖例10的E那樣】。
角鋼等零件由一片邊角連接(?)，如圖例14那樣安裝，如果有必要的話邊寬會足夠容納兩、三排或者更多的鉚釘。
對于高張力鋼，對接和搭接的連接寬度會有所增加。在這種情況下有必要小幅增加邊距。
鉚釘?shù)拈g隔?！T釘之間沿著邊緣或者柄部等的中心間距，稱為鉚距?(pitch)。鉚距會根據(jù)是否確保接口水密而有所變化。如果接合處要求水密，那么接口必須被填滿?(caulked)，為了確保這一點(diǎn)，鉚釘會密集分布，以將兩塊部件緊密地接在一起。對于水密部件的鉚距一般在4到5倍徑。對油密部件的鉚距不得超過4倍徑，不過經(jīng)驗(yàn)表明對于燃油（艙的部件）來說采用跟水密艙壁一致的鉚距是足夠的。對于那些專門儲存輕質(zhì)油的艙室，有必要使用3到3.5倍徑的鉚距。對于非水密的部件，使用7到8倍徑的鉚距就足夠了。
填充材料(Caulking)。——所有的填充物都應(yīng)該是用金屬接合的(metal to metal)，要盡可能避免使用碎片作為填充物。對于搭接，填充材料的邊緣必須是方形的（對于像外層艦底板件之類的重要部件必須要刨平）。在連接部位附近的邊緣會用鋒利的工具刻痕(nick)，這樣留下的部件就會阻止相鄰板件的滑動(dòng)(?)，如圖例10所示。對于對接，邊緣必須被刨平；在接合部位兩側(cè)會有一條縫隙，兩個(gè)邊緣會用一個(gè)挖空的(hollow)工具強(qiáng)行接在一起，形成對接部分的形狀(?)，如圖例10所示。對接填充不如搭接填充那樣有效，因?yàn)閷涌谔幍耐屏Γ蛘甙寮膬?nèi)外滑動(dòng)，更有可能打開接口的填充物。
一種有趣且非常高效的對接帶設(shè)計(jì)，如圖例10中E所示，應(yīng)用在一些驅(qū)逐艦上。這種對接帶是雙面的；內(nèi)層為三排鉚釘，外側(cè)則是雙排鉚釘。在最末端的部分會取消這種交錯(cuò)布置，這樣板件最多也就在相鄰的結(jié)構(gòu)上有強(qiáng)度下降。中間的鉚釘緊密排布，使得邊緣可以使用搭接填充。如果穿過這排鉚釘?shù)穆肪€部分發(fā)生了板件斷裂，那么有必要把所有位于最后一排的鉚釘都剪斷(?)。位于最中間兩排的鉚釘是雙剪式的(?)。
值得一提的是這種對接方式在皇家游輪盧西塔尼亞號上被大量使用。
附：第二章里面有大量的材料工程學(xué)細(xì)節(jié)，本人對此一竅不通，很多專有名詞可能存在謬誤。這一章相比略顯得枯燥而詳細(xì)，插圖也比較少；而《第三章：各種戰(zhàn)艦的結(jié)構(gòu)》會有大量的橫向截?cái)鄨D，內(nèi)容也會更有意思更具象化。不過出于完整性還是會按照順序逐篇翻譯。
以上就是本期專欄的全部內(nèi)容了。本人學(xué)業(yè)繁忙，不定期更新。有想法或者建議歡迎在評論區(qū)留言。
