我（The Race專欄作家本·安德森）現(xiàn)在要站出來說一句，2024年的拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽，不可能像2023年剛剛進(jìn)行的這場大獎(jiǎng)賽那樣精彩。

這是因?yàn)楝F(xiàn)在所有10支車隊(duì)都有大量的數(shù)據(jù)可供車隊(duì)和車手進(jìn)行學(xué)習(xí)和改進(jìn)，每個(gè)人都可以更好地了解在這個(gè)賽道比賽的尾翼高度、發(fā)車時(shí)候的行駛高度、如何最好地準(zhǔn)備和管理輪胎——并且在模擬器的賽前準(zhǔn)備當(dāng)中，第二次模擬這個(gè)賽道會(huì)有更高的真實(shí)性。

2023年的拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽被譽(yù)為F1的精彩廣告，在全新的賽道上進(jìn)行比賽，采用的是蒙扎類型的低阻力設(shè)置，在幾乎沒有抓地力的光滑表面上比賽，溫度更像是在巴塞羅那進(jìn)行冬季測試時(shí)的樣子，和那些典型的中東沙漠地區(qū)的大獎(jiǎng)賽相比，這是一種奇觀。自由媒體（Liberty Media）無疑已經(jīng)證明了自己5億美金的投入是非常合理的。

你很少會(huì)看到阿隆索在比賽的第一個(gè)彎就遇到賽車掉轉(zhuǎn)車頭的情況，或者在高速彎道中看到諾里斯失去了對(duì)邁凱倫賽車的控制，再或者可以看到維斯塔潘非常驚險(xiǎn)地贏下和勒克萊爾的冠軍爭奪戰(zhàn)。這是一幅印刻在我們記憶中的畫面，感覺更像是2022年初的時(shí)候那種遙遠(yuǎn)的記憶。

阿隆索表示：“在這樣的賽道上，以360公里/小時(shí)的速度行駛，沒有抓地力，又沒有良好的視野，彈跳的感覺像是地獄一樣”，在這里的駕駛并沒有太多的樂趣，邁凱倫領(lǐng)隊(duì)斯特拉形容拉斯維加斯的瀝青路面“太光滑”，不適合夜間比賽。拉塞爾的說法更加直白，他覺得倍耐力輪胎跟在安全車后面的時(shí)候溫度非常非常低，以至于它們“堅(jiān)如磐石”，并且“比在大雨中的經(jīng)歷還要冷”。

他是建議2024年重新鋪設(shè)拉斯維加斯賽道的人之一，拉塞爾建議這里可以使用沙特大獎(jiǎng)賽的吉達(dá)濱海賽道那種抓地力更強(qiáng)、磨蝕性更強(qiáng)的瀝青。

我（本·安德森）知道大家都很疲憊，不喜歡在美國的場地進(jìn)行一場新加坡類型的夜間賽事，但我們絕對(duì)不希望一場精彩的大獎(jiǎng)賽瞬間變得比原來更加無聊，無論如何，我們可以看到F1在對(duì)自我完善的那種無盡的追求。

里卡多覺得晚間比賽不太合適，他建議將時(shí)間表提前一些，這樣每個(gè)人都可以感到更加溫暖、減少疲勞感。在漫長的賽季經(jīng)歷這樣一場夜戰(zhàn)無疑是個(gè)艱難的時(shí)刻，并且正如他所說，每個(gè)車手都會(huì)感激“油箱里多了一點(diǎn)果汁的感覺?！?/p>

更加溫暖的天氣意味著更好的抓地力，更耐磨的賽道表面意味著更好的抓地力；很多車手的抱怨和建議都指向了更好的抓地力。

任何車手都希望要更好的抓地力——這意味著你可以開得更快并且享受更多的刺激感，但是每位車手，如果有選擇的話，也都希望駕駛著一輛表現(xiàn)出色的賽車，從桿位出發(fā)贏得比賽。

沙特的吉達(dá)賽道已經(jīng)成為賽歷上令人興奮的補(bǔ)充，因?yàn)閷?duì)于臨時(shí)賽道來說，這里的平均單圈速度快到離譜。巴庫也為現(xiàn)代F1街道比賽設(shè)定了模板，對(duì)于賽車的設(shè)置要求極為矛盾（和斯帕類似），但是在拉斯維加斯，我們擁有新加坡和巴庫的結(jié)合體，在這樣一條賽道上用如此低的抓地力進(jìn)行比賽，讓很多車手感覺就像是用光頭胎在雨中駕駛一樣。

但這對(duì)于觀眾來說是一個(gè)非常刺激的挑戰(zhàn)，你可以看到成績的明顯波動(dòng)，當(dāng)維斯塔潘和佩雷茲在最后時(shí)刻與勒克萊爾競爭領(lǐng)先位置的時(shí)候，值得注意的是，無論哪輛賽車來到拉斯維加斯大道盡頭的14號(hào)彎選擇走內(nèi)側(cè)的時(shí)候，都必須更早地剎車，從而讓賽車盡快減速，在來到出彎的時(shí)候回到抓地力更強(qiáng)的行駛路線上。

勒克萊爾最后超越佩雷茲的精彩超車也許是個(gè)例外，但是無論你如何，我很難回憶起還有什么地方可以擁有這樣漫長而又競爭激烈的制動(dòng)區(qū)域，尤其是在F1進(jìn)入現(xiàn)代DRS時(shí)代，超車一般都發(fā)生在特別長的直道上，比賽的懸念往往賽前就知道了，以至于速度更快的賽車甚至在打開DRS之前就可以快速逼近前車并迅速完成超越。

F1車手經(jīng)常抱怨，他們的建議沒有得到足夠多的重視，這是有道理的，在駕駛標(biāo)準(zhǔn)和賽道限制等問題上，我非常同情他們的想法，尤其是當(dāng)你要接受明顯有爭議的結(jié)果時(shí)。正如維斯塔潘之前所說的，他們并不理解真正的公平是什么感覺。

在這種情況下，我認(rèn)為F1最好禮貌地拒絕理會(huì)車手們對(duì)于拉斯維加斯賽道的“改進(jìn)”要求，是的，當(dāng)然要確保那些井蓋的螺栓都已經(jīng)固定好，或者在必要的地方要填充好混凝土，但是除此之外就不用再去管它了。

對(duì)于每個(gè)車手來說，更輕松的比賽意味著更容易預(yù)測的結(jié)果、更少的危險(xiǎn)，但是遺憾的是，這樣的比賽也會(huì)變得無聊。

考慮到所有與F1相關(guān)的人（當(dāng)然包括車迷）都為拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽花了不少錢，因此我們可以要求更加精彩、更有懸念的比賽。

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