のぞみ(きぼう)は、 東海?旅客?鉄道 (JR 東海 )? 東海道?新?幹線 と 西?日本?旅客?鉄道 (JR 西?日本 )? 山陽(yáng)?新?幹線 の 最短 ? 最速?列車 の 呼稱 である。新?幹線 300 系?電車 (しんかんせん300けいでんしゃ)は、 東海道 ? 山陽(yáng)?新?幹線 の 新?幹線?車両 である。1992 年 3 月 にサービスを 開(kāi)始 し、 路線?最?上位 ののぞみに 採(cǎi)用 されました。しかし、 次々 と 新しい?車種 が 登場(chǎng) し、300 系 は下位クラスに 編入 され、2012 年 には 廃車 されました。300 系 は 新?幹線 で 初めて のぞみに 対応 し、 最高?速度 270km/h( 試験 時(shí)は325km/h)を 達(dá)成 しました。1990 年 ( 平成 2 年 )に 東海?旅客?鉄道 (JR 東海 )が 発注 した 量産?先行?試作?車 (J0 編成 、 後 に 量産 化 改造 でJ1 編成 )が 登場(chǎng) し、その後 量産?車 (J 編成 )が1992 年 ( 平成 4 年 )から1998 年 ( 平成 10 年 )にかけて 製造 されました。なお、1993 年 ( 平成 5 年 ) 製造 のものは、1975 年 ( 昭和 50 年 )3 月 の 博多?駅?延伸 に合わせて 製造 された0 系 を置き換えたものです。デザインは手 銭?正道 氏、 戸谷?毅 史氏、 松本?哲夫 氏、 木村?一男 氏が 擔(dān)當(dāng) しました。 ?安定 した 高速?運(yùn)行 を 実現(xiàn) するため、 車體 に 空力?性能 の 向上 と 軽量 化が 施さ れ、 東京?駅 - 新?大阪?駅?間 を2 時(shí)間 30 分 で 結(jié)び ます。その後、1993 年 3 月 18 日 に「のぞみ」の 運(yùn)転?區(qū)間 が 博多?駅 まで 延長(zhǎng) され、 西?日本?旅客?鉄道 (JR 西?日本 )は 同?仕様 の300 系 (F 編成 )9 編成 を 導(dǎo)入 し、 東京?駅 - 博多?駅?間 を5 時(shí)間 4 分 で 結(jié)び ました。300 系 はJ 編成 61 本 ?976 両 とF 編成 9 本 ?144 両 の 計(jì) 70 本 ?1120 両 が 製造 され、J 編成 のうち500 系 の 製造?終了 後に 落成 した 編成 のほか、J52 以降 の 編成 は700 系 の 量産?先行?試作?車 であるC1 編成 の 落成 後に 竣工 しました。また、1 番 目の 量産?車 であるJ2 編成 は、100 系 G 編成 のうち 最終?増備?編成 であるG46 編成 よりも 先 に 落成 しましたが、G46 編成 が 先 に 廃車 となりました。 1999 年?以降 、700 系 の 量産 と100 系 の 廃車 が 始まる と、「のぞみ」の 運(yùn)用 は700 系 に 移り 、「ひかり」「こだま」となりました。この 系列 を置き換えるために 開(kāi)発 されたN700 系 は2007 年 から 量産 が 開(kāi)始 され、300 系 の 廃車 に 伴い 「ひかり」と「こだま」には「のぞみ」から 撤去 された700 系 ( 一部 はN700 系 )が 充當(dāng) されました。 2012 年 3 月 16 日 をもって 東海道 ? 山陽(yáng)?新?幹線 から 撤退 し、JR 東海?所屬 の 車両 は 同月?中 にすべて 廃車 された。 300 系 は 東海道?新?幹線 で50km/hのスピードアップを 達(dá)成 しましたが、 開(kāi)業(yè)?當(dāng)初 はさまざまなトラブルに 悩まさ れました。 ?営業(yè)?運(yùn)転?開(kāi)始 から4 月 25 日 までの1 か月?半 の 間 に183 件 の 故障 が 発生 しました(J2 編成 :48 件 <うち 主?変換?裝置 6 件 >、J3 編成 68 件 <うち 主?周波?數(shù)?変換?裝置 29 件 、ATC3 件 >、J4 編成 55 件 <うち 主?周波?數(shù)?変換?裝置 9 件 、ATC1 件 >、J5 編成 12 件 <うち 主?周波?數(shù)?変換?裝置 6 件 、ATC3 件 >です。 1992 年 5 月 6 日 、名古屋 駅 - 三河?安城?駅?間 を 走行 していた「ひかり238 號(hào) 」( 新?大阪?発?東京 行き?J4 編成 )が 主?電動(dòng) 機(jī)の 固定 ボルトが切れ190km/hで 緊急?停止 し、4 時(shí)間 にわたって 動(dòng)け なくなりました。 また、トンネル 內(nèi) で 蛇行?運(yùn)動(dòng) が 発生 するため、パンタグラフ 周辺 などを 改修 して 対応 しましたが、 車體 の 左側(cè) と 左下 のトンネル 壁 に 亂流 が 発生 する 左右?運(yùn)動(dòng) はそのままでした。