阿維塔11也是同級唯一全系標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)的車型。總計34顆多類型的傳感器，這讓阿維塔擁有遠(yuǎn)超同級車型的智駕水準(zhǔn)。同時4月16日在華為的發(fā)布會現(xiàn)場，全新智駕輔助功能系統(tǒng)的阿維塔11也是同臺亮相。緊隨其后，4月17日，問界發(fā)布M5系列華為高階智能駕駛版及新品，真的很難不讓人拿來對比，在這兩個品牌中，究竟誰才更能展現(xiàn)華為科技的精髓，這兩款車究竟哪款“華為”味更濃呢？

先說阿維塔11，與華為合作采取的HI模式，是華為近幾年在智能汽車領(lǐng)域投入最重要的技術(shù)產(chǎn)出，阿維塔將全系標(biāo)配即滿配的理念，也是阿維塔與華為合作的深度與廣度的最主要表現(xiàn)。而這樣的高科技配置，是問界所不具有的?？梢哉f阿維塔11在智能化配備上領(lǐng)先問界一個時代，HI模式讓阿維塔11超越了以問界為代表的華為智選模式之勢頭。

另外阿維塔和華為也是提前三四年已經(jīng)開始磨合，在阿維塔首款車型上市之前華為技術(shù)就已經(jīng)為阿維塔量身定制了智駕系統(tǒng)。雙方戰(zhàn)略性投入下，首創(chuàng)智駕交互博弈算法、類人控制算法，能更適應(yīng)各種復(fù)雜的道路交通場景。反觀智選模式的問界是先造車，只利用可以放在華為終端店銷售見效快的這一優(yōu)勢。現(xiàn)在直接使用的華為的智駕系統(tǒng)，這樣與問界一比較的話，阿維塔真的是有下血本了。

并且阿維塔11的交付量迅猛增長，也充分說明了消費者對這款車型的高度認(rèn)可。尤其是在今年3月份，阿維塔11在中國品牌30萬以上純電車型的上險量上取得了第一的亮眼成績，占據(jù)了中國高端SEV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。這一成績的取得離不開阿維塔11卓越的性能和優(yōu)秀的智能駕駛輔助系統(tǒng)的支持。

目前，已交付的阿維塔11NCA累計行駛里程達(dá)到586128公里，APA智能泊車輔助累計調(diào)用170376次，單次NCA行駛261公里城區(qū)。如此優(yōu)秀的數(shù)據(jù)也驗證了用戶對阿維塔和華為聯(lián)合打造的高階智駕功能的認(rèn)可和期待。

同時阿維塔與華為合作已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán)，銷量的快速爬坡也實現(xiàn)了阿維塔對華為的多維場景數(shù)據(jù)反哺，助力華為最快實現(xiàn)C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業(yè)領(lǐng)先OTA迭代效率，這讓華為也看到了HI模式成功的可能性。反觀智選模式下的問界的無法體現(xiàn)華為真的技術(shù)實力，小編認(rèn)為華為勢必要對阿維塔做一定的資源傾斜，阿維塔才是當(dāng)之無愧的華系最強。