作者丨云升

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

一波未平，一波又起。針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全審查從滴滴（DIDI）延伸到了更多企業(yè)。

7月5日，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室對(duì)于“運(yùn)滿滿”“貨車幫”“BOSS直聘”啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間，“運(yùn)滿滿”“貨車幫”“BOSS直聘”停止新用戶注冊(cè)。

據(jù)了解，“運(yùn)滿滿”與“貨車幫”兩個(gè)App均屬于滿幫集團(tuán)（YMM）旗下，今年6月22日，滿幫集團(tuán)登陸紐交所，被稱為“貨運(yùn)界滴滴”的滿幫集團(tuán)遇到了和滴滴一樣的情況。

鰲頭財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年成功赴美IPO的33家中國企業(yè)中，有6家為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中三家市值超過百億美元的企業(yè)都選擇在6月份上市，這三家企業(yè)正是滴滴、Boss直聘和滿幫集團(tuán)。

上市之后，便遭遇審查，三家公司都發(fā)出類似聲明：積極配合審查工作，維護(hù)國家安全、保障公共安全。

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶信息被平臺(tái)收集是個(gè)老生常談的問題，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)吸引融資、引以為傲的龐大的用戶數(shù)據(jù)，伴隨著的是個(gè)人信息泄露，網(wǎng)絡(luò)安全問題的風(fēng)險(xiǎn)。

近期國家對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的集中整治也給眾多互聯(lián)網(wǎng)公司提了一個(gè)醒，收集、存儲(chǔ)、處理用戶信息，不要走出法律的框架。

上市半月股價(jià)破發(fā)

據(jù)了解，同屬于滿幫集團(tuán)旗下的運(yùn)滿滿和貨車幫在合并之前曾有過激烈競(jìng)爭，甚至還曾因網(wǎng)絡(luò)安全糾紛鬧上了公堂。

媒體報(bào)道顯示，2017年貨車幫曾向貴陽公安局報(bào)案，稱運(yùn)滿滿員工用“呼死你”軟件騷擾自身平臺(tái)用戶。

運(yùn)滿滿也曾向南京警方舉報(bào)貨車幫非法入侵其公司系統(tǒng)，盜取三分之二的公司信息。事后，雙方均被公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹椤?/p>

2017年11月，兩家平臺(tái)宣布戰(zhàn)略合并，兩家平臺(tái)之間的爭斗也潛伏到了水面之下。

成立之初，滿幫集團(tuán)由運(yùn)滿滿投資人王剛出任董事長兼CEO，原貨車幫的CEO羅鵬和原運(yùn)滿滿CEO張暉兼任集團(tuán)聯(lián)席總裁，原貨車幫的創(chuàng)始人兼CEO戴文建則離開了新成立的滿幫集團(tuán)。

這樣的組合是否合適呢。王剛為投資人，羅鵬為職業(yè)經(jīng)理人，張暉則是企業(yè)創(chuàng)始人，“成立初期因?yàn)槿死砟钌洗嬖诓町?，兩個(gè)平臺(tái)的融合一直做的不是很好，反而有點(diǎn)各自為戰(zhàn)的意思?！苯咏鼭M幫集團(tuán)人士向鰲頭財(cái)經(jīng)表示。

這樣的情況持續(xù)到2019年2月，在兩家平臺(tái)合并了15個(gè)月后，張暉成為滿幫集團(tuán)新任CEO，王剛只擔(dān)任董事長職務(wù)，去年11月，王剛又卸任了董事長職務(wù)，由張暉接任，加之去年年初羅鵬便卸下所有事務(wù)退出滿幫集團(tuán)，張暉自此成為了滿幫集團(tuán)實(shí)際的掌控者。

今年6月，滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所，上市首日22.5美元/股的開盤價(jià)便較19美元的發(fā)行價(jià)上漲了18.4%，首日收盤時(shí)滿幫集團(tuán)股價(jià)停留在21.5美元/股，較發(fā)行價(jià)上漲13.16%。

然而好趨勢(shì)并沒有保持太久，此后滿幫集團(tuán)的股價(jià)并沒有延續(xù)發(fā)行首日的勢(shì)頭，反而在發(fā)行價(jià)附近徘徊，上市第五日，滿幫集團(tuán)股價(jià)便破發(fā)，截止7月14日，滿幫集團(tuán)股價(jià)維持在17美元左右。

拋去網(wǎng)絡(luò)安全審查對(duì)整體中概股影響，滿幫集團(tuán)股價(jià)停滯不前的一大原因是持續(xù)的虧損，2019年截止今年第一季度，滿幫集團(tuán)的凈收入分別為24.73億元、25.81億元和8.67億元；同期對(duì)應(yīng)的凈虧損則分別為15.24億元、34.70億元和1.97億元，其虧損加劇的幅度遠(yuǎn)高于營收增加的幅度，尤其是今年第一季度，其凈虧損同比擴(kuò)大了211.2%，凈收入同比增加了97.23%。

增收不增利

增收不增利情況的出現(xiàn)或許源于其模式出了問題，招股書顯示，滿幫集團(tuán)的收入主要來源于貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、貨運(yùn)清單和交易傭金收入三項(xiàng)，去年，其貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)營收為13.65億元，占比52.90%；貨運(yùn)清單為5.29億元，占比20.87%，交易傭金為4313萬元，占比1.67%。

貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)貢獻(xiàn)了滿幫集團(tuán)的主要營收，然而這一模式卻恐面臨風(fēng)險(xiǎn)。與貨拉拉、滴滴貨運(yùn)等平臺(tái)階梯式運(yùn)輸收費(fèi)不同，滿幫集團(tuán)只提供貨源信息，不參與交易和議價(jià)過程，最終貨運(yùn)定價(jià)由貨主和司機(jī)商議，換言之，滿幫集團(tuán)做扮演的是提供信息的“中間商”的角色。

這樣的模式有好有壞，好處是可以降低公司的投入成本，壞處則是平臺(tái)缺乏對(duì)司機(jī)的管控，司機(jī)、貨主之間的溝通成本增加，“棄單”現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，壓縮了平臺(tái)的利潤空間。

另一方面，在這一過程中司機(jī)端處于弱勢(shì)地位，面對(duì)貨主的壓價(jià)、平臺(tái)的抽傭，不少司機(jī)“苦不堪言”。

消費(fèi)者服務(wù)平臺(tái)黑貓投訴顯示，有關(guān)運(yùn)滿滿的投訴為844條，有關(guān)貨車幫的投訴則為990條，其中大多與貨車司機(jī)被封號(hào)，惡意騙取定金有關(guān)。

缺乏對(duì)供需兩端的把控，也導(dǎo)致部分風(fēng)險(xiǎn)將嫁接至平臺(tái)，滿幫集團(tuán)在招股書中也表示，“平臺(tái)的犯罪、欺詐行為可能來自于司機(jī)、托運(yùn)人及其他人。

比如，如果司機(jī)從事犯罪活動(dòng)、欺詐或者不當(dāng)行為，類似于超速駕駛、疲勞駕駛或者其他交通違規(guī)行為，甚至利用平臺(tái)進(jìn)行犯罪，會(huì)傷害托運(yùn)人對(duì)于滿幫集團(tuán)的認(rèn)可度，進(jìn)而對(duì)滿幫集團(tuán)造成司法、負(fù)面新聞及監(jiān)管方面的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

除此之外，滿幫集團(tuán)在招股書中還表示貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)的盈利一直且在未來繼續(xù)依賴于地方財(cái)政局提供的補(bǔ)貼，“如果在未來不能獲得此類補(bǔ)貼，滿幫集團(tuán)的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)服務(wù)對(duì)財(cái)務(wù)業(yè)績的貢獻(xiàn)將會(huì)出現(xiàn)重大不利影響?！钡珜?duì)于這一補(bǔ)貼是什么，招股書中卻一直未給予說明。

貢獻(xiàn)營收大頭的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，滿幫集團(tuán)將新的增長曲線瞄向了同城貨運(yùn)，且不說這條賽道上已經(jīng)有貨拉拉、快狗等深耕多年的玩家，滴滴也在今年入局，其面臨著較大的競(jìng)爭壓力。

或許對(duì)于現(xiàn)在的滿幫集團(tuán)而言，如何度過網(wǎng)絡(luò)安全審查才是最重要的。