雖然距離化油器很遙遠(yuǎn)了,但提到哈雷的聲音大家都會(huì)想到"馬蹄音",英文稱土豆(Potato),其實(shí)英文也是擬音了,緩慢的重復(fù)的讀出Potato你會(huì)發(fā)現(xiàn)這聲音的奧秘.

在哈雷化油器的年代馬蹄音是非常銷魂的,從2007年開始,哈雷逐步的把車都變成電噴之后,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作控制相對(duì)化油器更完美,就再也沒有純正馬蹄音了.當(dāng)然有玩家夠買化油器相關(guān)的套件將電噴改成化油器控制,還是能實(shí)現(xiàn)純正馬蹄音的.

隨著哈雷發(fā)動(dòng)機(jī)的迭代,出廠怠速值的設(shè)定也在變化著,多數(shù)情況下出廠怠速是1000轉(zhuǎn),像運(yùn)動(dòng)者車系中的883,48等都是1000轉(zhuǎn),而近年配備了M8發(fā)動(dòng)機(jī)的軟尾等車型出廠怠速已經(jīng)是850轉(zhuǎn).發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),排量,怠速,排氣等因素綜合起來造就了各種車型在怠速狀態(tài)下的不同聲音呈現(xiàn).

在車輛冷車啟動(dòng)時(shí),為了更快的使機(jī)油具有壓力和充滿發(fā)動(dòng)機(jī)油路,車引擎控制器ECM通常都會(huì)將冷車怠速設(shè)置的較高,如1600轉(zhuǎn),在啟動(dòng)成功后隨著引擎溫度的逐漸升高,怠速會(huì)逐步的下降到出廠設(shè)定的怠速值,因?yàn)殡妵娛菑膫鞲衅鳙@得溫度環(huán)境等參數(shù)后自動(dòng)調(diào)節(jié)啟動(dòng)空燃比和怠速馬達(dá)應(yīng)用位置,所以一定要耐心等待自檢完成再按下啟動(dòng)鍵.如果發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)定,怠速異常低或者異常高,甚至怠速熄火卻沒有報(bào)引擎故障燈,那么可以檢查下節(jié)氣門處的怠速馬達(dá),也許只是它臟了,用節(jié)氣門清洗劑清洗怠速馬達(dá)通氣孔就可以修復(fù)這個(gè)問題.

電噴哈雷改變怠速有通過"軟件"和"硬件"兩大類方式,這兩類方式各有千秋.軟件方式兼容好,但是會(huì)受引擎控制器ECM限定怠速不能低于某值.硬件方式入門嘗試價(jià)較低,使用起來受環(huán)境因素影響較大.那么有沒有軟硬件結(jié)合一起的方式呢?答案是有的,只是費(fèi)用與使用難度都較高.下面針對(duì)這幾種方式具體說說.

提示一下,怠速過低會(huì)有一定風(fēng)險(xiǎn),如怠速過低導(dǎo)致機(jī)油壓力不夠造成發(fā)動(dòng)機(jī)物理故障,如怠速過低導(dǎo)致發(fā)電系統(tǒng)不能滿足車輛電器消耗而導(dǎo)致電瓶虧電等等.哈雷官方提示說900轉(zhuǎn)是具有足夠機(jī)油壓力的最低怠速值.

"軟件"的方式,是通過對(duì)引擎控制(ECU/ECM)模塊的程序參數(shù)進(jìn)行修改,即編程,根據(jù)需要,將怠速參數(shù)表格中各個(gè)溫度下怠速值調(diào)整到自己需要的值即可.而車上自帶的ECU模塊固件由哈雷廠家做了限制,可以修改怠速值,但是怠速值不能設(shè)定低于800轉(zhuǎn),所以"軟件"調(diào)節(jié)唯一算得上缺點(diǎn)的是不能突破最低800怠速的下限,它不會(huì)造成啟動(dòng)吃力,怠速不穩(wěn)怠速熄火等問題.常見的電腦調(diào)節(jié)工具都可以進(jìn)行怠速設(shè)定,下圖為呼嘯鷹Pro Street Tuner怠速參數(shù)表:

下圖為PowerVision怠速參數(shù)表:

下圖為Fuelpak怠速參數(shù)表:

通常每行對(duì)應(yīng)著不同的溫度,每列對(duì)應(yīng)著車啟動(dòng)后秒數(shù),如上圖Fuelpak的表,車引擎溫度在96攝氏度以上且引擎自啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)超過255秒怠速則按照850轉(zhuǎn)進(jìn)行,怠速的值在設(shè)定值上下幾十的浮動(dòng)是正常的.

"硬件"的方式,是通過替換"怠速馬達(dá)",將原本電腦控制的怠速進(jìn)氣量改為手動(dòng)控制,而當(dāng)?shù)∷俚倪M(jìn)氣量變化時(shí),引擎控制單元(ECU/ECM)會(huì)根據(jù)當(dāng)前工況調(diào)節(jié)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),進(jìn)氣量減少則怠速下降,進(jìn)氣量增大則怠速升高,通過減少怠速進(jìn)氣量,怠速可以不受ECU的固件800轉(zhuǎn)下限的限制,任意調(diào)整,可以降到600,500甚至熄火,但是由于是手動(dòng)接管了怠速進(jìn)氣量控制,引擎控制單元能獲取環(huán)境溫度等情況,但它不能綜合工況去合理的控制啟動(dòng)進(jìn)氣量,要啟動(dòng)每次就都需要手動(dòng)調(diào)大進(jìn)氣量,不恰當(dāng)?shù)谋扔骶拖窕推髂ν熊囈L(fēng)門才能啟動(dòng)一樣.下圖為常見的手動(dòng)怠速控制配件:

下圖是另外一款怠速控制配件:

這兩款配件工作原理都相同,尖頭處為阻塞怠速進(jìn)氣孔通氣量的部分,通過旋轉(zhuǎn)螺栓帶動(dòng)尖頭部分的位移改變怠速進(jìn)氣孔的通氣量,上圖延長線的部分僅是將手?jǐn)Q部分進(jìn)行了延長,更方便調(diào)節(jié)而已.引擎控制單元(ECU/ECM)會(huì)有它自身想達(dá)到的目標(biāo)怠速并給"怠速馬達(dá)"發(fā)出適配目標(biāo)怠速的指令,當(dāng)實(shí)際怠速與目標(biāo)怠速偏差±200轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將亮起,該故障燈問題可忽略,也可以使用"軟件"的方式設(shè)定怠速到800轉(zhuǎn),再經(jīng)由"硬件"調(diào)節(jié)至650轉(zhuǎn)的怠速來避免故障指示燈的提示.

通過"軟件"調(diào)節(jié)怠速,會(huì)受限不能低于800轉(zhuǎn)怠速,通過"硬件"調(diào)節(jié)怠速,會(huì)失去引擎控制模塊的自動(dòng)調(diào)節(jié),造成使用不便利等問題.如果想獲得更低的怠速并且不失去引擎控制模塊的啟動(dòng)控制,只能完全替換掉原車的引擎控制模塊(ECM/ECU),使得可以不受固件中最低怠速的限制,并且仍舊基于編程的方式對(duì)怠速進(jìn)行設(shè)定,下圖為置換型電腦ThunderMax怠速參數(shù)表:

通過設(shè)置怠速參數(shù)表來完成車輛啟動(dòng)及熱車過程相關(guān)怠速的設(shè)定,當(dāng)完成熱車,引擎達(dá)到正常工作溫度則按照常規(guī)溫度怠速設(shè)定值進(jìn)行了,最低可以設(shè)定到400轉(zhuǎn)，如下圖:

ThunderMax軟件的易用性相對(duì)上面提到的常見電腦調(diào)節(jié)工具差一些,界面比較"復(fù)古",加上需要進(jìn)行引擎控制模塊的替換等操作,整體費(fèi)用與難度都較高.但是自由度是最大的.

今天就寫到這里,感謝關(guān)注"哈雷Sportster",回見!