2014年電動汽車銷售量為7萬輛，2015年為30萬輛，2016年達到50萬輛。隨著電動汽車關(guān)鍵部件電池使用壽命逐漸到期，動力電池報廢量也越來越大。預(yù)計到2020年我國車用動力電池需求將達125GWh，報廢量將達32GWh，報廢電池折算為質(zhì)量將達到約50萬t；到2030年，車用動力電池報廢量將達101GWh，報廢動力電池量約116萬t。

目前廢舊動力鋰離子電池回收主要有2種方式：一是梯次利用；二是拆解回收。對電池容量下降到50%以下的電池?zé)o法繼續(xù)使用，只能將電池進行拆解并資源化回收利用。同時對于梯次利用報廢的電池，也需要進行拆解及資源化利用。

鋰離子電池正極材料約占電池成本的40%，在廢舊鋰離子電池回收重點考慮重點是回收再利用正極材料。鋰離子電池按正極材料分成為磷酸鐵鋰及三元材料2個主要品種，磷酸鐵鋰由于安全性及循環(huán)性能好廣泛公交車及小轎車，三元材料電池由于其體積能量密度大主要用于小轎車，2種電池的市場占分量均在45%左右。由于磷酸鐵鋰發(fā)展的時間早，目前廢舊磷酸鐵鋰電池量更大一些。

在資源化回收利用方面國內(nèi)的主要專業(yè)回收公司如深圳格林美股份有限公司（簡稱“格林美”）、廣東邦普循環(huán)科技有限公司（簡稱“邦普循環(huán)科技”）、江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司（簡稱“贛鋒鋰業(yè)”）、超威集團和芳源環(huán)保等主要對三元材料正極材料進行回收利用。磷酸鐵鋰回收主要由南方一些小型企業(yè)進行回收利用，對于磷酸鐵鋰極片主要回收鋰及鋁，磷酸鐵鋰中含鋰4%左右，折合碳酸鋰170kg左右，即1t磷酸鐵鋰粉體可回收碳酸鋰170kg。由于技術(shù)原因這些小型企業(yè)鋰回收率在85%左右，可回收碳酸鋰140kg左右，同時磷酸鐵鋰的主成分磷酸鐵（含量95%）沒有回收被廢棄，造成資源浪費。

現(xiàn)有磷酸鐵鋰正極材料回收技術(shù)存在主要成分未回收、酸堿消耗量大、成本較高、排放廢水等問題。綠捷環(huán)保通過多年潛心研究開發(fā)了磷酸鐵鋰回收的新工藝，該工藝具有回收成本低、回收率高、可實現(xiàn)清潔生產(chǎn)的特點， 為了保證廢舊鋰電池整體綜合回收再利用，有必要在負(fù)極（石墨）、電解液、隔膜等方面展開研究，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。尤其在拆解方面需要重點研究，盡量實現(xiàn)廢舊鋰離子電池有價成分的物理分離，降低回收再利用成本，保證鋰離子電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。