截止2019年底，全球已經(jīng)有超過(guò)100多個(gè)國(guó)家推廣了至少一輛電動(dòng)汽車，全球電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了700萬(wàn)輛。混動(dòng)汽車達(dá)到這個(gè)數(shù)值幾乎用了兩倍的時(shí)間。電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展一方面是社會(huì)發(fā)展的需要，更重要的是各級(jí)政府，國(guó)家的戰(zhàn)略共識(shí)和大型車企對(duì)未來(lái)汽車定位的戰(zhàn)略判斷。

政策支持研發(fā)新能源汽車

根據(jù)美國(guó)能源部的公開(kāi)資料我們可以看到，從1988年開(kāi)始通過(guò)AMFA政策，鼓勵(lì)車企研發(fā)新能源車到2020年通過(guò)FCAA條款進(jìn)一步延長(zhǎng)對(duì)新能源基建，新能源燃料和新能源汽車的減稅支持。美國(guó)已經(jīng)在這方面推進(jìn)了超過(guò)30年。

盡管我們中國(guó)起步較慢，但發(fā)展極為迅猛。2019年底不單單是國(guó)家政策方面大力支持新能源汽車的研發(fā)，在電動(dòng)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售上更是超越了所有國(guó)家。2019年底，中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售總量達(dá)到366萬(wàn)輛，占全球總量的48%，位列世界第一。

在國(guó)家政策層面，很多國(guó)家已經(jīng)制定了汽車市場(chǎng)全面新能源化的發(fā)展規(guī)劃。目前，挪威的發(fā)展形勢(shì)最好，按照既定速度，挪威應(yīng)該能夠達(dá)標(biāo)：在2025年實(shí)現(xiàn)全面全面電氣化的目標(biāo)。荷蘭計(jì)劃在2030年達(dá)到這一目標(biāo)。英國(guó)是2035年，法國(guó)和加拿大是2040年，德國(guó)是2050年。

電動(dòng)方程式引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展

但是我們必須看到，在全面新能源化的過(guò)程中，還有很多的挑戰(zhàn)：充電時(shí)間，續(xù)航能力，車輛的可靠性能，維護(hù)和保養(yǎng)，環(huán)保等等都還需要進(jìn)一步完善和提高。要達(dá)到全球普及的目標(biāo)，最終聚焦的核心將只有一個(gè)字：車；兩個(gè)字：汽車；五個(gè)字：新能源汽車。
要達(dá)成這樣的目標(biāo)，答案就是現(xiàn)在的電動(dòng)方程式賽車---Formula E。因?yàn)殡妱?dòng)方程式賽車處于新能源汽車的技術(shù)最前沿。

幾年前，新能源汽車的續(xù)航能力只有200公里，如果你需要做長(zhǎng)距離旅行，可能你需要關(guān)掉空調(diào)，關(guān)掉音響，關(guān)掉幾乎一切非必須的用電設(shè)備?，F(xiàn)在，這種情況已經(jīng)不存在了。更多的新能源車輛已經(jīng)能夠滿足相對(duì)長(zhǎng)距離的正常行駛，續(xù)航能力大大提升?，F(xiàn)在的車輛續(xù)航能力已經(jīng)在400公里以上，實(shí)測(cè)得來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，某些品牌續(xù)航能力已經(jīng)接近600公里。

電動(dòng)方程式大賽電動(dòng)汽車技術(shù)的終極檢驗(yàn)場(chǎng)。很多在賽場(chǎng)上所取得的技術(shù)成果都直接運(yùn)用到了目前的量產(chǎn)車上。例如：在電動(dòng)方程式比賽的很多分站城市，氣溫都高達(dá)30度以上，賽道溫度有的時(shí)候更高。而電池正常高效工作溫度上限是70度，而比賽中急加速，重剎車，會(huì)讓充電和放電的過(guò)程都面對(duì)巨大的壓力。而快充，快放會(huì)讓電池溫度快速升高，如何給電池降溫就成為最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。電動(dòng)方程式比賽這種工況環(huán)境對(duì)各大車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的試驗(yàn)場(chǎng)。捷豹電動(dòng)車隊(duì)的領(lǐng)軍人物就表示：“實(shí)際上，電動(dòng)方程式的賽場(chǎng)上取得的技術(shù)成果會(huì)直接運(yùn)用在未來(lái)量產(chǎn)車的生產(chǎn)上?！?br/>

賽場(chǎng)就是廠商產(chǎn)品的檢驗(yàn)場(chǎng)

實(shí)際上，電動(dòng)方程式車隊(duì)和各主要研發(fā)機(jī)構(gòu)和車企之間的聯(lián)系要密切的多。例如賓尼法利納公司在2019年日內(nèi)瓦車展推出的電動(dòng)超跑賓尼法利納-巴蒂斯塔（2020年投入量產(chǎn)，計(jì)劃生產(chǎn)150輛）就是直接將馬恒達(dá)車隊(duì)在電動(dòng)方程式賽場(chǎng)上取得的傳動(dòng)系統(tǒng)和軟件的技術(shù)成果直接運(yùn)用到了量產(chǎn)車上。車隊(duì)的測(cè)試車手海菲爾德也是巴蒂斯塔的研發(fā)車手。

世界最大的零部件生產(chǎn)廠商德國(guó)瑪勒集團(tuán)也和電動(dòng)方程式鈦麒車隊(duì)結(jié)成技術(shù)伙伴關(guān)系。瑪勒集團(tuán)擁有很多電氣核心技術(shù)，包括電池冷卻尖端技術(shù)?，斃占瘓F(tuán)的產(chǎn)品涵蓋廣泛，從電池到傳動(dòng)系統(tǒng)，從電機(jī)到能量管理，從軟件開(kāi)發(fā)到電動(dòng)汽車的工程機(jī)械技術(shù)。對(duì)于瑪勒集團(tuán)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)方程式賽場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)是他們新技術(shù)，新設(shè)備最理想的試驗(yàn)場(chǎng)。同時(shí)他們?cè)谫悎?chǎng)上成果更能直接運(yùn)用在量產(chǎn)產(chǎn)品上。

另外一家國(guó)際巨頭企業(yè)，來(lái)自德國(guó)的舍弗勒集團(tuán)更和奧迪集團(tuán)密切合作，成為車隊(duì)的一份子，負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪車隊(duì)所使用的電機(jī)。
捷豹車隊(duì)更是將大多數(shù)電動(dòng)方程式賽場(chǎng)大多數(shù)成果都運(yùn)用在了I-Pace這款車上面。I-Pace是捷豹推出的首個(gè)電動(dòng)SUV產(chǎn)品。這款車從推出到現(xiàn)在已經(jīng)拿下62項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)。2019年3月，I-Pace勇奪歐洲年度最佳車輛大獎(jiǎng)，是捷豹公司50年歷史上第一次拿到這一獎(jiǎng)項(xiàng)。2019年4月，拿下世界年度最佳車輛大獎(jiǎng)，最佳設(shè)計(jì)和最佳環(huán)保車輛大獎(jiǎng)，成為歷史上6項(xiàng)大獎(jiǎng)中獨(dú)攬3項(xiàng)大獎(jiǎng)的首款車輛。

上面的眾多案例都證明了電動(dòng)方程式大賽的作用和價(jià)值。隨著新賽季慢慢臨近，處于最前沿的先進(jìn)技術(shù)公司，各大世界知名車企和巨型零件供應(yīng)商都會(huì)發(fā)力，不但希望在賽場(chǎng)上取得成功，更期待在技術(shù)上領(lǐng)先一程從而能讓量產(chǎn)車在市場(chǎng)上取得成功。
毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)方程式大賽會(huì)不斷引領(lǐng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。