按照往年慣例，雖然奔馳與寶馬是市場上的“死對頭”，但畢竟血脈相通，各自也保留著幾分體面。尤其是像E級、5系這種水火不容的產(chǎn)品在更新迭代時，兩家都會很默契的選擇錯峰發(fā)布。不過當(dāng)市場已經(jīng)要用“慘烈”來形容時，體面？不存在的！ 就在不久前的廣州車展上，全新?lián)Q代奔馳E級與全新寶馬5系同時亮相，似乎有點一決雌雄的味道，想要購買C級車的朋友此時肯定愈發(fā)糾結(jié)：究竟誰更適合自己？ ?此次換代E級再次證明奔馳的設(shè)計功力不是吹的。在保留經(jīng)典雪茄式身形的同時還加入了當(dāng)下的時尚元素，復(fù)古花生眼大燈也將一部分老車迷的思緒拉回多年以前。用一句話形容就是：優(yōu)雅永不過時。 全新5系則是劍走偏鋒，在去除掉C級車該有的最后一絲端莊后，這代5系完全沖著運動而去，夸張復(fù)雜的線條以及科技感十足的燈光，讓其徹底脫離了商務(wù)屬性。當(dāng)然，激進的設(shè)計勢必會承受更多質(zhì)疑。 而在車內(nèi)，換代E級用上了類似于純電家族EQ系的風(fēng)格，三塊交互式大屏完全融合于中控臺中，不過副駕屏幕只有高配才會出現(xiàn)，相信后期會有第三方廠家出方案。最新的MBUX Superscreen系統(tǒng)、裸眼3D、8295芯片，這些科技配置都是亮點。至于豪華感，奔馳從不令人失望，用料、質(zhì)感都堪稱同級頂格，不過這次的氛圍燈給人用力過猛的感覺，點亮后夜店風(fēng)濃郁。 全新5系內(nèi)飾給人的新鮮感則沒有E級那么強烈，這些東西畢竟在7系上都已經(jīng)見過，iDrive 8.5系統(tǒng)在使用體驗上更趨近于新勢力的車機，易用程度比奔馳的MBUX更高。在后排，新車增加了位于車頂?shù)目煞蹔蕵反笃?。簡而言之，?系的內(nèi)飾不算特別出彩，但也不再是短板。 兩臺車在動力上都是保守方案，其中換代E級使用了ISG電機，穩(wěn)定性相比BSG有所提升。2.0T發(fā)動機依然分為高低功率，其中低功率（260版本）的最大馬力有小幅提升，同時新車也帶來了插混版本。 全新5系同樣是2.0T發(fā)動機，高低功率版本的動力都得到了提升，其中530版本由之前的245馬力升級到287馬力，同時寶馬也帶來了純電版車型i5。 就產(chǎn)品本身而言，兩款車都久經(jīng)市場考驗，擁有足夠的實力。從風(fēng)格取向來說，這次換代E級還是踐行老路，穩(wěn)中求勝，如果是40-50歲的用戶，它顯然是穩(wěn)妥的選擇。除卻滿足自身需求外，奔馳品牌也具備更強的社交價值。還有一點就是E級向上兼容性更高，通俗點說就是不容易讓人看透你的身價，之前這個角色一直由奧迪A6L承擔(dān)，但在奧迪脫掉“官車”帽之后，奔馳E級承擔(dān)了這一角色。它對于各類職業(yè)都具有較高的匹配度，無論是個體戶老板亦或是高管白領(lǐng)，一臺E級基本不會出錯。 看得出，全新5系有點全都想要的感覺，更大的車身空間、更舒適的后排座椅以及娛樂化配置都給你一種行政級轎車的錯覺，但回歸到設(shè)計與動力，它依然沒有丟下多年的運動特質(zhì)。 對于30-40歲的用戶群，這代5系確實能滿足多方位需求，盡管7系已經(jīng)折戟，但一樣的東西套在全新5系上，似乎又變得“真香”起來。