最近這幾年，由于疫情的影響、歐洲能源危機和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，導致國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。好在，中國車企們面對困難逆勢而上，大力開展技術(shù)攻關(guān)和企業(yè)轉(zhuǎn)型，目前不僅國內(nèi)市場產(chǎn)銷兩旺，在國際市場上也是闖出了一片天。據(jù)中國海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月中國汽車出口量達191萬輛，超越德國躍居全球第二，僅次于日本，實現(xiàn)歷史性突破。

在這當中，作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊的比亞迪，表現(xiàn)更是亮眼。據(jù)比亞迪的銷量數(shù)據(jù)，8 月海外銷售新能源乘用車合計 5,092 輛，9月份這個數(shù)字就來到了 7,736 輛，環(huán)比增長超過了50%。這樣的增長數(shù)字，說明比亞迪的海外業(yè)務(wù)正在高速崛起，或?qū)⒊蔀橥苿颖葋喌细哔|(zhì)量發(fā)展的新增長極。

縱觀比亞迪目前的海外業(yè)務(wù)，我們可以醒目的發(fā)現(xiàn)其三個特點。

首先就是力度大，目前比亞迪正在主攻歐洲、日本等發(fā)達國家市場，最近的動作也是非常頻繁。7月份，比亞迪宣布進入日本市場，吹響了國內(nèi)新能源汽車進軍日本市場的號角。9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預售價格。元PLUS德國預售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價格為7.2萬歐元。10月17日，比亞迪更是攜唐、漢、元PLUS三款電動車型亮相巴黎車展。

同時，比亞迪還在歐洲達成了多項重量級合作。在和殼牌的合作中，殼牌將向比亞迪車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁使用權(quán)，從而能讓用戶獲得更為優(yōu)質(zhì)的充電體驗。

另一個，則是德國汽車租賃公司Sixt與比亞迪簽署合作協(xié)議，Sixt公司承諾在未來六年內(nèi)從比亞迪購買至少10萬輛電動汽車，投放到德國高端汽車租賃市場。作為對于汽車質(zhì)量要求極其嚴格的汽車租賃公司，能夠下決心與比亞迪達成這么大手筆的合作，絕對是比亞迪的產(chǎn)品征服了這家公司的高層。

其次是范圍廣。和很多車企出海小步快跑，先專注于某一個國家或地區(qū)的市場不同，比亞迪的海外業(yè)務(wù)屬于是廣泛出擊的類型。這一方面是得益于比亞迪二十多年來在海外市場的運作經(jīng)驗，讓比亞迪對于各個國家的市場有著較為深刻的理解，并組建了一支精干有力的海外業(yè)務(wù)隊伍。另一方面，則是比亞迪的技術(shù)實力雄厚，擁有著刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等新能源核心技術(shù)，對于很多國家的用戶來說，比亞迪的產(chǎn)品吸引力巨大。

僅今年，比亞迪就先后進入了澳大利亞、荷蘭、蒙古、日本、泰國、柬埔寨、菲律賓、約旦、馬來西亞、老撾、印度、蒙古等國家，在多米尼加共和國、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加等拉丁美洲國家，比亞迪的車型也是廣受歡迎。在巴黎車展上，比亞迪還宣布了一件事，那就是會在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家首先開展新車交付。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

據(jù)悉，比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市，雖然有的市場只是剛剛起步，但是發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

其三，則是全產(chǎn)業(yè)鏈走出去。假如說其他車企的海外整車出口，只是在借船出海，那比亞迪還進一步實現(xiàn)了造船出海。今年9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關(guān)協(xié)議。這也是比亞迪的首個全資建設(shè)的海外乘用車工廠。這個乘用車工廠不是簡單的總裝廠，而是比亞迪帶著自己的產(chǎn)業(yè)鏈走出去，正式輸出中國汽車的先進制造經(jīng)驗以及技術(shù)，實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出乃至標準輸出的跨越。

從比亞迪的海外業(yè)務(wù)布局來看，單單一個泰國工廠是無法滿足海外這么龐大的市場需求的，充其量也僅能滿足東南亞這一片的市場，未來，不排除比亞迪會在其他國家繼續(xù)布局海外制造工廠的可能性。

從目前的情況來看，比亞迪海外事業(yè)的宏偉藍圖已經(jīng)繪就，現(xiàn)在需要做的，就是靜下心來，腳踏實地的將這一幅藍圖給實現(xiàn)好。相信比亞迪一定能夠不負眾望，引領(lǐng)中國汽車企業(yè)走向海外，實現(xiàn)中國汽車品牌的向上升級！