2017年，闊別了WRC近20年的豐田汽車宣布重回賽場，參賽用車是當(dāng)時(shí)的第三代雅力士（日本市場的是名稱是“Vitz”），改出來的參賽用車能用，但是跟競爭對(duì)手的車一對(duì)比，自家賽車的懸掛結(jié)構(gòu)等一系列缺點(diǎn)暴露了，那接下來怎么辦？直接叫Gazoo Racing搞款新車咯。

2019年11月，豐田宣布將在WRC最后一輪澳大利亞站公布Yaris GR-4的預(yù)告圖，然后這“袋鼠”表示很高興，給大家燒一下森林助助興。

在2020年2月的東京汽車沙龍上，量產(chǎn)車型GR雅力士正式亮相，隨后宣布“RZ First Edition”版本以及“RZ High Performance First Edition”版本正式接受提前預(yù)定。此后的3天時(shí)間里，豐田汽車就收到了超過了1000張GR雅力士的訂單。

GR雅力士的外觀跟普通雅力士基本一致，不過GR部分為其做了加寬處理，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱性，GR部門為其設(shè)計(jì)一個(gè)具有大面積進(jìn)氣格柵的前保險(xiǎn)杠。

GR雅力士的內(nèi)飾與普通版雅力士基本一致，在這里就不再多講了。

GR雅力士的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：3995mm

寬度：1805mm

車高：1455mm

軸距：2560mm

車重：1130kg-1280kg

GR雅力士的硬件配置如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)：

M15A-FKS型1.5升直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

G16E-GTS型1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：

6MT

CVT（模擬10速）

驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)、四驅(qū)

懸掛類型：前衛(wèi)麥弗遜式懸掛，后為雙叉臂式懸掛

（掏出小本本，以下資料來自于日本車評(píng)網(wǎng)站“WEB CARTOP”）

有些人對(duì)GR雅力士有兩個(gè)誤區(qū)，第一個(gè)是定位，有些人平時(shí)可能不會(huì)去注意WRC賽事，不知道GR雅力士這玩意兒其實(shí)是根據(jù)拉力賽車的概念開發(fā)出來的，盡管拉去跑專業(yè)賽道也行。

第二個(gè)是開發(fā)平臺(tái)，以為GR雅力士還是跟其它性能版車型，就是將原來普通版雅力士換套動(dòng)力總成，加個(gè)前后寬體，換個(gè)剎車系統(tǒng)，換個(gè)賽車風(fēng)格的套件，再拉去測試就出來的性能版車型。

性能版車型是對(duì)的，但是將GR雅力士和普通雅力士的內(nèi)部一對(duì)比，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩玩意兒能共用的貌似可能不多了。

是的，相比于普通版雅力士，GR雅力士改的東西非常多，普通版雅力士是全車使用GA-B平臺(tái)，而GR雅力士的是GA-B平臺(tái)+GA-C平臺(tái)，你沒看錯(cuò)，為了加強(qiáng)車身部位等一系列措施，GR雅力士的前半部分還是GA-B平臺(tái)，后半部分就換上了GA-C平臺(tái)。

首先是車身結(jié)構(gòu)，為了減輕，GR雅力士的車頂換為了碳纖維材質(zhì)，引擎蓋、車門、車尾門都也被換為了輕質(zhì)鋁。

其次是發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.6升的G16E-GTS三缸機(jī)的最大輸出功率為272馬力（6500轉(zhuǎn)），最大扭矩為37.7公斤-米（3000-4600轉(zhuǎn)），所以后者的數(shù)值與第十五代皇冠所搭載的那臺(tái)8GR-FSE型3.5升V6差不多。

G16E-GTS發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體由鋁制成，還嵌入了厚鑄鐵套筒，在減輕重量的同時(shí)，它還確保了高輸出時(shí)的剛性并提高了耐用性。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了豐田引以為豪的D4系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)了直噴，也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣道噴油。而且進(jìn)排氣門彈簧采用不等間距變徑的異形彈簧，即使在最高轉(zhuǎn)速7200轉(zhuǎn)/分的情況下，也能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的氣門追隨性，不會(huì)引起氣門喘振。除此之外，進(jìn)排氣也采用了可變氣門正時(shí)的VVT-i。

GR雅力士的渦輪增壓器本身采用后排氣布局，體積小巧，豐田并沒有為其配備雙渦旋和可變?A /?R，也沒有使用Inconel等特殊鋼，但它就可以穩(wěn)定地持續(xù)提供最大1.6 Bar的增壓壓力。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的流暢性，Gazoo Racing部門為其配備了一個(gè)巨大的進(jìn)氣格柵，車底下的護(hù)板還開了一個(gè)專門用于變速箱的散熱口。

接著是四驅(qū)系統(tǒng)，GR雅力士所搭載的這套GR-FOUR的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的精細(xì)度很高，可以讓驅(qū)動(dòng)分配更靠近后方，日本媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)很高。

GR雅力士的后橋配備托森差速器和電控電磁耦合離合器，其中“RZ High Performance”在前后配備了1WAY Torsen LSD，而其它版本配備的則是常開式差速器。

其中濕式多片電磁離合器是由JTEKT提供的，離合片的數(shù)量為10片以上，扭矩容量為900Nm。車主可以通過開關(guān)選擇正常、運(yùn)動(dòng)、賽道三種種模式，其中正常情況下實(shí)現(xiàn)前60后40的扭矩分配。在運(yùn)動(dòng)模式中，驅(qū)動(dòng)分配為前30后70，而在賽道模式中中，為了彰顯驅(qū)動(dòng)力就非配位前后均為50。

這種驅(qū)動(dòng)力分配可以通過將減速比變化約0.7%的部分轉(zhuǎn)換到傳動(dòng)軸和后差速器的效率，這會(huì)在聯(lián)軸器的上半部分和下半部分之間強(qiáng)制產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，從而榨取更多扭矩

但是這種做法是有弊端的：為了不斷地產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，聯(lián)軸器中的離合器必須不斷地滑動(dòng)，容易過熱。除此之外，根據(jù)轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)，減速比的0.7%會(huì)被內(nèi)圈的差異和因前傾引起的輪速變化所抵消，因此不能始終將其固定為數(shù)值。

更換了平臺(tái)意味著GR雅力士不會(huì)與普通雅力士共線生產(chǎn)，于是豐田汽車便將原來生產(chǎn)雷克薩斯LFA的工廠拉了出來改造了一番，改成了“GR Factory”。

與傳統(tǒng)的流水線相比，GR Factory采用的是單元制造，各個(gè)工序由AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車）連接。

GR Factory的組裝工人從各個(gè)豐田工廠的精英抽調(diào)而來的，從而保證“高精度裝配”和“大批量生產(chǎn)”。

搞了這么多東西，GR雅力士也算是豐田汽車在向外界展示強(qiáng)大的研發(fā)能力與小規(guī)模生產(chǎn)實(shí)力了。

根據(jù)日本豐田官網(wǎng)的價(jià)格來看，GR雅力士的售價(jià)為265萬日元至456萬日元，折合人民幣約為13.6萬至23.3萬人民幣。

哦對(duì)了，其實(shí)GR雅力士是有一款搭載CVT變速箱的自動(dòng)擋版本，也就是入門車型RS版本，外觀跟手動(dòng)擋版本的基本一致，碳纖維部件也沒被閹割，不過部分硬件就很不一樣了：發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5升自然吸氣的，四驅(qū)也被改成了前驅(qū)，相當(dāng)于把經(jīng)過提升后普通雅力士的動(dòng)力總成安裝在了GR雅力士那里。

除了RS版本、RZ系列版本，GR雅力士還有個(gè)RC版本，這個(gè)版本用于競賽改裝的，連LSD都可以根據(jù)自己的選擇去改。

假如覺得自己的GR雅力士看起來還不夠酷，Toyota Customizing & Development還提供定制部件，其中含有對(duì)應(yīng)所有車身顏色的GR前擾流板、GR側(cè)裙、GR后保險(xiǎn)杠擾流板等。

至于新推出的GR雅力士 GRMN，以后有機(jī)會(huì)再說吧。

至于這臺(tái)小玩意兒會(huì)不會(huì)進(jìn)國內(nèi)，之前有消息說是會(huì)引進(jìn)，如果是真的，那就先不說GR雅力士的雙重Buff：直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速箱，而是得要看4S店會(huì)不會(huì)對(duì)這玩意兒的價(jià)格作妖。。。。。