越來越像PTP、傳銷發(fā)布會的新能源汽車發(fā)布會，又增加了一“忽悠”案例，國有汽車集團(tuán)廣汽旗下新能源汽車公司埃安，不顧法律約束，公然舉辦發(fā)布會將自己的一款產(chǎn)品吹捧為“中國第一超跑”，并稱其對手都在500萬以上，此前埃安也曾因夸大宣傳被新能源汽車專家公開批評。

新車發(fā)布走極端

9月16日，廣汽埃安在廣州塔舉行“埃安品牌之夜暨中國第一超跑發(fā)布會”，發(fā)布會上，埃安正式公布了全新的品牌LOGO，品牌名稱也去掉了“廣汽”二字，宣告正式獨(dú)立于廣汽集團(tuán)獨(dú)立經(jīng)營，但廣汽集團(tuán)仍為控股股東。與此同時，埃安還推出了全新高端品牌Hyper昊鉑，并首發(fā)Hyper旗下的首款車型——自稱“中國第一超跑”的Hyper SSR。

資料顯示，Hyper SSR 的0-100km/h加速只有1.9s，這個成績打破了燃油超跑近百年的性能上限，比法拉利SF90 2.5s的成績還要快不少。該款車型提供兩個版本，Hyper SSR與Hyper SSR Ultimate賽道版，預(yù)售價格分別為128.6萬元、168.8萬元。目前，Hyper SSR的生產(chǎn)線已經(jīng)開始建設(shè)，并開啟預(yù)定。預(yù)計明年10月份將開始量產(chǎn)交付。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，" 埃安造一個超跑，推動了中國造車從人才、設(shè)計制造到服務(wù)，全價值鏈的進(jìn)步 "，并且" 在電動化時代，到 2030 年將會出現(xiàn)‘有路就有埃安車’ "！

事實(shí)上，這樣的類比沒有任何意義，超跑的出現(xiàn)，是汽車誕生之后，各汽車廠商努力提升燃油機(jī)性能的產(chǎn)物，并形成了自己獨(dú)特的文化和品牌價值。而電動車屬于不同的驅(qū)動技術(shù)，不論價格高低，幾乎所有的電動車加速都要超過燃油跑車，但并沒有形成跑車文化和品牌，目前中國所謂電動跑車與法拉利等超跑相比，就像拿超市購物袋與LV等奢侈品包包比較，雖然功能相近，但不會有任何消費(fèi)者拿超市購物袋當(dāng)奢侈品。

電動汽車誕生后，雖然在速度上秒殺燃油車，但不論是特斯拉還是其它主流電動車廠商，都沒有將電動車拔高到超跑這樣汽車中的奢侈品位置，而是定位于大眾普通消費(fèi)品。

在埃安之前，也有新創(chuàng)汽車公司將自己的車定位于電動超跑，但還沒來得及曇花一現(xiàn)就死掉了。

虧損增加壓力大

作為廣汽集團(tuán)旗下唯一的電動車公司，在高端電動車品牌頻出的當(dāng)下，古惠南急于推出高于埃安的品牌可以理解。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，廣汽埃安銷量達(dá)27021輛，同比增長132.3%，創(chuàng)下單月新高。今年前8個月埃安累計銷量達(dá)15.2萬輛，已經(jīng)連續(xù)4個月銷量破兩萬輛，刷新歷史新高。

但在銷量上突飛猛進(jìn)的同時，廣汽埃安的盈利能力一直頗受質(zhì)疑。根據(jù)官方的財報顯示，廣汽埃安2019年-2021年三年凈利潤分別虧損6.21億元、虧損6.88億元、虧損13.89億元，虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

虧損的原因，一方面是產(chǎn)品的定價區(qū)間主力在10-20萬元，價格不高，另一方面原材料成本高企，再加上營銷、運(yùn)營費(fèi)用，進(jìn)一步壓縮了利潤空間。

目前埃安有4款車型在售，分別是AION Y、AION S、AION V、AION LX，其中主力車型是AION S和AION Y,AION S的售價為13.98-19.16萬元，8月份共銷售11683輛，AION Y售價為13.76-18.98萬元，8月份共銷售11012輛，

但是埃安的銷售也有不小隱患，因為埃安之前主攻B端市場，銷量中有很大一部分來自B端市場，C端占比過低。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，在2021年12.7萬的銷量中，埃安只有43%來自B端銷售市場，銷量支柱AION S在B端銷售比例達(dá)到63.01%。

此次埃安推出了全新高端品牌Hyper昊鉑，推動埃安品牌高端化，其實(shí)是非常有價值的嘗試，有利于改變埃安的品牌形象，從而助力其打開更廣闊的私人消費(fèi)市場。但是通過使用”中國第一超跑“這種被認(rèn)為涉嫌違反《廣告法》和《反不正當(dāng)競爭法》的用語來進(jìn)行宣傳或事與愿違。

曾遭專家公開質(zhì)疑

《廣告法》和《反不正當(dāng)競爭法》明確規(guī)定，廣告不得使用“最佳”等用語，經(jīng)營者不得作虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳，欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者。

埃安涉嫌違反《廣告法》的事例不只這一起。之前，埃安宣傳其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里。針對這一點(diǎn)，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！?/p>

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南則回應(yīng)歐陽明高院士，“8分鐘可充滿80%的石墨烯技術(shù)和續(xù)航長的硅基電池是兩項技術(shù)，并非是指的一塊電池可以8分鐘充滿，還可以實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，成本還低?！?/p>

既然是兩項技術(shù)，但放在一起宣傳，并沒有明確告知消費(fèi)者這是兩項技術(shù)，這不就是涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者么？消費(fèi)者買了產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)和宣傳的差距很大，消費(fèi)者就會對車企產(chǎn)生不好的印象，車企的口碑也會受到很大的影響。

在業(yè)界古惠南口碑一直不錯，屬于實(shí)干派，其搭檔負(fù)責(zé)營銷的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇也是媒體形象上佳。

但像某些造車新勢力一樣浮夸式的宣傳不僅無助于其高端形象的塑造，還涉嫌違反《廣告法》和《反不正當(dāng)競爭法》，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來隱患。

目前，隨著電動車市場競爭加劇，虛假宣傳、浮夸風(fēng)有蔓延之勢，嚴(yán)重?fù)p害消費(fèi)者利益，對發(fā)展勢頭良好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成傷害。吉利汽車董事長李書福曾公開批評這種現(xiàn)象說：“真的看著很心疼，互聯(lián)網(wǎng)、電動車公司成天忽悠，是很危險的，老百姓那一點(diǎn)錢賺的不容易?！?/p>

此前，理想汽車旗下第二款新車?yán)硐隠9發(fā)布的時候，公開宣傳稱其是“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”，帶動了新能源汽車一批“最好式”的宣傳，什么“50萬以內(nèi)最好的SUV”以及“30萬以內(nèi)最好的純電SUV”諸如此類的宣傳層出不窮，如果此風(fēng)不能及時制止，會將更多古惠南、肖勇這樣的“老實(shí)人”逼成大忽悠。