昨天，杜卡迪的硬派拉力車型DesertX終于進(jìn)入國內(nèi)市場了，售價17,2000元。這個價格有沒有達(dá)到你的預(yù)期呢？不少網(wǎng)友表示，DesertX都快趕上非雙的價格了，排量還沒人家大，憑什么賣這么貴？很多人只知道DesertX貴，但是不知道DesertX多硬核，那就一起來了解一下吧！

致敬經(jīng)典的外觀設(shè)計

還有些網(wǎng)友表示，DesertX怎么像春風(fēng)XO狒狒！看到兩個大圓燈就說像，實際上杜卡迪DesertX的外觀，是在致敬80年代的拉力賽車CAGIVA，那會摩托車行業(yè)當(dāng)中很流行這種雙圓燈設(shè)計，對比CAGIVA，也很容易發(fā)現(xiàn)這兩款車的相似之處。

而在拉力車型當(dāng)中，采用類似拉力賽車設(shè)計的車型往往都非常硬核，杜卡迪DesertX也不例外。整個外觀并沒有多余的裝飾，甚至副車架都是完全裸露在外的，除了油箱側(cè)面之外，車身基本沒有裝飾罩?？赡苡行┤擞X得不好看，但這就是純粹的拉力。

配置只為硬核

5英寸的豎屏儀表，盡可能還原拉力賽車路書的感覺，這塊全彩儀表功能也很豐富，電子配置除了這塊儀表之外，DesertX還配備六種騎行模式：運動、旅行、城市和濕地模式，以及Enduro和Rally模式。Enduro模式專為越野新手設(shè)計，Rally模式適用于更有經(jīng)驗的騎手。另有發(fā)動機制動控制、牽引力控制、車輪控制，三段可調(diào)的彎道ABS等等。

底盤方面十足的硬派規(guī)格，完全可調(diào)的KYB懸架系統(tǒng)，包括46毫米的倒立式前叉，帶有遠(yuǎn)程預(yù)載可調(diào)的中置后減震。前230毫米行程，后220毫米行程，最小離地間隙250毫米。前21英寸后18英寸的輪轂尺寸，搭配交叉鋼絲輻條輪圈，由倍耐力提供Scorpion Rally STR輪胎。還有前320mm雙盤+Brembo M50單體徑向四活塞動卡鉗，后265mm單盤+Brembo雙活塞浮動后制動鉗，這些湊在一起你就說硬不硬吧！

為了更加貼合拉力賽車，DesertX配備一個21L容量的主油箱，然后在后座右側(cè)還有一個8L的副油箱，當(dāng)主油箱油位低于一定水平時，副油箱的油會自動傳輸過去?？?cè)萘窟_(dá)到了29L，續(xù)航水平可達(dá)600公里。不過這個副油箱到底是不是選裝還有待觀望。

V2 Testastretta發(fā)動機

杜卡迪DesertX搭載MultistradAV2的同款發(fā)動機，但是發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)略有不同，DesertX的最大馬力為110匹，最大扭矩為92牛米，并且DesertX還對發(fā)動機一檔到五檔的齒比進(jìn)行重新設(shè)計，低轉(zhuǎn)輸出會更加強橫。DesertX之所以選擇937cc排量的V2 Testastretta發(fā)動機，部分原因在于其久經(jīng)考驗更加可靠，更適合越野以及穿越。如果搭載V4發(fā)動機，重量勢必會增加不少，影響越野性能和操控。

拉力賽車風(fēng)格更適合站立騎行

DesertX主打的是長途和越野，騎行三角的設(shè)定也很方便站立騎行，整臺車的外觀沒有過多的修飾，盡量的簡約為主。而且為了方便越野，坐墊和副車架都快拆結(jié)構(gòu)，這一點倒是很有拉力賽車的味道。

很多網(wǎng)友表示，接近非雙的價格會讓DesertX陷入窘境，實則不然！這個級別的車型，不是單純的看價格性能和配置，更多的是品牌的粘連性，喜歡的杜卡迪的不會考慮本田，反之同樣如此。而杜卡迪雖然有強大的Multistrada系列，但一直缺一款硬核的拉力型號，起碼DesertX的出現(xiàn)填補了這個空白，至于最終的市場表現(xiàn)如何，交給時間去解答。