? 在上世紀70年代之時，隨著我國石油化工的快速發(fā)展，對防火防爆的要求日趨嚴格，這就意味著石油化工企業(yè)不能使用傳統(tǒng)的蒸汽機車。然而當時我國內燃調機產量不高，東風2型內燃機車正在小批量生產且優(yōu)先提供給各大編組站使用，東方紅2型內燃機車則還處于研制的過程中，而之前的UH2型注氣式蒸汽機車又因為數量少，功率小且日漸老化逐漸無法滿足需求。因此，有關石油化工企業(yè)牽引動力內燃化的需求也日漸高漲。

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? 燃料化學工業(yè)部（1970年由石油部、煤炭工業(yè)部、化學工業(yè)部合并而成，又在1975年一分為二，重新成立煤炭工業(yè)部和石油化學工業(yè)部），一個僅存在5年的部門，卻無心插柳，為我國引進了一款十分獨特的機車。這便是本集的主角-NY1003型內燃機車和NY100型內燃機車。

緣起,德意志

? ? 上世紀50年代之際,飽經戰(zhàn)亂之苦的德意志民主共和國（東德）開始逐步恢復和發(fā)展原有的鐵路。然而，當時東德原有的蒸汽機車已逐漸無法滿足鐵路日益增長的客貨運需求。作為當時紅色陣營中的一員,東德決定從“老大哥”那里引進一批TEM3型內燃機車用于替代老化的蒸汽機車。

? 然而當時的“老大哥”也在恢復和發(fā)展原有的鐵路系統(tǒng),對機車的需求量也不小,對于東德的請求也只能表示“愛莫能助”。對此,東德的國營鐵路只能走上自主發(fā)展的道路（怎么感覺和我國有點像呢？）。1963年,東德開始以V180型內燃機車為原型開始研制用于調車及小運轉的V100型液力傳動內燃機車。

? 1964年,巴貝爾斯貝格卡爾·馬克斯機車廠設計試制出首臺V100型內燃機車,1965年再次試制出第二臺V100型內燃機車。然而這兩臺機車還未來得及交付使用就毀于科特布斯國營維修車間的一場大火,原有的機車編號在后來被補齊。

? ? 在這之后,V100型內燃機車的研制及生產工作便交由黑尼格斯多夫漢斯·拜姆勒電力機車廠進行 （不過讓一個造電力機車的廠來造內燃機車這合適嗎？）。1966年,第三臺V100型內燃機車出廠,經過一系列測試后,黑尼格斯多夫漢斯·拜姆勒電力機車廠于1967年開始批量生產V100型內燃機車替代38型、55型、57型、78型和93型蒸汽機車。至1978年停產時,V100型內燃機車總共生產1146臺。其中748臺為V100.1型、120臺為V100.2型、86臺為V100.4型及V100.5型 。其余193臺機車為出口中國的機車。

漂洋過海,服務中國

? ? 1973年,為滿足石油化工企業(yè)牽引動力內燃化的需求,同時為引進先進的石油化工技術,經國家計委批準，燃料化學工業(yè)部與德意志民主共和國簽訂了關于引進石油化工技術裝備的協議，V100型內燃機車即是其中之一。這款機車由中國定名為NY1003型和NY100型內燃機車。

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? ? ? ? 1973年,首批63臺V100.2機車運抵中國,這批機車與原車相比幾乎沒有沒有任何改動。外觀上,機車采用了在歐洲非常常見的中置司機室,中國是十分少見的,同時機車還有點像紅星型內燃機車。這批進口的機車被命名為NY100型內燃機車。這批機車最高運行時速100KM/h，整備重量64噸。絕大多數機車給了石油化工企業(yè)，如大慶石化、遼河石化、石油五廠、石油一廠、茂名石化、齊魯石化。

? ? ?經過一段時間的運用,多數企業(yè)反映機車“拉不動、跑不快”,于是1977年交付的機車根據用車企業(yè)反映的情況對變速箱、配重壓鐵進行改進并增加預熱鍋爐使機車更適合調車作業(yè)。第二批進口的機車則被命名為NY1003型內燃機車或V1003型內燃機車。這批機車除供給石油化工企業(yè)外，亦有一部分被配屬到冶金、采礦等企業(yè)，包括北京首鋼、濟南鋼鐵、鞍山鋼鐵、云南磷肥廠、廣州石化、蘭州石化等。

? 到80年代初期,隨著更高效的東風5型內燃機車和東方紅5型內燃機車的量產及配屬,最后一臺NY1003型內燃機車交付于1983年。在中國的這段時間,NY100型內燃機車和NY1003型內燃機車以其先進,便捷,干凈,令過去在蒸汽機車上的大車師傅們贊不絕口,其牽引力也遠勝于同一時期的蒸汽機車以及東方紅2型內燃機車，有效緩解了各大企業(yè)的燃眉之急。

? ?然而,由于V100型內燃機車屬于進口機車且未在國鐵干線使用,全國各大機車廠都沒有V100型內燃機車的維護經驗。只有山東淄博的齊魯石化機械廠（今中鐵恒通機車大修有限公司）有機車的維修能力。

? ?自1980年為茂名石化檢修第一臺V100型內燃機車后,這就成了V100型內燃機車的定點維修基地。然而由于零件短缺,齊魯石化機械廠的維修能力有限,一年僅能維修20余臺機車且價格不菲。因此各個用車企業(yè)被逼的既會用又會修車。如云南磷肥廠，就曾自行修復了NY1003-15411機車的柴油機敲缸故障，為企業(yè)節(jié)約修理費用70萬元；首鋼集團在2000年前后，為所屬6臺V100型機車安裝了電子控制調速裝置；錦西石化甚至自行為一臺因事故造成柴油機報廢的V100更換了卡特彼勒柴油機。至80年代末期,沈陽機務段開始大修V100型內燃機車才緩解了這一情況。

? ?此外,南票礦鐵在2005年曾自大慶石化引入NY1003-15416號機車試用,但由于其功率不足和檢修困難.機車最終沒有留下。試想當時15416號機車留在南票,車迷們又多了去南票運轉的理由。

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謝幕之時

? ? ?隨著時間的延長,? 轉眼距V100型內燃機車踏上中國的土地已有半個世紀了。而它們的老家-東德-早已不復存在。目前，絕大多數V100都已報廢或封存。但有趣的是，或許是由于V100均配屬于大型國有企業(yè)，國有資產”的報廢審批程序十分繁瑣，V100停用后極少被出售或拆解，多數都是扔在廠區(qū)的某個角落里，任憑日曬雨淋。

? 然而，部分工廠還有在用的NY1003型內燃機車。如中鐵恒通機車大修有限公司和云南磷肥廠。

? 或許V100型內燃機車不如同時期牽引專列的NY6型內燃機車和牽引國列的NY7型內燃機車有名氣,但它如同普通崗位上的工人一樣,在不為人知的地方默默地奉獻者自己的力量。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ——（本集完）——