2022年比亞迪銷(xiāo)量最多，特斯拉獲利最多，2023年競(jìng)爭(zhēng)將更激烈
2022年，對(duì)于整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，普遍存在“缺芯”和“電貴”的情況，加上大環(huán)境影響，整體情況并不理想，甚至可以說(shuō)有的已經(jīng)在垂死掙扎，在新能源車(chē)企中2022年真是難熬的一年，大多數(shù)依然處于虧損中，小編也不得不感嘆一下，和20多年前剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的井噴發(fā)展期相比，現(xiàn)在真是不堪入目，如今也是深感到生存壓力。。。
但是同樣在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，特斯拉和比亞迪卻是異常的活躍，不僅高產(chǎn)量，高銷(xiāo)量，還有上百億的高利潤(rùn)，在這個(gè)大多車(chē)企叫苦連天的黑暗時(shí)刻雙雙突破了歷史最佳成績(jī)，在巔峰對(duì)決中，似乎只有這兩家全球最大的新能源汽車(chē)制造商在競(jìng)爭(zhēng)了。
放眼2022年，交付目標(biāo)為150萬(wàn)輛的比亞迪，實(shí)際交付了186.35萬(wàn)輛，確實(shí)驚人，同時(shí)利潤(rùn)也首次突破了百億元大關(guān)，達(dá)到了160億左右，同比增長(zhǎng)高于1100%，而特斯拉雖未完成150萬(wàn)輛交付的目標(biāo)，交付了131萬(wàn)輛，但折合人民幣848億的利潤(rùn)足以讓全球車(chē)企望塵莫及。
比亞迪2022年度純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為91.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為184%，而特斯拉則均為純電銷(xiāo)量，全球純電車(chē)銷(xiāo)量冠軍還是歸特斯拉所屬，而在2023年，據(jù)行業(yè)內(nèi)消息顯示，特斯拉的交付目標(biāo)定在180-200萬(wàn)輛，而比亞迪則會(huì)朝400萬(wàn)輛沖刺，但也都表示今年的汽車(chē)市場(chǎng)受大環(huán)境影響依然較大，目標(biāo)完成度也是根據(jù)市場(chǎng)來(lái)決定的。
可以看出，比亞迪汽車(chē)在盈利利潤(rùn)上還有很大的上升空間，近些年也不斷的在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縱深布局，而且在高端市場(chǎng)中的份額也是持續(xù)增長(zhǎng)，20-30萬(wàn)元消費(fèi)市場(chǎng)中成為多數(shù)購(gòu)車(chē)者的首選品牌，除了旗艦車(chē)型唐，漢外，其高端品牌騰勢(shì)的活躍度也越來(lái)越高，隨著百萬(wàn)級(jí)車(chē)型仰望等車(chē)型的推出，高端市場(chǎng)的滲透是逐年增加，相對(duì)而言利潤(rùn)空間也會(huì)隨之增加。
而特斯拉則想通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)提高銷(xiāo)量，就在去年底靠著降價(jià)帶動(dòng)了一波銷(xiāo)量，并且還不斷傳聞改小版的modle3已經(jīng)在海外現(xiàn)身，可能命名為“modleQ”，有著更低的售價(jià)，以來(lái)爭(zhēng)奪更多的新能源市場(chǎng)份額，但具體細(xì)節(jié)，目前官方并沒(méi)有確切的說(shuō)法，但要是真能推出低價(jià)版的車(chē)型，無(wú)疑會(huì)帶來(lái)更多的銷(xiāo)量。
但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主角不僅僅是特斯拉和比亞迪，各大車(chē)企也是有著各自的目標(biāo)，不管是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)汽車(chē)通過(guò)這幾年的磨合，基本都已經(jīng)適應(yīng)了新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，也會(huì)更加理性的加入競(jìng)爭(zhēng)序列，早期的PPT造車(chē)會(huì)越來(lái)越少，而實(shí)車(chē)交付會(huì)都會(huì)有所增加，這也使得消費(fèi)者有更多的選擇，所以今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能更加激烈！
