與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)不言自明。除了環(huán)保因素，電動(dòng)汽車沒有變速器，駕駛和保養(yǎng)更簡(jiǎn)單，使用成本低廉。

但對(duì)于電動(dòng)汽車的“里程焦慮”總是讓一些準(zhǔn)車主們望而卻步，認(rèn)為“真要跑長途，還是得油車”，家用電動(dòng)汽車的功能定位也被自然而然地限制在了城市通勤的范疇。

現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車能不能勝任長途旅行？

先說結(jié)論：答案是肯定的！純電動(dòng)汽車能夠勝任長途旅行。

但是就目前的情況來看，純電動(dòng)汽車跑長途，依然會(huì)有一些不可控因素會(huì)影響出行體驗(yàn)。例如，純電出行續(xù)駛里程一定會(huì)縮水，不是每個(gè)服務(wù)區(qū)都配備有充電樁，有充電樁的服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量也很有限，找到了充電樁很多時(shí)候也需要排隊(duì)，排到了之后充電樁不一定會(huì)好用，許多充電樁的快充功率其實(shí)也有縮水，服務(wù)區(qū)的充電樁充電并不便宜，等等。

這些都是當(dāng)前純電動(dòng)汽車長途出行的痛點(diǎn)，但我們也無需過于悲觀，因?yàn)槠嚳萍既栽诔掷m(xù)進(jìn)步。一方面，電池能量密度在持續(xù)提升，這將會(huì)使得相同重量的電池包，可以為車輛帶來更長的續(xù)駛里程。

現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的電耗一般是多少？

和燃油車的百公里油耗一樣，純電動(dòng)車行駛時(shí)也會(huì)消耗電能，衡量這一消耗水平的指標(biāo)便是電耗，通常意義上所談及的電耗是百公里平均電耗。

實(shí)際上，來自不同品牌的不同純電動(dòng)車型，電耗水平也存在不小的差異，而且這一數(shù)據(jù)與駕駛方式、路況、車輛自重等多個(gè)因素有著密不可分的關(guān)系。下表所列是結(jié)合我國工信部和美國新能源汽車EPA的測(cè)試數(shù)據(jù)匯總的幾款熱門車型的電耗值。值得注意的是，如果在冬季，帶有熱泵空調(diào)制熱的電動(dòng)汽車和PTC加熱器的電動(dòng)汽車會(huì)有較大的能耗差異，最高差距可達(dá)20%以上。

從表中數(shù)值可以看出，電動(dòng)汽車的百公里電耗隨廠家及車型的不同而有所變化，但其數(shù)值分布在9.5~20kW·h之間，結(jié)合家用峰谷電價(jià)平均在0.5元/kW·h來計(jì)算的話，純電動(dòng)汽車的百公里電耗費(fèi)用在7.5元左右。

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確將百公里能耗作為新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程的核心指標(biāo)，2025年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)乘用車新車百公里平均電耗降至12kW·h。

純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程現(xiàn)在到什么水平了？

在當(dāng)下，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程已經(jīng)逐步形成了高、低兩個(gè)市場(chǎng)快速崛起的態(tài)勢(shì)，500km及以上續(xù)駛里程的產(chǎn)品在不斷地推出，但同時(shí)，150~200km續(xù)駛里程的產(chǎn)品也占有不小的比例。整個(gè)車市純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的續(xù)駛里程趨勢(shì)見下表。

在量產(chǎn)車型中，續(xù)駛里程最長的NEDC續(xù)駛里程甚至都超過了1008km。下表所列是幾款市面上長續(xù)駛里程的量產(chǎn)純電動(dòng)車，即便是考慮續(xù)駛里程衰減，適應(yīng)一般的長距離出行也問題不大。出行途中，越來越多的服務(wù)區(qū)都配備有充電站，所以補(bǔ)能相較于此前的狀況也更為方便一些。

以上圖文摘自機(jī)械工業(yè)出版社《一本書看懂新能源汽車》?

《一本書看懂新能源汽車》

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