混亂現(xiàn)實篇

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故天傾西北，日月辰星就焉 -- 《列子湯問》

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還有一個繞不開的話題，新能源車?？啃履茉窜嚹芙鉀Q交通問題嗎？顯然不能。

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其實新能源的主力就是電動汽車了，在新車上一系列的高科技一通的上，什么語音識別，變頻電機，一鍵呼叫，4680，10秒換電 好不熱鬧。各大廠商都拼命在搶市場份額，生怕錯過這波成了歷史遺憾。但是這能解決城市的頑疾—堵車問題嗎？很顯然，不能。

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決不否定新能源車的國策，在能源，技術(shù)，汽車制造業(yè)都獲得了不菲的成果。但是從交通本身來看，只有自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)對解決擁堵還稍有作用。

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自動駕駛的死結(jié)上篇說過了，這個自動駕駛實際上指的是人工智能的自動駕駛。我們開發(fā)的是一種基于軌道的自動駕駛，他的技術(shù)路線完全都不一樣。自動駕駛實際上就是一個主動安全和被動安全的問題，這里也不展開說了。我們只說說擁堵的話題。城市堵車是個頑疾，顯然的車多路少。車當(dāng)然不能無限的投放到路上去，因為道路有限，道路也不能無限擴展因為土地有限，城市也不能無限擴張下去因為通勤成本太高。在這個新的不可能三角形當(dāng)中就構(gòu)成了現(xiàn)有的平衡機制。還能不能提高現(xiàn)有資源的利用率呢？很難。

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另一個領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)呢？這個概念是在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上提出的，其概念是讓行駛在路上的車能夠互相通信以確保安全。這個思路在大多數(shù)車都能實現(xiàn)主動的自動駕駛之前顯得很雞肋。而與之相反，如果在封閉系統(tǒng)內(nèi)使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則會事半功倍。車聯(lián)網(wǎng)的事我們下期再說。這期就說一件事：電動車還是一樣堵。

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道路擁堵的根本原因是移動的物體互相爭搶線路以至于無法最大化使用現(xiàn)有道路資源。交通規(guī)則，紅綠燈，立交橋都是在協(xié)調(diào)各種移動的主體使其高效獲得通過的資源。所以要想最大化使用道路，就要最大化移動主體的秩序性?；蛘哒f是有序性，也就是物理學(xué)的概念-熵。一個系統(tǒng)越有序它的熵就越低，熵的值高無序性就高，那么對于交通系統(tǒng)來講，我們當(dāng)然希望他是一個高度有序化的系統(tǒng)。

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那么，哪些改進(jìn)能真正有助于緩解擁堵呢？為此，參考以下措施：

1.???? 最小化移動主體/最大化道路資源

當(dāng)前有多樣化的交通方式汽車，摩托車，自行車，行人。對于不同用途顯然產(chǎn)生了不同的交通方式。 但是由于交通工具屬于大件耐用消費品，所以不可能隨時改變其屬性和功能，由此，人們趨向于購買和使用超過其實際日常需要的硬件。其實，這里表達(dá)的是，據(jù)統(tǒng)計，每輛小汽車?yán)锲骄?.2名乘客，與5個座位的小汽車標(biāo)配有很大距離。所以如果交通單元小型化了，那么在現(xiàn)有路面上的利用率會大幅提高?？墒切⌒突呢?fù)面影響也是很大，其安全性，舒適性，可用性都會相應(yīng)降低。私家小汽車每年的平均里程大概3萬公里不到，也就是在一年里估計只工作600小時不到，其余時間都在“吃灰”。如此低的利用率才造就了各種公共交通的空間。北京市已經(jīng)明確表示不會發(fā)展類似“老頭樂”這種的小型交通工具。主要的原因還是它的混亂，它在路上的安全性是無法保證的。隨意變道，干擾現(xiàn)有的交通秩序，造成很大困擾。所以北京市不會放任這種無序化的發(fā)展。反過來說，這個問題并不是在這個“小型化”上面，這個問題的發(fā)生是在他的無序性上。所以，如果這些小型化的交通單元能夠高度有序的運行的話，這當(dāng)然是指的在一定的運行機制下，在一定的“封閉”系統(tǒng)之內(nèi)。不要一個開放的系統(tǒng)，又有自動駕駛又有人為駕駛，這個安全性還是沒有辦法保證的。所以它必須是一個完全封閉的系統(tǒng)。完全的主動模式下的自動駕駛，那么這種自動駕駛我們并不需要AI。我們只需要把現(xiàn)有的工業(yè)成果運用到極致，再加上5G的通訊。它完全可以做到在封閉系統(tǒng)內(nèi)的無人駕駛。這樣的例子有很多，北京已經(jīng)有了無人駕駛的軌道車，它并不是什么天方夜談的東西。而是伸一伸手就能夠到的東西。在新型PRT的主動換軌模式下的軌道自動駕駛會更復(fù)雜一些，這個我們以后聊。

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2.???? 所有主體統(tǒng)一管理

這也就是封閉性原則，在道路上行駛的單元都應(yīng)該先獲得路權(quán)，然后在被實時分配的道路資源上行駛，隨時根據(jù)行駛狀況重新調(diào)整道路資源分配。這種主動道路管理的方式要比現(xiàn)有的搶占式要好多了。只是現(xiàn)有的交通系統(tǒng)還無法支持。道路不僅僅是封閉式管理，還得是嚴(yán)格的自動導(dǎo)航+自動駕駛方式。這個之前說過了。

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3.???? 交通系統(tǒng)趨于飽和時拒絕新移動主體上路。 道路擁擠全都是因為超過承載能力了

不是不讓您上路，而是在飽和的交通狀況下，大家都不添堵才能更快。這也要求對交通單元和路面資源的管理要做到實時和精準(zhǔn)的顆粒度。

在以上幾點的條件下，交通會完全不一樣。但是在現(xiàn)有路面上這種混合人力駕駛的條件下幾乎沒有可能，所以解決方案就瞄向了全封閉的新空間，后面詳述。

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下一期，我們繼續(xù)討論車聯(lián)網(wǎng)的問題

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【名言導(dǎo)讀】

故天傾西北，日月辰星就焉 -- 《列子湯問》

古人言天傾西北，認(rèn)為天被撞了所以離開了正中，設(shè)計觀察到的現(xiàn)象就是日月星辰都歪斜著運轉(zhuǎn)了?；艚鸬摹稌r間簡史》也介紹了一種無限疊烏龜?shù)挠钪婺Ｐ?。如今的我們知道由于地軸偏離黃道才有了黃赤夾角，這導(dǎo)致日月星辰都歪斜著運轉(zhuǎn)。這只是對直觀的表現(xiàn)的一種解釋。 然而，連霍金也無法確實肯定或否定這看似荒唐的疊烏龜說法。我們的智慧也不足以去了解到底如何證偽。在沒有解決方案之前只能局部的去改善，所以電動車，新能源車也就是這類進(jìn)步了。我們還是要回到交通的本質(zhì)上來，讓交通來真正實現(xiàn)到達(dá)，而不是擁堵。好，這一期就到這里