就在早前，日本四大摩托車企業(yè)才聯(lián)合發(fā)出通告說是要搞氫能源，誓要同生共死的節(jié)奏。然而轉(zhuǎn)身之后，大家都各懷鬼胎，紛紛投入純電的研發(fā)。

近日，雅馬哈電動(dòng)踏板E01，正在招募第三批路試用戶，看來大品牌的嚴(yán)謹(jǐn)性還是挺高的！遺憾的是售價(jià)暫時(shí)還是沒有公布，不過看樣子，經(jīng)歷了3年調(diào)整的E01很快就會(huì)上市！

雅馬哈E01

外形設(shè)計(jì)上，雅馬哈E01線條圓滑，整車設(shè)計(jì)符合雅馬哈調(diào)性，但并沒有使用雅馬哈專用的配色方案。在前臉大燈處，明顯可以識(shí)別為雅馬哈YZF-R1同款。另外馬哈E01的車架使用了加強(qiáng)梁設(shè)計(jì)，所以就沒有了中間的平直踏板。電池也將隱藏安裝在加強(qiáng)梁內(nèi)，從而讓車輛擁有更多的儲(chǔ)物空間。

功率方面雅馬哈E01使用了一款8.1kW的中置電機(jī)，最大扭矩為30N.m/1950rpm，電池容量?jī)H56.3Ah，工作電壓為87.6V。極速100公里/小時(shí)。60公里/小時(shí)巡航，續(xù)航里程僅為104公里。支持1小時(shí)快速充電，普充需要5個(gè)小時(shí)之久。

雅馬哈E01的儀表僅使用了LCD正顯設(shè)計(jì)，支持GPS定位，但沒有人機(jī)互聯(lián)等功能。再次相比國(guó)內(nèi)電動(dòng)行業(yè)，普遍使用TFT人機(jī)互聯(lián)，大氣點(diǎn)的直接上CarPlay系統(tǒng)應(yīng)用，所以再次相比之下，雅馬哈E01就顯得有點(diǎn)不夠玩樂性。

更多的參數(shù)部分請(qǐng)看詳細(xì)參數(shù)表，考慮保持原汁原味，所以并沒有對(duì)日本官網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行翻譯，各位車友自己慢慢看哈！

延?伸

其實(shí)雅馬哈E01的這套參數(shù)，如果對(duì)比國(guó)內(nèi)一些成熟的電動(dòng)二輪摩托車來說，可以說是相形見絀。就拿無極茵未Real 5T來說，續(xù)航里程能夠輕松達(dá)到240公里，極速則為115KM/H，能使用汽車高壓快充2小時(shí)滿電，售價(jià)28880元。

站在消費(fèi)者的角度，日系四大品牌即信心的保證，雖然在配置上不如國(guó)產(chǎn)品牌，但在品牌價(jià)值上足以給國(guó)產(chǎn)將上一軍。關(guān)于這個(gè)觀點(diǎn)，大家不妨討論一下？

行業(yè)觀察

對(duì)于日系也開始造電動(dòng)車的實(shí)況，我們可以確定幾個(gè)點(diǎn)。首先，電能是繞不開的工業(yè)革命。其次，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)了在工業(yè)體系上的彎道超越。最后，擁有良好的工業(yè)基礎(chǔ)的日系車企肯定不會(huì)坐以待斃。

日系車企的蓬勃，起源于上世紀(jì)70年代的第一次中東石油危機(jī)。打著節(jié)能、節(jié)源的日系車型在市場(chǎng)上走紅，而日系車企的工業(yè)體系成型也定格于那個(gè)時(shí)候。大家常說日系車“摳搜”，其實(shí)是有歷史原因的。

但立足于世界市場(chǎng)，日系造車以其良好的做工與品控得以生存，以小見大地說，在電動(dòng)車領(lǐng)域，日系雖為后來者，但實(shí)力不容小覷。

看回國(guó)內(nèi)的二輪摩托車，大排量油動(dòng)車型的工業(yè)體系起步較晚，二輪電動(dòng)車實(shí)則是搭著四輪的順風(fēng)車一路高歌。國(guó)產(chǎn)造車的弊端依然昭然若見，缺乏沉淀與細(xì)心是最大的問題。未來我們既要要保持領(lǐng)跑，還要不斷提升，哎~~賺錢之路，路漫漫其修遠(yuǎn)兮啊。