如果說造車有難度，那么蔚來、理想、小鵬等“門外漢”跨界都實現(xiàn)了量產(chǎn)。如果說造車沒難度，那么蘋果、FF等造車到現(xiàn)在依舊沒有結(jié)果。

根據(jù)媒體消息，蘋果汽車的發(fā)布日期又延后了一年，至2026年。不僅如此，蘋果還縮減了自動駕駛計劃，對于蘋果而言多年的汽車計劃難以落地，主要是項目的不穩(wěn)定以及路線的搖擺。

那么，蘋果造車的主要阻礙在哪？擔憂又在哪？

侃見財經(jīng)認為，蘋果主要的阻礙是調(diào)子起的太高，其總想做出一款改變時代的產(chǎn)品，這就導致了起點很高，但是難以落地的尷尬局面。據(jù)悉，本次蘋果就出現(xiàn)了比較大的轉(zhuǎn)變，蘋果公司也正在規(guī)劃一個“不那么具有改變時代的汽車產(chǎn)品設計”，即新款汽車依然包括方向盤和踏板。

不僅如此，該款車還具有在高速公路上完全自動駕駛的能力。蘋果的計劃是，讓司機可以在高速路上完全做別的事情，例如看電影或者玩游戲。但是，根據(jù)目前的情況而言，這一功能還沒有一家公司能夠完全實現(xiàn)。

根據(jù)資料顯示，蘋果汽車的立項時間是2014年，按道理而言，蘋果公司第一不缺錢，第二不缺人才，但是蘋果的汽車遲遲落不了地的另外一個原因就是頻繁地更換主帥，這對于一個團隊而言是致命的。

由于頻繁更換主帥，所以蘋果在自動駕駛路線與整車路線之間徘徊了許久錯過了新能源車的最佳時期。實際上，對于蘋果而言2018年是一個窗口期，當時馬斯克欲想將特斯拉賣給蘋果，但是庫克并沒有給馬斯克見面的機會。

也因為這次蘋果的拒絕，馬斯克才更有動力，在特斯拉上海工廠的加持下，2020年迎來了全球新能源的風口，而馬斯克也一躍成為了全球首富。也因為庫克的拒絕，馬斯克和庫克兩人也結(jié)下了梁子，直到最近兩人才握手言和。

但對于蘋果而言，錯失了這次收購的機會，蘋果汽車落地再度推遲。

實際上，即使蘋果汽車能夠落地競爭優(yōu)勢也不是特別明顯了，因為經(jīng)過兩年的充分競爭，全球新能源車企業(yè)已經(jīng)逐漸成熟，隨著新能源車滲透率越來越高，這些車企的市場份額將會越來越大。

從這個維度而言，蘋果即使在移動互聯(lián)網(wǎng)時代擁有強大的產(chǎn)品以及市場溢價能力，但是在新能源汽車領域，蘋果并不具備很強的優(yōu)勢。

根據(jù)知情人士透露，此前蘋果預計量產(chǎn)后每輛車的售價將超過12萬美元，約合人民幣84萬，目前已經(jīng)調(diào)整至10萬美元以下，侃見財經(jīng)認為，即使下調(diào)了2萬美元，但是對于普通大眾而言，這個價格依然不是特別友好。

比較諷刺的是，目前該車型的設計還未確定。消息稱，蘋果計劃2023年準備好設計，2024年底完成功能設置。

綜合而言，隨著蘋果汽車量產(chǎn)的時間一再推遲，留給蘋果的時間并不是很多。從當下的情況判斷，蘋果已經(jīng)喪失了先發(fā)優(yōu)勢，不管其最后選擇走整車路線，還是自動駕駛軟件路線，其競爭力與當下相比較完全都不會在一個量級上。

侃見財經(jīng)認為，對于造車企業(yè)而言，不管初代產(chǎn)品問題有多大，其都可以通過量產(chǎn)來不斷的改進產(chǎn)品以及相關數(shù)據(jù)，從蔚來汽車以及理想汽車等車企身上，我們可以看到一條比較清晰且正確的路徑。

不僅如此，這些新能源車企也完成了對傳統(tǒng)車企的反超，因此蘋果即使有強大的資金以及技術(shù)團隊，但是在未來的新能源之爭中，蘋果并不具備碾壓一切的優(yōu)勢，所以在下一個時代，蘋果有可能會因此掉隊。