說(shuō)起影響力，不得不聊起特斯拉。

這家公司自成立以來(lái)，一直特立獨(dú)行，它從不做廣告營(yíng)銷(xiāo)，卻能迅速搶占市場(chǎng)；年僅20歲，卻在業(yè)內(nèi)有著舉足輕重的地位；它是一個(gè)汽車(chē)品牌，卻做著傳統(tǒng)車(chē)企從不觸達(dá)的范疇。

如今，這家公司不僅“搗鼓”能飛上天循環(huán)使用的獵鷹系列，還一直在尋思如何更好的遁地（HYPERLOOP系列）飛馳以改善人類(lèi)交通。當(dāng)然，在日常生活中，我們對(duì)特斯拉的認(rèn)知，更多的是在大街小巷中穿梭的電動(dòng)汽車(chē)特斯拉。

今天，我們就來(lái)聊聊不久前特斯拉發(fā)布的《2022年影響力報(bào)告》。

“魁星點(diǎn)斗，獨(dú)占鰲頭”是實(shí)力的體現(xiàn)，人類(lèi)登陸火星之夢(mèng)并不是從藍(lán)色的地球開(kāi)始的，因?yàn)榭傆幸慌耨R斯克那些堅(jiān)持夢(mèng)想的人，在離北斗七星斗柄最遠(yuǎn)的那顆“魁星”之上，為人類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展不懈努力，打造秘密宏圖。其雄心壯志，卻“低調(diào)得”從低碳做起。

馬斯克：從“賣(mài)碳翁”到奇跡創(chuàng)造者

特斯拉自2003年成立一直到2020年才開(kāi)始實(shí)現(xiàn)全年盈利，換句話說(shuō)，特斯拉在成立的前17年間，一直處于高額燒錢(qián)期。在此期間，轉(zhuǎn)賣(mài)碳排放權(quán)交易是特斯拉虧損危機(jī)的解藥。

而在首個(gè)“盈利年”的財(cái)務(wù)報(bào)表中，其通過(guò)出售碳排放積分獲得14億美元，同期凈利潤(rùn)為7.21億美元，是凈利潤(rùn)的近兩倍之多。這意味著如果沒(méi)有這項(xiàng)業(yè)務(wù)，特斯拉在2020年仍舊處于虧損局面。

同時(shí)，有報(bào)道指出，從2013年至2022年這十年間，光是“賣(mài)碳”這門(mén)生意就為特斯拉帶來(lái)70.75億美元的收入。

（注釋①：碳排放積分，是指歐盟設(shè)立的二氧化碳排放配額，企業(yè)或個(gè)人通過(guò)購(gòu)買(mǎi)碳積分消除碳足跡。不生產(chǎn)燃油車(chē)的特斯拉，可以通過(guò)向其他汽車(chē)企業(yè)出售碳排放積分，獲得額外收入。

近年來(lái)，歐盟乃至全球范圍內(nèi)的“脫碳”方案紛紛落地，比如歐盟的《新電池法》便于今年7月10日歐洲理事會(huì)通過(guò)，以確保電池行業(yè)的可持續(xù)性及實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，我們將另行進(jìn)行解讀。）

而今，馬斯克在秘密宏圖第三篇章揭曉的演說(shuō)中宣告，特斯拉的下一階段發(fā)展將奠基在可持續(xù)能源之上，并暗示將把“下一代”汽車(chē)的制造成本削減一半。

特斯拉秘密宏圖回顧

作為一個(gè)不需要廣告營(yíng)銷(xiāo)的影響力報(bào)告，我們知道特斯拉LOGO的“T”就是那顆最閃亮的星，一直在引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)乃至能源行業(yè)不斷發(fā)展變革。

理解一：

多與少，其實(shí)就是化繁為簡(jiǎn)的結(jié)果

特斯拉賣(mài)得越多，碳排放就越少

2022年，全球 Tesla 電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能產(chǎn)品和太陽(yáng)能電池板幫助客戶減少了13，400,000公噸二氧化碳當(dāng)量排放，這相當(dāng)于330億英里以上的燃油車(chē)駕駛里程的碳排放；

一輛特斯拉電車(chē)從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到駕駛17年（美國(guó)車(chē)輛平均壽命為 17 年），供應(yīng)鏈的排放占其全生命周期內(nèi)溫室氣體總排放量30-50%。

不可否認(rèn)，一輛電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)鏈排放量比同級(jí)別燃油車(chē)的供應(yīng)鏈排放量多出大約4噸。但這種前期的碳排放在車(chē)輛行駛大約兩年后就可以得到抵消。

從產(chǎn)品全生命周期(Life Cycle Assessment)來(lái)看，一輛電動(dòng)車(chē)全生命周期大約能減排55 噸二氧化碳當(dāng)量排放（比傳統(tǒng)燃油車(chē)減少4-6倍的碳排放）。這相當(dāng)于3055棵樹(shù)吸收并儲(chǔ)存的二氧化碳、同級(jí)別燃油車(chē)行駛約215，362公里的排放量。

這意味著雖然特斯拉電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)初期產(chǎn)生的碳排放相較燃油車(chē)要高，但一旦開(kāi)始行駛，兩者碳排放差距開(kāi)始縮小，大約2年后，碳排放數(shù)值持平或反超，且差距越來(lái)越大，使用年限越長(zhǎng)，環(huán)境中的碳排放相較則越少。

所以說(shuō)，減碳其實(shí)就是化繁為簡(jiǎn)的過(guò)程，需要專(zhuān)注、定力與科學(xué)的方法，通過(guò)全生命周期的視角，對(duì)碳進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷并采用合理的方法進(jìn)行科學(xué)減排，才能像魁星上的那家公司一樣，通過(guò)減碳為企業(yè)融資，為可持續(xù)發(fā)展賦能。

理解二：

加法與減法并行，用有效治理管理企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)的治理并非如烹小鮮那么簡(jiǎn)單。面對(duì)日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，治理不當(dāng)往往成了很多企業(yè)的痛點(diǎn)。供應(yīng)鏈問(wèn)題、產(chǎn)品責(zé)任、環(huán)境議題及員工關(guān)系等等都是企業(yè)治理的一個(gè)投影。治理好壞就關(guān)系到了投影的清晰度。用作者的話來(lái)說(shuō)，失敗的企業(yè)治理能把清晰的投影變成了重重幻象，越到兩極越失真。在治理方面，特斯拉又為我們作出了好的榜樣：

供應(yīng)鏈分布圖

特斯拉的“家法”（加法）

在供應(yīng)鏈部分，特斯拉與八百多家供應(yīng)商就環(huán)境和社會(huì)議題進(jìn)行接觸，對(duì)他們實(shí)施更嚴(yán)格的審計(jì)準(zhǔn)則，同時(shí)，跟蹤并改善供應(yīng)鏈中的環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題；提高12種材料的受關(guān)注度；對(duì)直接供應(yīng)商的審計(jì)次數(shù)增長(zhǎng)了3倍；成為了全球第一個(gè)電池護(hù)照試點(diǎn)……

800+供應(yīng)商

E+S: 環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題的管理；

12+材料的重點(diǎn)關(guān)注；

3X:供應(yīng)商審核數(shù)量

1st ?GBA 飛行員執(zhí)照(GBA PILOT)

供應(yīng)鏈的管理績(jī)效：一個(gè)系統(tǒng)??

（特斯拉“家法”的“減法”部分）

企業(yè)治理就是不斷查漏補(bǔ)缺的過(guò)程，過(guò)程碳數(shù)據(jù)管理不當(dāng)或疏于管理的話，企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青的機(jī)會(huì)就白白溜走了。當(dāng)意識(shí)到供應(yīng)鏈端的排放量一直以來(lái)被嚴(yán)重低估后，特斯拉建立了一個(gè)旨在平衡數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)可獲得性的供應(yīng)鏈排放量系統(tǒng)。通過(guò)整合來(lái)自多個(gè)高質(zhì)量來(lái)源的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)碳排放進(jìn)行量化管理?？梢哉f(shuō)，不浪費(fèi)任何一次危機(jī)（機(jī)會(huì)？）其實(shí)就是特斯拉前進(jìn)的“電動(dòng)力”。

在供應(yīng)鏈條的前端，重點(diǎn)原料的開(kāi)采與提煉（包括鋰、鎳、鈷、鋁等）帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，為此，除了攬?jiān)伦谨M不做之外（那是馬斯克先生的其他項(xiàng)目），特斯拉還繪制了上游供應(yīng)鏈的分布圖，收集有關(guān)行業(yè)、公司和地點(diǎn)的信息，盡可能地溯源這些原材料。這些要求其實(shí)就是前文所述的歐盟電池法案（見(jiàn)注釋①）的一些基本要求。在盡職調(diào)查、有效治理及管理ESG數(shù)據(jù)方面，特斯拉又走到了前面（這也是它能成為PILOT 1的原因）。

對(duì)于鋁等重點(diǎn)材料來(lái)說(shuō)， 特斯拉注重“挖礦”，并進(jìn)行全方位的監(jiān)管，不僅直接與深入接觸供應(yīng)商，了解供應(yīng)商在公平工作條件、勞動(dòng)者權(quán)益和職業(yè)健康與安全方面的現(xiàn)有政策；還要求所有一級(jí)鋁供應(yīng)商100%通過(guò)鋁業(yè)管理倡議 (ASI) 的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。目前大部分供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始了認(rèn)證過(guò)程。

https://www.bilibili.com/read/mobile?id=25126112&;spm_id_from=333.999.0.0

ASI到底是什么? Aluminum Stewardship Initiative (ASI)鋁業(yè)管理倡議

ASI的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)包括與商業(yè)誠(chéng)信、政策和管理、透明度、材料管理、溫室氣體排放、廢水和廢棄物、水、生物多樣性、勞動(dòng)者權(quán)益以及職業(yè)健康和安全有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

至此，一家企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展輪廓已經(jīng)出來(lái)了，其實(shí)ESG的要素和管理一樣，都是相同或相通的，但：

如果有供應(yīng)商想和特斯拉一起成長(zhǎng)的話，請(qǐng)務(wù)必記?。河袖X未必能走遍天下，有“綠”才能暢通無(wú)阻。

理解三：

影響力=可持續(xù)性

可持續(xù)性發(fā)展是特斯拉品牌始終堅(jiān)持的理念，可持續(xù)發(fā)展的重要組成不僅指環(huán)境與產(chǎn)品的影響力，員工同樣也是這一理念的重要組成部分。

特斯拉憑借其產(chǎn)品本身的吸引力、社會(huì)影響力、完善的工作環(huán)境、薪酬制度、員工權(quán)利、管理制度、“賣(mài)碳能力”及“不賣(mài)廣告的影響力”勾畫(huà)出特斯拉一家企業(yè)清晰的投影，讓很多員工趨之若鶩 – “我們收到了3,600,000份工作申請(qǐng)?！?/p>

2022年，特斯拉成為美國(guó)工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生理想雇主的第二名，在美國(guó)國(guó)家航空航天局、蘋(píng)果、谷歌、微軟等企業(yè)之上，僅次于SpaceX（馬先生“攬?jiān)隆钡墓荆?/p>

為確保員工的權(quán)利，特斯拉在2022年搭建人與組織安全績(jī)效（HOP），開(kāi)發(fā)即使失誤也能保證安全的體系，使領(lǐng)導(dǎo)者可以容忍錯(cuò)誤，讓員工能沒(méi)有負(fù)擔(dān)地采取行動(dòng)，這種人文管理就是一家企業(yè)未來(lái)的希望所（HOP=HOPE）

除此以外，特斯拉努力創(chuàng)造一個(gè)多元、包容與具有巨大發(fā)展空間的社群環(huán)境。67%的美國(guó)員工來(lái)自未被充分代表的少數(shù)群體、71%的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)自內(nèi)部晉升、企業(yè)內(nèi)部通過(guò)員工福祉健康計(jì)劃……

由此可見(jiàn)

可持續(xù)性源于企業(yè)的全方位治理能力

ESG治理是一家企業(yè)得以存續(xù)與發(fā)展的重要基底。

與氣候相關(guān)財(cái)務(wù)揭露工作小組(TCFD)保持一致、維護(hù)勞動(dòng)者權(quán)益、保護(hù)產(chǎn)品隱私和安全等始終是特斯拉治理體系中所堅(jiān)持的。

對(duì)待產(chǎn)品隱私和安全，特斯拉表明，從產(chǎn)品交付起，客戶數(shù)據(jù)隱私的保護(hù)貫穿始終，行車(chē)生成的車(chē)輛數(shù)據(jù)不與客戶賬戶等相關(guān)聯(lián)，讓客戶自行選擇數(shù)據(jù)處理方式。

對(duì)待勞動(dòng)者，特斯拉認(rèn)為這是他們實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心。他們承諾將維護(hù)和尊重勞動(dòng)者權(quán)益納入他們的業(yè)務(wù)。

這份報(bào)告所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)無(wú)一不在表明：特斯拉正帶領(lǐng)行業(yè)向可持續(xù)未來(lái)大踏步前進(jìn)?；蛟S在部分人看來(lái)，秘密宏圖第三篇章似乎難以實(shí)現(xiàn)，但誰(shuí)知道呢，魁星上的人要實(shí)現(xiàn)這些愿景比普通人往往容易得多，因?yàn)橛绊懥褪切袆?dòng)力。

智中和，作為一家以“讓零碳回歸價(jià)值創(chuàng)造”為使命的企業(yè)，同樣在為全球變暖的今天、為可持續(xù)的明天而努力（WE KNOW BETTER & BETTER THAN EVER）。

結(jié)尾處，借用影響力報(bào)告的第一句話：可持續(xù)的明天觸手可及。