在上個(gè)月底，哪吒S是正式上市了，它的售價(jià)區(qū)間為19.98萬(wàn)到33.88萬(wàn)元，作為一款中大型轎車，這樣的售價(jià)對(duì)于一眾中型轎車來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是降維打擊。

對(duì)于這款車不少盲訂的車主都還沒(méi)有試駕過(guò)，那么在售價(jià)上沒(méi)有讓我們失望，開(kāi)起來(lái)會(huì)失望嗎，我們這次參加它的賽道試駕幫大家提前感受這款車的動(dòng)態(tài)。

快速了解哪吒S

1.新車定位中大型轎車，基于哪吒新的山海平臺(tái)打造，提供增程和純電兩種動(dòng)力，最快四季度開(kāi)啟交付；

2.售價(jià)部分：增程版的售價(jià)區(qū)間在19.98-23.98萬(wàn)；純電715的版本售價(jià)區(qū)間在24.58-31.98萬(wàn)；純電650的版本售價(jià)區(qū)間在27.98-33.88萬(wàn)。

3.輔助駕駛：提供NETA PILOT 4.0/3.0選擇，其中4.0版本提供200TOPS算力的華為MDC610，配備2顆固態(tài)激光雷達(dá)等硬件；

3.動(dòng)力方面：哪吒S四驅(qū)搭載前后雙永磁同步電機(jī)組合，總功率為340kW ，扭矩為620N·m，官方給出的百公里加速為3.9s；單電機(jī)車型則為為一臺(tái)后置的170kW永磁同步電機(jī)。 增程版車型則只公布了百公里加速時(shí)間，為6.9s。?

4.續(xù)航方面：哪吒S純電四驅(qū)車型CLTC續(xù)航650km；純電長(zhǎng)續(xù)航車型CLTC續(xù)航715km；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型CLTC續(xù)航 520km；而增程版車型綜合續(xù)航1100km，NEDC純電續(xù)航300km。

賽道初體驗(yàn)：除了加速快還有什么

從哪吒S的車型配置中，我們可以看到哪吒對(duì)其四驅(qū)車型是直接命名為四驅(qū)賽道車型，很顯然哪吒對(duì)其四驅(qū)車型的運(yùn)動(dòng)性能是非常自信。

賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，四驅(qū)車型的動(dòng)力確實(shí)足夠強(qiáng)悍，前后雙電機(jī)峰值功率340kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速3.9秒。

對(duì)于電動(dòng)車的加速大家多多少少都有體驗(yàn)過(guò)，得益于電機(jī)可以瞬間輸出大扭矩，在起步階段就可以把你釘在座椅上，因此哪吒S的3.9秒加速我是有預(yù)期的。

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這次的賽道體驗(yàn)是在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)，這條賽道彎道眾多，并且有兩條比較長(zhǎng)的大直道，對(duì)于動(dòng)力的榨取尤為重要。

初次上車，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單了解設(shè)置之后，我們開(kāi)出了維修區(qū)進(jìn)入賽道進(jìn)行熟悉。

起步時(shí)，車輛的駕駛模式選擇的是舒適模式，動(dòng)力給到的反應(yīng)還是恰如其分的，日常開(kāi)車行駛選擇這個(gè)模式就OK。

在簡(jiǎn)單體驗(yàn)了舒適模式后，隨即切換至運(yùn)動(dòng)模式，而運(yùn)動(dòng)模式則來(lái)了一個(gè)性格大變，輕輕挑逗加速踏板就能夠給你很強(qiáng)的推背感，踩下加速踏板的瞬間更像是被“追尾”瞬間的沖擊力。

很顯然，哪吒S的運(yùn)動(dòng)模式是真的運(yùn)動(dòng)，并不是簡(jiǎn)單的加速反應(yīng)快慢，因此哪吒將四驅(qū)車型稱之為賽道車型也非常合理。

在大直道上，我也試了一下它的中段加速能力，從60km/h車速一直提速到120km/h，整個(gè)過(guò)程并不會(huì)感受到?jīng)]有明顯的動(dòng)力衰退，在超過(guò)130km/h后提速的衰減才出現(xiàn)。

就運(yùn)動(dòng)模式而言，日常駕駛可能基本很少用到，因?yàn)樗鼘?shí)在過(guò)于“運(yùn)動(dòng)”了，或許真的可以增加一個(gè)賽道模式，讓極致的動(dòng)力表現(xiàn)跟名字相匹配。

除了舒適和運(yùn)動(dòng)，哪吒S也提供了節(jié)能模式，這種模式動(dòng)力輸出會(huì)溫柔的多。另外，目前哪吒S還處于試裝車階段，因此動(dòng)能回收部分這次并未體驗(yàn)到，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師表示會(huì)提供弱、中、強(qiáng)以及單踏板等四種模式。

車輛的底盤和轉(zhuǎn)向手感是大家比較關(guān)心的重點(diǎn)，先來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤，哪吒S是采用前雙叉臂后多連桿懸掛，雙叉臂的優(yōu)勢(shì)就是可以提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力。

在賽道中體驗(yàn)則可以更加的凸顯它的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在一些急彎、連續(xù)組合彎中，雙叉臂懸掛的表現(xiàn)都極其出彩，整個(gè)車輛在彎道中的支撐非常強(qiáng)，反而是座椅對(duì)于駕駛員的包裹不夠，不過(guò)畢竟是日常使用，座椅的設(shè)定肯定是偏重舒適。

在大直道末尾全力制動(dòng)，哪吒S懸掛的縱向支撐力也超乎想象，車頭并不會(huì)有嚴(yán)重的點(diǎn)頭。

另外得益于其四活塞卡鉗以及米其林PS4輪胎，整車的制動(dòng)效果和動(dòng)力是相匹配的，在賽道上奔跑幾圈也沒(méi)有明顯的制動(dòng)力衰退。

底盤濾振方面，賽道路況平整，只有碾過(guò)賽道邊上的路肩才能稍微感受一下，懸掛總體給人的印象是它的彈跳比較迅速，沒(méi)有太多多余的振動(dòng)。

轉(zhuǎn)向方面，在車機(jī)設(shè)置中是提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種，三種模式中轉(zhuǎn)向的助力會(huì)有明顯的一個(gè)梯級(jí)，轉(zhuǎn)向助力逐級(jí)變強(qiáng)。

不過(guò)僅僅只是助力的力度變化罷了，整個(gè)轉(zhuǎn)向的指向性并不會(huì)非常靈敏，不會(huì)有很強(qiáng)的指向性，不過(guò)考慮到哪吒S使用場(chǎng)景因此這樣的設(shè)定也合理。

除了試駕四驅(qū)車型，在現(xiàn)場(chǎng)我們也簡(jiǎn)單試駕了一下增程的后驅(qū)車型，增程車型的動(dòng)力會(huì)明顯弱的多，并且由于是后驅(qū)，它在賽道上的穩(wěn)定性和極限并不如四驅(qū)車型，在彎道中車尾更容易滑動(dòng)。

輔助駕駛能力

這次試駕主要是體驗(yàn)它的動(dòng)力和底盤，并不能全面體驗(yàn)它的輔助駕駛功能，因此只能簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)它的硬件情況。

哪吒S全系標(biāo)配NETA PILOT?3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，激光雷達(dá)車型則標(biāo)配NETA PILOT?4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，需要注意的是哪吒S輔助駕駛功能并不需要另外支付軟件費(fèi)用，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一大利好。

這兩種版本的輔助駕駛硬件會(huì)有一點(diǎn)大的區(qū)別，NETA PILOT 4.0駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用華為MDC610計(jì)算平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)200TOPS算力。

感應(yīng)元件部分采用2顆固態(tài)激光雷達(dá)、11顆輔助駕駛攝像頭（2顆前向8M攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭）、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器、高精定位單元及高精地圖等硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)NCP哪吒城市領(lǐng)航輔助。

NETA PILOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，芯片會(huì)有所不同，采用兩顆8TOPS合共16TOPS的輔助駕駛芯片，硬件上前視攝像頭的像素會(huì)有所降低，只有200萬(wàn)像素，其它部分則配備4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及1個(gè)高精度定位單元，能實(shí)現(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車、NMS哪吒魔法召喚等功能。

外觀/內(nèi)飾回顧

關(guān)于哪吒S的外觀，在此前的不少車展中已經(jīng)多次亮相，從顏值來(lái)說(shuō)哪吒S的外觀是比較潮流的，整個(gè)車寬比例、設(shè)計(jì)元素都到位，具有非常強(qiáng)的辨識(shí)度。

前臉來(lái)看分體式的大燈設(shè)計(jì)可能已經(jīng)成為潮流了，不少車企都有運(yùn)用，不過(guò)哪吒S的這套設(shè)計(jì)算是為數(shù)不多比較成功的，細(xì)長(zhǎng)的日間行車燈非常彪悍，大燈的位置則在偏下的位置。

車身側(cè)面造型流暢，并且由于采用了前雙叉臂的結(jié)構(gòu)，哪吒S的前艙非常低矮，整個(gè)車側(cè)的車窗車身占比都非常完美。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距為2980mm。

車身轎跑范濃厚，并且是無(wú)框車門、隱藏式門把手，這些元素都齊了。

值得一說(shuō)的是哪吒S的輪轂，官方說(shuō)所有車型的大版以上都是配備了鍛造輪轂，鍛造輪轂相比普通輪圈在重量上是輕不少，可以降低簧下質(zhì)量，提升操控。

車尾部分相對(duì)前臉會(huì)稍微低調(diào)些，晚上點(diǎn)亮后并不會(huì)有太強(qiáng)的辨識(shí)度，畢竟時(shí)下流行的貫穿式尾燈組太多太多了。

內(nèi)飾部分，哪吒S整個(gè)座艙混搭元素較多，中控大屏是縱置懸浮，尺寸也相當(dāng)大達(dá)到17.6英寸。

車機(jī)芯片部分搭載的是高通8155芯片，這款芯片也是目前的主流，在流暢性上并不會(huì)有大問(wèn)題，應(yīng)用的是QNX實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和Hypervisor虛擬化技術(shù)，只是我們體驗(yàn)的中控車機(jī)系統(tǒng)尚未完善。

副駕駛12.3元英寸的影音屏和13.3英寸的儀表屏都是鑲嵌在中控臺(tái)的飾板中，整個(gè)中控臺(tái)基本沒(méi)有任何實(shí)體按鍵，就連座椅、后視鏡調(diào)節(jié)都是依靠中控屏幕。

除此之外，像車窗控制也都是觸控形式，車門開(kāi)關(guān)則是按鍵式，在實(shí)際用車過(guò)程中保留一下使用頻率較高的實(shí)體按鍵體驗(yàn)上會(huì)好一些。

值得一提的是，哪吒S的中控臺(tái)上方還有一個(gè)尺寸巨大的AR-HUD抬頭顯示，可以顯示儀表盤上的大部分信息及輔助駕駛功能，不過(guò)這個(gè)HUD和中控臺(tái)的融合就差了些，略顯突兀。

大尺寸的天窗也是哪吒S的亮點(diǎn)之一，1.9平米的天窗還支持亮度可調(diào)，這配置成本下的可是真足。

用料方面，中控臺(tái)和車門板上有不少軟質(zhì)材料，不過(guò)用料算不上高級(jí)，當(dāng)然結(jié)合它的定價(jià)和配置也比較合理了。

空間：后排座椅用心了

相比中控臺(tái)上的用料，哪吒S座椅用料是更下功夫了，用上了觸感更佳的NAPPA真皮、扶手部分則是麂皮，整個(gè)乘坐感受軟硬適中，只是如前面試駕所說(shuō)，其座椅的包裹性會(huì)稍差一些。

功能方面，主副駕駛位標(biāo)配多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還支持通風(fēng)加熱、腿托按摩、音樂(lè)頭枕、記憶迎賓等功能。

如果說(shuō)前排座椅功能并不令人驚喜，那么后排座椅的配置則是用心了，全系后排座椅靠背支持8°電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍27°- 35°，并且還配備包含隱藏式杯托、扶手大屏、儲(chǔ)物盒，取物通道功能在內(nèi)的大扶手。

空間體驗(yàn)來(lái)看，身高170cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好前排坐姿后坐進(jìn)入后排，其頭部空間剩余一掌，腿部空間也相當(dāng)充裕，另外后排地臺(tái)非常平整。

后備廂空間來(lái)看，它的進(jìn)深并不如它的體型來(lái)的大，或許是后排靠背可調(diào)大緣故。

不過(guò)它的純電車型是有前艙儲(chǔ)物空間的，放下一個(gè)大尺寸背包不是問(wèn)題，這也能看出哪吒在電動(dòng)技術(shù)上的水平，只有集成化程度高、純電平臺(tái)才能在前艙開(kāi)辟儲(chǔ)物空間。

寫在最后

在短時(shí)間的賽道體驗(yàn)中，哪吒S給我的體驗(yàn)并不完全，不過(guò)單從動(dòng)力和底盤來(lái)看，它的表現(xiàn)是沒(méi)有令人失望的。另外如果對(duì)動(dòng)力要求比較高的建議選擇四驅(qū)車型，兩驅(qū)動(dòng)力和四驅(qū)相比差距頗大。

從交付時(shí)間來(lái)看，哪吒S最快也要到四季度，從試裝車來(lái)看它的車機(jī)操作界面邏輯還有待優(yōu)化，車輛的鈑金縫隙、膠條等細(xì)節(jié)部分也還沒(méi)達(dá)到量產(chǎn)的程度，期待它盡快量產(chǎn)交付吧。