扭虧為盈后，松下電器集團(tuán)（后簡(jiǎn)稱“松下”）繼續(xù)尋求新的增長(zhǎng)途徑。

近日，松下發(fā)表了一則聲明，計(jì)劃在2022-2024年向包括電動(dòng)汽車電池芯在內(nèi)的“增長(zhǎng)領(lǐng)域”投入4000億日元（約合人民幣205.2億元），另外還將在以氫能為首的“技術(shù)支柱”領(lǐng)域額外投入2000億日元（約合人民幣102.6億元），并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)1.5萬億日元的累計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

這意味著，在先后剝離了等離子電視、半導(dǎo)體、消費(fèi)電子等業(yè)務(wù)后，松下將新的增長(zhǎng)點(diǎn)押在了電動(dòng)汽車電池及氫能業(yè)務(wù)上。

松下為何如此看好動(dòng)力電池及氫能業(yè)務(wù)？其在該領(lǐng)域的技術(shù)路線以及最新進(jìn)展是怎樣的？面對(duì)原材料的上漲，松下又將如何應(yīng)對(duì)？對(duì)于這些行業(yè)熱切關(guān)注的問題，松下電器（中國(guó)）有限公司總裁趙炳弟有話說。

押寶動(dòng)力電池

根據(jù)韓國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，在2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，松下裝機(jī)量為36.1GWh，同比增長(zhǎng)33.5%，市場(chǎng)份額為12.2%，位居全球第3位。毫不夸張地說，松下憑一己之力扛起了日本動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

至于松下在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資規(guī)模，趙炳弟在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上接受《汽車觀察》采訪時(shí)透露：“從目前松下圍繞動(dòng)力電池能源板塊的投資規(guī)模來看，我們每年有差不多9000億日元（約合人民幣300億元）的投資規(guī)模，因?yàn)樗上率且粋€(gè)多元投資的企業(yè)，動(dòng)力電池領(lǐng)域所占的比重大概不到10%，我們是按照我們的節(jié)奏往前走?！笨梢?，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池是松下看好的增長(zhǎng)領(lǐng)域之一。

技術(shù)路線方面，松下一直堅(jiān)持圓柱電池技術(shù)路線。早在2010年，松下量產(chǎn)了1865型圓形電池；2016年，松下又開始量產(chǎn)比1865容量更大的2170型電池；如今，松下正在為推出4680電池蓄力。據(jù)了解，目前松下正在為美國(guó)新工廠選址，該工廠計(jì)劃為特斯拉生產(chǎn)4680電池，或最快2024年投入運(yùn)營(yíng)。

之所以偏愛4680電池，趙炳弟給出的解釋是：“圓形的電池在制造的均勻性、安全性能方面，有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，我們推出來4680其實(shí)也可以最大限度地對(duì)過去的小尺寸設(shè)備進(jìn)行有效、連續(xù)地使用，整個(gè)投資的收益應(yīng)該還是比較理想的?！?/p>

事實(shí)也如此，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，4680電池的能量密度達(dá)到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。

關(guān)于4680電池的最新進(jìn)展，據(jù)了解，松下正在對(duì)一些設(shè)施進(jìn)行改造，并預(yù)計(jì)在今年4月開始在日本試生產(chǎn)4680電池。之后，松下還計(jì)劃在日本大阪總部附近和歌山縣的工廠進(jìn)行進(jìn)一步試產(chǎn)，不過正式大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)間和地點(diǎn)尚未確定。

“4680電池已經(jīng)從研發(fā)階段，進(jìn)入到逐漸規(guī)?；a(chǎn)的階段。下一步，期待跟包括中國(guó)在內(nèi)的主機(jī)廠商尋求新的合作。”趙炳弟介紹。

除了圓柱電池之外，松下在動(dòng)力電池技術(shù)路線上研發(fā)的另一個(gè)重要方向是無鈷電池。

從材料維度看，磷酸鐵鋰電池與三元電池是目前兩大主流的技術(shù)路線。當(dāng)前電動(dòng)汽車制造商通常在乘用車中采用鎳鈷鋁電池和鎳錳鈷電池等三元電池，這類電池能量密度更高，且具備更強(qiáng)大的續(xù)航能力，但其中的鈷元素是動(dòng)力電池中最昂貴的金屬之一。

早在2018年，特斯拉CEO馬斯克就曾表示，旗下電動(dòng)汽車電池的鈷用量已不到3%，預(yù)計(jì)下一代電池的鈷用量會(huì)降至零。松下是特斯拉主要的電池供應(yīng)商，雙方于2014年7月簽署“超級(jí)工廠”協(xié)議并合資在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建廠生產(chǎn)電池。2017年，松下為特斯拉Model 3推出了2170鋰離子電池，較之前產(chǎn)品具備更高能量的密度和更低的成本。

對(duì)此，趙炳弟指出：“松下主要的技術(shù)路線還是圍繞著電池的‘大尺寸、大容量’的目標(biāo)，鈷是一個(gè)資源比較稀缺的材料，松下多年研究如何實(shí)現(xiàn)無鈷化，目前已經(jīng)完成了無鈷化技術(shù)路線上的研發(fā)，對(duì)于后面的應(yīng)用，松下會(huì)結(jié)合未來的市場(chǎng)來把它往產(chǎn)業(yè)化方向進(jìn)行導(dǎo)入。我們希望三年之內(nèi)，將無鈷化的產(chǎn)品推向市場(chǎng)?！?/p>

“氫”定無錫

伴隨“雙碳”目標(biāo)的提出，氫能作為清潔能源備受追捧，在今年的北京冬奧會(huì)上更是大火了一把。而就在前不久，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家能源局還聯(lián)合發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》明確，氫能是未來國(guó)家能源體系的重要組成部分，確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。

在市場(chǎng)空間方面，中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元?；蛟S是看到了政府對(duì)氫能在政策上的支持，松下也想在這個(gè)萬億級(jí)的大市場(chǎng)里分得一杯羹。

在此次采訪中，趙炳弟透露，除了動(dòng)力電池領(lǐng)域外，松下將在氫燃料電池領(lǐng)域有所動(dòng)作：“松下將采用自有的氫燃料電池發(fā)電和熱泵技術(shù)等，在中國(guó)無錫工廠建設(shè)包含氫燃料電池、冷、熱、電在內(nèi)的綜合能源服務(wù)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)余熱供暖、清潔能源高效利用，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于6月投入試運(yùn)行?！?/p>

據(jù)了解，作為擁有104年歷史的百年老字號(hào)企業(yè)，松下在氫能領(lǐng)域已有20多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。與其他企業(yè)發(fā)展氫能交通不同的是，松下的氫燃料電池解決方案主要是面向分布式發(fā)電場(chǎng)景，目前在日本和歐洲都有了規(guī)?；瘧?yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，松下燃料電池產(chǎn)品在日本、歐洲地區(qū)累計(jì)銷售超過20萬臺(tái)。

據(jù)趙炳弟介紹，該項(xiàng)目是松下在中國(guó)地區(qū)，首次開展氫燃料電池分布式發(fā)電項(xiàng)目的實(shí)踐。該項(xiàng)目采用了松下在2021年10月新推出的5千瓦純氫能燃料電池產(chǎn)品，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)的搭建。

“氫燃料電池是通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電，發(fā)電的同時(shí)產(chǎn)生熱，反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，是非常理想的清潔能源。氫燃料電池系統(tǒng)完成后，將為無錫工廠供電供熱。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合松下制冷技術(shù)，在夏季為工廠制冷提供能源，在冬季直接供熱，從而達(dá)到提升能源效率，發(fā)揮燃料電池最大能力的目的?！壁w炳弟解釋。

此外，松下還在無錫工廠內(nèi)設(shè)計(jì)了首個(gè)以燃料電池為主的供能方式，同時(shí)搭配太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)及儲(chǔ)能系統(tǒng)的零碳建筑，并通過松下自主研發(fā)的EMS控制系統(tǒng)，使3種不同供能方式達(dá)到最佳能源供給方案及最優(yōu)能源使用效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)能源使用的零碳排放。

隨著該示范項(xiàng)目的實(shí)施，松下將進(jìn)一步加快燃料電池事業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，為中國(guó)氫能燃料電池綜合利用提供新的方案?！八上孪Ｍ璐隧?xiàng)目助力氫能在中國(guó)的推廣，同時(shí)也為中國(guó)的碳減排做出企業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”趙炳弟說。

以技術(shù)創(chuàng)新疏解漲價(jià)壓力

近期，受疫情、國(guó)際局勢(shì)等多重因素影響，汽車制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴(kuò)大。動(dòng)力電池主要原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價(jià)格影響較大。

數(shù)據(jù)顯示，自去年下半年以來，鋰、鈷、鎳等均大幅漲價(jià)。如，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格由原來的5萬元/t左右漲至48萬~52萬元/t，一年內(nèi)漲幅高達(dá)近10倍；磷酸鐵鋰生產(chǎn)價(jià)由原來的不到10萬元/t一路上漲到超15萬元/t，漲幅接近60%；鈷價(jià)也從去年初的不到30萬元/t上漲到今年3月的近60萬元/t，漲幅近1倍；鎳的報(bào)價(jià)由原來的不到15萬元/t漲到如今的22萬元/t，最高一度超過30萬元/t。

對(duì)此，趙炳弟坦言，這輪漲價(jià)給整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了壓力，松下作為產(chǎn)業(yè)中的一員，自然也遭受了相應(yīng)的壓力。

對(duì)于松下的應(yīng)對(duì)舉措，趙炳弟表示，目前希望通過公司內(nèi)部不斷地進(jìn)行技術(shù)提升和工藝改進(jìn)，爭(zhēng)取相應(yīng)的主動(dòng)，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)。同時(shí)，在構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈體系方面，松下也在做相應(yīng)的努力。

趙炳弟堅(jiān)信，在產(chǎn)業(yè)鏈各方的努力下，行業(yè)終將回歸理性發(fā)展：“純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是非常有發(fā)展前途的，目前，中國(guó)也一直處于領(lǐng)先地位，在發(fā)展新能源汽車的過程中，肯定會(huì)面臨波折，松下在做產(chǎn)業(yè)投入發(fā)展的過程中，也曾經(jīng)歷過類似的情況，包括鈷、鎳在內(nèi)的原材料，也曾出現(xiàn)過大的變化和調(diào)整。”