在目前全球汽車業(yè)“禁燃”的強勢輿論下，在中國雙碳目標(biāo)的背景下，車企該如何在發(fā)動機領(lǐng)域內(nèi)突破自我，找到碳排放問題解決的出口成為行業(yè)熱議話題。實際情況是否如有些車企對外宣稱的那樣“禁燃”？從今年入圍“中國心”十佳發(fā)動機評選實車測試的情況來看，似乎并非如此。我們看到了行業(yè)內(nèi)對混合動力高熱效率發(fā)動機的追求，看到了小排量強動力發(fā)動機在性能與油耗方面的平衡，更看到了行業(yè)內(nèi)從業(yè)者對內(nèi)燃機的那份執(zhí)著

10月22日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2021年度十佳發(fā)動機評選實車測試?yán)_帷幕，來自各家企業(yè)最具實力的新機型同場競技，角逐今年的十佳大獎。從入圍實車測試的名單來看，自主品牌的混合動力系統(tǒng)正在“成群”推向市場，正面PK合資品牌；1.5T發(fā)動機成為中國市場的黃金排量，數(shù)量占比很高；在中大型SUV車上依然存在著動力強勁的2.0T發(fā)動機，以此來滿足用戶需求。此外可變壓縮比技術(shù)、可變循環(huán)控制等合資品牌的先進技術(shù)依舊在推陳出新?？梢钥吹杰嚻笤趥鹘y(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域仍然在深耕細作，同時緊跟電氣化潮流，在動力性、燃油經(jīng)濟性和排放等方面進步越來越快……混動初露鋒芒 1.5T成絕對的實力擔(dān)當(dāng)

在天津內(nèi)燃機研究所靜海試驗場，來自吉利汽車、東風(fēng)風(fēng)神、長城汽車、上汽通用、廣汽傳祺、北京汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、東風(fēng)本田等15家車企的15款入圍發(fā)動機開始了新一輪的同臺競技，接受來自“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會專家們的考核。

在今年入圍的15款發(fā)動機中，有10款1.5L排量的發(fā)動機入圍，其中混動發(fā)動機3款，非混動1.5T發(fā)動機7款，而去年15款入圍發(fā)動機中，僅有7款1.5L排量（其中1.5T6款）發(fā)動機。這一比例的攀升，進一步穩(wěn)固了1.5T發(fā)動機作為市場“黃金排量”的江湖地位，也讓這一細分領(lǐng)域的產(chǎn)品競爭更加激烈。

吉利汽車、東風(fēng)風(fēng)神、長城汽車的三款混合動力產(chǎn)品的入圍，也讓我們再次看到自主混合動力技術(shù)迅猛發(fā)展的勢頭?！耙郧拔覀冋劦交靹蛹夹g(shù)，總會習(xí)慣性地想到豐田及其他企業(yè)，而今天三款參評的自主車企的混動產(chǎn)品綜合表現(xiàn)很好！”作為多年混動車車主的資深汽車媒體人藍河老師，在試駕完參評的混動車輛后，他告訴記者，產(chǎn)品的差距正在減少，自主混動車大規(guī)模量產(chǎn)的前景非常好。

東風(fēng)汽車公司汽油機專業(yè)總工程師張社民認(rèn)為，“混動”是今年發(fā)動機行業(yè)里面的熱門話題，混動車型油耗相比傳統(tǒng)車大幅降低，在電機的加持下，整車的起步響應(yīng)性表現(xiàn)更好。在汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的驅(qū)動下，企業(yè)都在不斷追求整車動力性和經(jīng)濟性的最佳平衡，均推出了混動專用發(fā)動機和混動專用電驅(qū)動，全面邁向混動化。

“發(fā)動機電動化是大勢所趨。對于中國車企而言，這也是一個機會?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任許敏表示，目前歐美車企對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展采取了放緩或放棄的策略，國內(nèi)車企卻一直沒有放棄在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域的研發(fā)投入，他們在消化、融入日系、歐系混動技術(shù)的過程中，創(chuàng)造了更合國情的混動技術(shù)路線。而未來十年，純電動汽車還不能完全占領(lǐng)市場，混合動力技術(shù)必將會在國內(nèi)引領(lǐng)市場，最終也會在全球市場實現(xiàn)引領(lǐng)作用。

車企對整車匹配的關(guān)注度提高

車企對整車匹配的關(guān)注度提高，也是今年實車測試中的一大特點。對發(fā)動機與整車匹配的重視，不僅體現(xiàn)在技術(shù)說明會上各家企業(yè)的技術(shù)報告中，也體現(xiàn)在動態(tài)測評場上的整體車輛表現(xiàn)。在實車測試中，大部分車企都派出了負責(zé)整車匹配方面的技術(shù)骨干。他們在實車測試現(xiàn)場不僅認(rèn)真聽取專家評委們的試駕感受和改進建議，還與其他企業(yè)的同行展開了廣泛交流和探討。

作為“中國心”評審委員會KOL評委，中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安更關(guān)注車輛的整體駕駛感受?！拔以谂c廠商的交流中發(fā)現(xiàn)，他們十分關(guān)注整體車輛的性能，這是一個非常好的現(xiàn)象。陳德安表示，今年車企對提升車輛的操控性非常重視，他們在這方面的改進速度也明顯加快?！昂卯a(chǎn)品是會說話的。我希望自主品牌能早日推出自己的性能車，讓消費者感受到駕駛樂趣！”陳德安說。

為了讓企業(yè)嘉賓充分了解各家的產(chǎn)品，在此次實車測試中，活動主辦方——汽車與運動雜志社專門開辟了一條企業(yè)專用的車輛測試道路，讓企業(yè)嘉賓在實際駕駛中感受彼此產(chǎn)品的差異，對于這一特別安排，很多企業(yè)嘉賓都表示感謝，他們認(rèn)為能集中試駕多款車型的機會非常難得，對于促進行業(yè)間的技術(shù)交流幫助很大。

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司發(fā)動機副總工程師徐芳表示，這是她參加過的為數(shù)不多的客觀公正、嚴(yán)謹(jǐn)高規(guī)格的發(fā)動機比賽。徐芳認(rèn)為，同行間的交流非常重要，她很敬佩本土同行們的敬業(yè)精神。中國發(fā)動機整體水平向世界看齊?

今年入圍發(fā)動機整體水平在一定程度上可以代表世界內(nèi)燃機領(lǐng)先水平，在某些技術(shù)應(yīng)用方面甚至走在世界前列。這是參加“中國心”2021年度十佳發(fā)動機評選實車測試專家評委們的一致看法。

每年將近四個小時的技術(shù)說明會，是歷屆“中國心”評選實車測試的一個重要環(huán)節(jié)，也是車企們非常重視的一個環(huán)節(jié)。這個技術(shù)說明會更像是汽車行業(yè)的綜合技術(shù)交流會，每家入圍車企的技術(shù)骨干，不僅要詳細講解他們參評機型的技術(shù)亮點和性能指標(biāo)優(yōu)勢，還要經(jīng)受專家評委、同行們的“質(zhì)詢”。當(dāng)天下午，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍主持說明會，首先對2021年度入圍的15款機型進行簡要技術(shù)介紹，楊建軍認(rèn)為：較2020年而言，今年入圍機型的整體技術(shù)水平進步明顯，各項性能指標(biāo)有大幅提升。

會后，專家評委對車企的進步表示贊賞。“現(xiàn)在發(fā)動機產(chǎn)品在技術(shù)采用上大多趨同，但不同的是，企業(yè)對于技術(shù)路線的理解更深入，能夠根據(jù)各自的產(chǎn)品定位，打造出具有差異化的產(chǎn)品和技術(shù)?！碧旖虼髮W(xué)機械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德表示，在降摩擦、熱管理、提升熱效率等方面，很多企業(yè)透露了自家技術(shù)開發(fā)中的“獨門絕技”，這也反映出企業(yè)現(xiàn)在的自主創(chuàng)新能力。

“今年入圍的車企在開發(fā)定位、技術(shù)路線確定和未來的產(chǎn)品規(guī)劃上，都體現(xiàn)出比較完整、成熟的研發(fā)思路?！碧旖騼?nèi)燃機研究所所長祖炳鋒認(rèn)為，這是一個非常可喜的進步。

“在提升發(fā)動機的各項性能上，國內(nèi)車企更勇于嘗試創(chuàng)新，對于市場需求的響應(yīng)更快，成本的管控更強?！鞭壬萍紕?chuàng)始人、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍表示。

“作為體現(xiàn)發(fā)動機行業(yè)最新技術(shù)趨勢和最強陣容的風(fēng)向標(biāo)，‘中國心’活動要繼續(xù)從做深做強產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)入手，推動發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)進步和交流?！敝袊噲笊缈偩庉嫻鹂∷杀硎尽?/p>

行而不輟，未來可期。16年來，我們見證了中國汽車企業(yè)發(fā)動機技術(shù)的不斷進步，在與合資品牌同臺競技的過程中，他們的角色逐漸發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從跑龍?zhí)椎男⊙輪T開始走向舞臺的中央。在這一輪打造高效、節(jié)能汽車新動力，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的過程中，合資品牌并沒有輕敵，陸續(xù)飆出殺手锏來證明自己的實力。未來，雙方到底哪一方會決勝市場，我們或可期待一下。