以行業(yè)視角長(zhǎng)遠(yuǎn)看，特斯拉是隊(duì)友而非對(duì)手，還有即將到來的蘋果。新能源智能汽車生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)僅僅是開始，基盤做大，眾人都有得吃。讓降價(jià)來得更猛烈些吧！

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MODEL Y大幅降價(jià)引發(fā)了消費(fèi)者和媒體的熱議，也有不少憂患意識(shí)較強(qiáng)的資深人士對(duì)對(duì)中國品牌新能源汽車的前途表示關(guān)切，認(rèn)為特斯拉的屠刀將會(huì)令國產(chǎn)品牌元?dú)獯髠?/p>

如果曹操在，他可能會(huì)說，馬斯克非英雄也。這件事要辯證的看，并不是特斯拉擠壓了中國品牌的生存空間，而是可以看作，在中國品牌的夾擊下，馬斯克被迫以價(jià)換量，別無高招。

特斯拉的底牌越來越透明

真正可怕的敵人是躲在暗處的，不知道他有什么套路，有什么底牌。而特斯拉的發(fā)展路線其實(shí)已經(jīng)很明顯了，因?yàn)轳R斯克好大喜功的性格特點(diǎn)，他會(huì)為了完成銷量目標(biāo)而“不擇手段”，所有的行動(dòng)都會(huì)基于它目標(biāo)制定方案。

比如價(jià)格，特斯拉絕對(duì)不是為了“回饋顧客”，而是為了銷量。而這一次之所以降幅很猛，說明了兩個(gè)問題，第一是特斯拉的成本非常低——這也能解釋為何做工和用料水平被瘋狂吐槽；第二，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變了，尤其是中國市場(chǎng)，強(qiáng)敵環(huán)伺，不得不拋出一個(gè)令人驚喜的定價(jià)。

對(duì)此，ARCFOX總裁于立國有著冷靜的觀察，特斯拉先期制定一個(gè)高高在上的價(jià)格，然后突然跳水，給消費(fèi)者一種占便宜的感覺（實(shí)際上還有很多套路），這次降價(jià)的公關(guān)效應(yīng)大于實(shí)際作用。

在美國乃至整個(gè)西方世界被稱為“商界教皇”、“管理領(lǐng)袖中的領(lǐng)袖”的湯姆彼得斯曾經(jīng)說過：“在日益擁擠的市場(chǎng)上，只是傻瓜才進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。想方設(shè)法在消費(fèi)者心中創(chuàng)造持久的價(jià)值才是最終贏家”。

在美國創(chuàng)業(yè)的馬斯克不會(huì)不知道這一點(diǎn)，但特斯拉依然選擇了用價(jià)格手段來換取銷量，我們可以理解為，他們已經(jīng)沒有更好的手段了，價(jià)格已成為現(xiàn)階段的終極武器。馬斯克亮出了幾乎全部底牌，通過規(guī)模成本效應(yīng)降低邊際成本，據(jù)此制定市場(chǎng)政策。而這種套路，恰恰是中國企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

以比亞迪為代表的車企，在成本控制方面絕對(duì)不遜于馬斯克，威馬、小鵬等等新勢(shì)力在價(jià)格方面也是不遑多讓。但是，可能會(huì)有人說，他們根本不是一個(gè)檔次，不算競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)在看來可能是這樣，但，這一天不會(huì)太遠(yuǎn)。

洋戶口光環(huán)退去，同平臺(tái)競(jìng)技指日可待

特斯拉就擁有這樣的光環(huán)，美國品牌、30萬左右，在中國，這種戶籍身份，這種價(jià)位尚擁有一定的裝X效應(yīng)，即便做工粗糙，即便有失控等各種風(fēng)險(xiǎn)，很多人還是趨之若鶩。

李斌其實(shí)早已經(jīng)看透特斯拉，他在接受采訪時(shí)指出，按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價(jià)格還會(huì)降，未來Model Y有繼續(xù)降價(jià)的可能，而特斯拉的起步版本降到10多萬都有可能，“根據(jù)產(chǎn)能提升，成本來定價(jià)，是特斯拉的策略，做大眾和福特，也是特斯拉既定的路線”。

十幾萬元的特斯拉，以馬斯克的知名度和超級(jí)IP新聞效應(yīng)，短時(shí)間內(nèi)全國人民都會(huì)知道特斯拉只要十幾萬元。這是什么概念？到時(shí)候，買一臺(tái)十幾萬的車回村，連“比較高級(jí)”這種話都不好意思向老鄉(xiāng)說，所以，特斯拉的裝X屬性屆時(shí)會(huì)消失殆盡。

那時(shí)，才是主攻技術(shù)與性價(jià)比的中國品牌與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技的時(shí)刻。因此對(duì)于走產(chǎn)品導(dǎo)向路線的中國車企來說，只要扎扎實(shí)實(shí)的提升技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，以逸待勞，當(dāng)馬斯克來到你所在的戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，將有足夠的彈藥和他同臺(tái)PK。

價(jià)格只是一個(gè)方面，另一個(gè)使其光環(huán)退去的原因是，越來越多的人變得理性。特斯拉是神話時(shí)，可以通過輿論對(duì)消費(fèi)者洗腦。大家都在翹首以待新鮮事物，先買到的消費(fèi)者愿意炫耀其更美好的一面。有中國媒體買了新車就發(fā)現(xiàn)瑕疵，甚至通過推特來@馬斯克說明問題，然后馬斯克的回復(fù)就成為他炫耀的資本……

隨著MODEL 3銷量上升，越來越多的人擁有，說真話的車主也越來越多，人們“驚奇”地發(fā)現(xiàn)，原來特斯拉也在冬天的時(shí)候也需要“穿秋褲”，不少車主和媒體實(shí)測(cè)MODEL 3冬季續(xù)航都只有200多km，不并不比國產(chǎn)新能源汽車強(qiáng)。這種理性判斷，只會(huì)越來越多。

堅(jiān)持自己的核心優(yōu)勢(shì)，不要被特斯拉套路

正如李斌所說，特斯拉是要不斷降低車子的成本和價(jià)格，走大眾化路線。而汽車江湖之大，每個(gè)品牌都可以有自己的特色，完全沒必要順著特斯拉的賽道前進(jìn)，打敗特斯拉的一定不是第二個(gè)特斯拉。

中國品牌應(yīng)該結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化自己產(chǎn)品的特點(diǎn)去滿足不同消費(fèi)者的需求，這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

比亞迪漢，沒有去和MODEL 3直接PK，而是通過自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者更大空間、更豪華造型內(nèi)飾、更安全的車子，成功得到了一大波高端消費(fèi)者的信賴，短短幾個(gè)月便躋身萬輛俱樂部，成為MODEL 3最大的威脅之一。這證明，中國品牌只要打造出更能滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，絕對(duì)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“反圍剿”。

蔚來，通過強(qiáng)大的用戶和品牌運(yùn)營(yíng)能力，將平均成交價(jià)拉升至43萬元左右，事實(shí)上成為了比特斯拉更高檔的品牌——特斯拉的平均成交價(jià)僅30.6萬元左右。蔚來在主力產(chǎn)品比特斯拉主力產(chǎn)品更貴的情況下，成功找到了自己的位置，而且李斌也十分有底氣的說，蔚來沒有降價(jià)的計(jì)劃，特斯拉的策略已經(jīng)無法撼動(dòng)蔚來的高端地位。

嵐圖FREE、賽力斯SF5等品牌，通過增程的方式，同時(shí)滿足消費(fèi)者短途和長(zhǎng)途需求，也是找到了自己的賽道，沒有按特斯拉的路線去競(jìng)爭(zhēng)。其他品牌也應(yīng)如此，不要被特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)牽著走，找到并精心培育自己真正的核心的競(jìng)爭(zhēng)力，才能做到戰(zhàn)必勝。

總之，我們不過過于擔(dān)憂特斯拉降價(jià)會(huì)對(duì)中國新能源品牌造成過大的沖擊，恰恰是特斯拉的反應(yīng)從另一個(gè)角度證明中國新能源品牌的強(qiáng)大。

而且，ARCFOX于立國表示，特斯拉是隊(duì)友，而非對(duì)手。新能源智能汽車的基本盤做大，大家都有得吃。基于這個(gè)觀點(diǎn)，我們甚至可以發(fā)揚(yáng)一點(diǎn)賣炭翁精神，大聲對(duì)特斯拉說：讓降價(jià)來得更猛烈些吧！