城市NOA，這是近期新能源汽車市場內(nèi)高頻率出現(xiàn)的一個(gè)詞。NOA的意思是導(dǎo)航輔助駕駛，統(tǒng)稱為高階智能駕駛輔助，而城市NOA可以簡單理解為城市道路上的NOA，這是目前各大新能源廠商爭奪的高地。

近日，小鵬汽車宣布，將在北京市五環(huán)內(nèi)城區(qū)環(huán)線和城市快速路開放小鵬版的城市NOA——城市NGP，這是小鵬城市NGP開放的第五個(gè)城市。

與此同時(shí)，華為、蔚來等廠商也在進(jìn)行同樣的動作，那么城市NOA真的會普及嗎？

為何要盯上城市NOA？

眾所周知，智能化是汽車未來的主要發(fā)展方向之一，而智能化的一個(gè)主要應(yīng)用方向就是自動駕駛。

業(yè)內(nèi)最早提出自動駕駛概念的是特斯拉，早在2019年6月份，特斯拉就上線了高速工況下的自動駕駛輔助功能，隨后以小鵬、蔚來等廠商為代表的造車新勢力也迅速跟進(jìn)，自動駕駛逐漸成為各大主流車型的標(biāo)配。

自動駕駛的實(shí)現(xiàn)，靠的是激光雷達(dá)、攝像頭、視覺雷達(dá)、毫米波雷達(dá)來感知信息，然后再由輔助駕駛芯片來進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析與處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各種形式的智能駕駛。

各大廠商之所以率先開放高速NOA，原因很簡單，因?yàn)楦咚俾窙r相對來說沒那么復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)自動駕駛的難度比較低。

但城市道路不同，它的復(fù)雜程度比高速工況提升了幾個(gè)數(shù)量級，行人、電動車、寵物、機(jī)動車、非機(jī)動車一起出現(xiàn)在城市道路上，存在各種突發(fā)情況，這對電動汽車的環(huán)境感知能力和數(shù)據(jù)處理能力都提出了極高的要求。

正因如此，不少廠商都把城市NOA的落地速度，包裝成主要賣點(diǎn)之一，用來吸引用戶。

能夠?qū)崿F(xiàn)城市NOA，就代表著廠商技術(shù)比較先進(jìn)，是一家有實(shí)力的廠商，這是各大廠商努力想傳達(dá)給用戶的觀點(diǎn)。

到目前為止，各大廠商都在城市NOA上傾注了大量心血。小鵬等廠商逐步開放城市NOA，被視為城市NOA即將加速落地的象征。那么，這些廠商都發(fā)展到什么水平了呢？

力拼城市NOA 各大廠商水平如何？

加快城市NOA的推進(jìn)速度，這是各大廠商的共識，不過各家廠商的投入程度、起步時(shí)間以及技術(shù)水平都有較大差別，因此在城市NOA的推進(jìn)速度上也有很大區(qū)別?？傮w來看，造車新勢力的速度要比傳統(tǒng)廠商更快。

小鵬汽車在這方面屬于第一梯隊(duì)，早在2021年，小鵬汽車的城市DGP第一個(gè)版本就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在封閉道路上的測試。2022年9月份，小鵬汽車城市NGP首次在廣州落地，隨后又?jǐn)U展至五個(gè)城市。

與此同時(shí)，小鵬汽車還與阿里云等廠商共同搭載智算中心，解決智能駕駛在算力上的需求。坊間傳聞，小鵬汽車的城市NGP年內(nèi)將在50多座城市實(shí)現(xiàn)。

理想汽車的進(jìn)度也相當(dāng)快，2023年4月份，理想汽車宣布將在年底開通100座城市的城市NOA方案，在這方面，理想汽車有個(gè)比較另類的地方，它的智能駕駛系統(tǒng)是終身免費(fèi)的，而其它大多數(shù)廠商都是需要收費(fèi)的，這可能成為未來理想汽車的核心競爭力。

蔚來汽車的NOA（領(lǐng)航輔助NOP）開始于2020年10月份，這是國內(nèi)首個(gè)落地的高速NOA，隨后不斷升級。從NT2平臺開始，蔚來開始免費(fèi)向用戶提供NP軟件功能，但NOP+功能則采用收費(fèi)模式，這在國內(nèi)也是首例。

除了新勢力之外，業(yè)內(nèi)還有一家不造車、但卻處于自動駕駛第一梯隊(duì)的廠商，那就是華為。

華為在智能系統(tǒng)、大型計(jì)算平臺、車載芯片等領(lǐng)域都有比較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，因此外界對它的NOA充滿期待；2022年9月份，華為的城市NCA功能在深圳落地，隨后又新增了上海、廣州等城市，根據(jù)余承東的說法，華為無圖版本的城市NOA將會在年底前覆蓋45座城市。

真的是未來趨勢嗎？

最近半年，自動駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)了一些比較明顯的變化，最典型的就是各大廠商不再宣傳“放開手腳”“躺著開車”，而是把重點(diǎn)放在了輔助駕駛方面，這其實(shí)是一種理性的選擇，以目前的技術(shù)條件，誘導(dǎo)用戶去躺著開車，是極其不負(fù)責(zé)的。

從客觀角度來說，城市NOA的確可以在很大程度上提升安全性能。在城市道路上，經(jīng)常出現(xiàn)鬼探頭之類的情況，不少新手司機(jī)對如何避免視野盲區(qū)也不太在行。

根據(jù)交警部門的說法，大部分的交通事故，都是由駕齡不足一年的新手司機(jī)造成，城市NOA的普及，的確可以避免這些情況。

但城市NOA也需要注意兩個(gè)問題，首先，智能駕駛輔助系統(tǒng)也會出現(xiàn)死機(jī)、判斷失誤等情況，如果消費(fèi)者養(yǎng)成使用城市NOA的習(xí)慣，那么在系統(tǒng)不完善的情況下，事故概率反而會增加。

其次，城市NOA該不該收費(fèi)？城市NOA大規(guī)模普及的作用，無非就是降低事故概率，但并非人人都需要駕駛輔助系統(tǒng)，對那些不依賴這些功能的用戶來說，他們可能要白白承擔(dān)智能硬件帶來的成本。

智能駕駛的好處是顯而易見的，目前也的確在加速落地，但廠商們的步子不宜邁得太快。特斯拉、小鵬、理想、蔚來都出現(xiàn)過識別不準(zhǔn)，并且導(dǎo)致交通事故的情況，這也讓無論是廠商還是消費(fèi)者，都應(yīng)該引以為戒。