丈夫為志，窮當益堅，老當益壯，想當年馬自達在國內有著很大群體的擁躉鐵桿粉絲，只是這兩年來營銷不力，再加上長城、比亞迪、理想等一眾國產品牌的壯大，別說馬自達了，就是整個日系放眼望去，銷量都大不如前，支持國貨，從你做起。

但該說不說啊，當年的馬自達還是很有兩下子的，老馬六甚至被很多人稱之為“彎道王”，操控不比現在那些造車新勢力差，尤其是過彎的時候支撐性很好，雙橫臂獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿，有效抑制了過彎道時的車身傾斜幅度，從而提升了操控性能。

時至今日，老馬六依然老當益壯，發(fā)動機多點電噴技術匹配5AT變速箱，甚至要比當今很多雙離合、6AT的駕駛感受還要好，尤其在河北老家山區(qū)，地理位置處于河北、山西兩省交界處，太行山脈綿延不斷，很多彎折的山路，老馬六更適合這樣的地帶。不過今天不是車評情懷哈，這期給大家分享的，是一款4K迭代升級的高清行車記錄儀：70邁A810！

對行車記錄儀比較熟悉的朋友，一定知道70邁這個品牌，包括微博大V@不老的老回 一位經常拍攝行駛過程中他人違章造成交通事故的vlog博主，使用的，正是70邁旗下的一款產品：70邁A800，嗯，其實我用的一直也是同款行車記錄儀，70邁A800，這款產品無論是白天還是夜晚，4K高清都很清晰，最重要的，它還支持單獨購買后拉攝像頭，前后雙錄。就在5月4日，70邁終于發(fā)布了A800升級款，新品A810全新上市。

先說重點：70邁A810到底升級了什么？

這也是很多人關心的，畢竟A800就已經很清晰了，那有沒有必要升級A810呢？

此次新品A810在外觀上幾乎沒什么變化，最大的變動是圖像傳感器采用了索尼最新一代800萬像素旗艦Sensor IMX678，更大地提升了感光性能，夜視能力也更強。相比上一代A800的索尼IMX415，傳感器尺寸增加了68%，單位感光面積提升了90%，暗光環(huán)境下拍攝更加清晰。

本次評測的配件包含：行車記錄儀、后拉攝像頭、撬線棒、雙口車充、Type-C電源線、靜電貼、備用耐高溫膠、支架、停車監(jiān)控線等等。

機身整體外掛造型和A800保持了一致，攝像頭依然是上下可以傾斜轉動調節(jié)角度，此次A810的攝像頭共有7層高清鏡片，并且配備了IR紅外濾波片，畫面更加純凈通透。

在3英寸的大屏幕上，出廠依舊貼有一層說明書樣式的保護膜，方便從未使用過行車記錄儀的新車主快速了解其操作，但行車記錄儀本身其實只要一次設置完畢之后，每次開車是不需要你進行任何操作設置的，小白也能輕松上手。

其側面分別是電源按鈕、麥克風、揚聲器、后拉攝像頭接口、Type-C電源口、MicroSD（TF卡）卡槽，70邁A810最大支持256G的存儲卡，讓你的行車記錄保存的內容更多，時間也更久。

使用配件里自帶的靜電貼，貼在前擋風玻璃合適的位置，如果你需要看屏幕的話那就可以貼在駕駛位這一側，我個人習慣是貼在后視鏡后面，或者偏右側點的位置，不遮擋駕車視線。另外，如果你本身就安裝過A800使用的還是老式的安卓供電線的話，其實也沒必要拆，比如我只需加一個轉接頭就可以給A810供電了，當然如果您是新車新安裝的話，那就老實布線吧，官方有附帶安裝服務的，接下來看看安裝好后的樣子吧。

來張老石太線上的火車和安裝好70邁A810后的老馬六的合影，有人能看出這是哪里嗎？文章最后一張圖告訴大家我在哪拍攝的。

安裝好70邁A810之后，還有一個步驟不要落下，那就是后拉攝像頭了，這款后拉攝像頭的型號是RC-12（我印象當中A800我用的是RC-06記不大清了），像素依然是1920*1080，但據70邁官方說，RC-12升級了HDR，感光上會有一定的提升，搭配上停車監(jiān)控線的話，會支持前后雙錄的縮時攝影。

接下來就是70邁App的連接了，如果你希望A810能夠實現停車監(jiān)控的話，還需要加裝上停車監(jiān)控線。首次使用建議在App上設置好參數，然后后續(xù)用不用App就看你個人需求了，因為大多數設置其實在A810行車記錄儀本身上也能完成設置。大家能看到，目前我在用的就是70邁A800和A810兩款產品，在1920*1080模式下它是支持60fps的，但顯然清晰度不夠高，所以我還是會選擇3840*2160的30fps，4K畫質更清晰。

70邁產品的緊急視頻提醒個人認為默認高靈敏度可以修改為中靈敏度，這樣像過一下坑洼地帶或者減速帶，就不會誤觸錄制緊急視頻了；HDR肯定要開啟，要不然白浪費這個新功能了；然后就是ADAS，如果經常在市區(qū)開的話，建議把ADAS中的“車道偏離”去掉，個人感覺這個功能在高速上有用，市區(qū)開就算了，提醒太多也不是件好事。

當然，除了手機App端設置之外，大多數功能直接在70邁A810上也是可以操作的。

這里面的ADAS功能首次開啟，需要按照系統提示，將車頭對準亮色區(qū)域，與黃色參考線對齊，然后開個幾分鐘，系統自動識別好車與公路的位置關系后，ADAS就自動啟動了。接下來，看看70邁A810的實拍畫面吧。

70邁A810相比上一代A800，廣角也是由140°升級到了150°超廣角，視野更為寬廣，或許有人說行車記錄儀沒必要超廣角，但你有沒有想過，廣角越大，是不是就意味著我可以拍到的車道更多呢，不光是你的前車，你的左側車道、右側車道視野也更加清晰。

如上圖所示，不僅僅是我正前方的馬六，就連左側長城哈佛、右側本田、道路邊上停放的福特，甚至左前方的大貨車黃牌都拍的一清二楚（受限于網絡上傳，大家看到的圖未必清晰，但我硬盤本地的原圖每個車牌都是非常清晰的，后續(xù)有需求可以上傳網盤提供原圖），而且超廣角帶來的畸變也比較小，完全可以接受。

不管是對向來車，還是光線強弱對比明顯的地方，70邁A810的感光可以做到亮部不曝光，暗部細節(jié)不丟失，而且白平衡巨準，你看到的藍天什么樣，實際上就是什么樣，不像國內某些品牌做調校的時候刻意把天空搞得特別藍，根本就是飽和度戰(zhàn)士，70邁并沒有，一如既往的“準”。

至于后拉攝像頭，畢竟1080P，當然不能跟前置比，不過好在后拉攝像頭的實拍畫面效果還行，車牌號也都能識別出來，我認為后拉更重要的作用是防止碰瓷，前置除了防止碰瓷之外，還可以用來記錄風景，而且還能通過APP生成大師水印，讓你輕松實現和小米徠卡水印一樣的裝A和裝C中間的效果。

夜間清晰度也完全沒問題，F1.8的大光圈，并且有索尼STARVIS 2圖像傳感技術加持，夜視效果更加出色，正前方車輛和左側車道前方原圖都可以清晰地讀出車牌。

而且，這一代產品在動態(tài)能力捕捉上也要強于A800，在時速30km/h的速度下，很多行車記錄儀在夜間動態(tài)截取畫面，幾乎是重影、虛的畫面，但是A810隨便截取一幀都很清晰，像前方京P*P216的車牌，原圖中清晰可辨，識別車牌絲毫無壓力。

ADAS還增加了很多新的功能，例如非機動車提醒，由于是圖文評測，所以無法給大家展示具體的語音提醒聲音，大家可關注我的賬號，后續(xù)會發(fā)布70邁A810記錄儀的實拍視頻，里面可以聽到相關提醒，經過實測，像上圖中摩托車、三輪車，以及夜間非機動車的占道，70邁A810都能提前進行語音警示，避免和非機動車發(fā)生碰撞。

除了非機動車提醒之外，70邁A810還能對可能侵限的行人做出提醒，例如上圖當中，因為本身是園區(qū)小路，所以沒有單獨的非機動、行人車道，當70邁A810檢測到有行人靠近或者橫穿馬路時，就會提醒車主注意行人經過。

前車提醒功能倒是在上一代A800上就有，我一直開著這個功能，還蠻好用的，因為有的時候在長時間等交通燈的時候，難免會看下手機，有時候一不留神可能早就綠燈了，你賴在那不走，人家后面的車輛就會滴滴你，有了這個功能，只要前車一走，70邁A810就會提示你前車已啟動，你就立刻知道，嗯，我得跟上。

前車碰撞提醒也是上一代A800就有的，在A810上同樣很好使，在不同速度下，提醒的時間點會不一樣，它是跟你車速以及和前車的距離來判斷的，比如在時速72km/h的時候，你的速度比前車很快，在大約10米的位置就開始提醒注意前車了，而在時速較低54km/h的時候，速度比前車快一些，就會在大概5米的位置進行提醒，防止分神追尾。

關于70邁A810的實際使用體驗還有很多，但受限于圖文篇幅，這篇已經是我測評行車記錄儀有史以來放的圖片最多的一次了，確實體驗很好。簡單總結下，那就是70邁A810使用了感光效果更好的索尼旗艦IMX678，1/1.8''大靶面sensor，感光度、夜視效果更好更清晰，對于夜間動態(tài)行車時很容易拍“糊”的畫面，A810能夠做到依舊和白天一樣清晰可辨，拍照、攝錄不拖影，暗光逆光也清晰。

有了這款70邁A810，4K高清、前后雙錄、256G大存儲、24小時停車監(jiān)控、ADAS高級駕駛輔助、語音控制，幾乎已經是完美的行車記錄儀了。唯一的遺憾是，這一代A810依舊沒有加入4G互聯模塊，無法實現遠程查看實時監(jiān)控，如果對此不是剛需的話，那A810堪稱是目前最值得購買的高清行車記錄儀了。好啦，喜歡本篇評測并且已經看到這里的朋友，留個贊再走吧。