9月1-3日，第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（簡稱“泰達汽車論壇”）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，研討汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略動向、政策標準取向、企業(yè)戰(zhàn)略布局、市場需求變化、前瞻技術(shù)發(fā)展方向等領(lǐng)域的熱點議題。?

在9月2日“高層峰會一：構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢”中，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平進行了演講。

他表示，隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源賽道進入激烈的群雄混戰(zhàn)，常勝者不再常勝，后來者迎頭趕上，領(lǐng)跑者優(yōu)勢漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現(xiàn)進入了動蕩調(diào)整期。

“雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數(shù)新能源車企都會面臨著增量增收不增利的尷尬局面，汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來?！闭w來看，中國汽車市場已經(jīng)由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，未來較長一段時期將保持微增長的態(tài)勢，增購比重將逐步增大。增購中，女性消費者、家用MPV、新能源占比正在逐步地增加。

“有外國朋友說，經(jīng)過三年的疫情后， 2023年的上海車展已經(jīng)看不到2019年車展上一些精心布局的品牌?！?/p>

他認為，作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，汽車工業(yè)是公認的最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標志之一，對功能設(shè)計、品質(zhì)保障、成本降低都有一些基本的要求。每個躬身入局者都要尊重蘊含其中的基本規(guī)律。過于相信對資本市場講故事就能給經(jīng)營者帶來豐富的回報，依賴水軍就能樹立在大眾心目中良好的形象，不計成本堆砌用戶并不需要的冗余功能，都是不可持續(xù)的。

在國內(nèi)的爆雷，損害的是投資人的利益，在海外的不可持續(xù)，則是對中國品牌國際形象的巨大傷害。

“上海車展以后，內(nèi)卷成為行業(yè)的熱名詞?！崩灼街赋?，“內(nèi)卷的本質(zhì)是產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴重，許多車企破局的手段單一，都是通過大幅降價、反復(fù)降價、瘋狂降價，怒刷企業(yè)的存在感。”

中國古人講“谷賤傷農(nóng)”，他認為一味的降價，只會讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動力。要想真正從內(nèi)卷中、內(nèi)卷的洪流中破圈而出，從根本上還是要靠打造產(chǎn)品的差異化競爭力。

雷平直言，與其關(guān)注競爭對手天下文章一大抄，不如更多地關(guān)注用戶、消費者的需求變化和使用場景的需求?！拔覀円獔猿忠杂脩魹橹行?，從真正的用戶需求出發(fā)，從真知真實的使用場景出發(fā)，用技術(shù)創(chuàng)新突破傳統(tǒng)的邊界，創(chuàng)造新的需求，拒絕復(fù)雜、冗余功能的無效堆砌，做好共性技術(shù)和個性技術(shù)的分工協(xié)作。”

他同時提到，出口不等于國際化。服務(wù)和體驗國際化是中國品牌向上的必經(jīng)之路，中國品牌汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，在外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率方面、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都取得了長足的進步，產(chǎn)品綜合競爭實力大幅提升，具備了乘風破浪出海的條件。

中國品牌汽車的發(fā)展不容易，現(xiàn)在在海外銷量很大，品牌也很多，企業(yè)積極擴大海外銷售，有的是為了擴大規(guī)模，攤薄成本，有的是為了賣個好價錢增加收益，也有的是為了給資本市場講故事，方便融資。但是，中國品牌要想實現(xiàn)真正的崛起，就要牢牢把握海外市場需求多元化及高端化、電動化的發(fā)展機遇，相互尊重，共同成長，拒絕相互詆毀，拒絕自殺式的低價競爭，拒絕對用戶用車服務(wù)負責任，共同為培育和呵護中國汽車品牌、提升品牌美譽度而努力。

“做負責任的中國車企，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去、走進去、走上去?！?/strong>