在前段時(shí)間的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，中科院院士歐陽明高提出了這樣一種看法：未來5-10年內(nèi)，插電混動(dòng)和增程式電動(dòng)汽車的占比會(huì)提升至40%甚至50%左右，成為與純電動(dòng)車型并列的主流新能源汽車。這樣的觀點(diǎn)也得到了不少汽車廠商的認(rèn)同，2023年以來，各大汽車廠商明顯加大了在插混領(lǐng)域的投入。

不久前，紅旗“旗幟”超級(jí)架構(gòu)下第三大平臺(tái)——紅旗HMP混動(dòng)平臺(tái)正式亮相，證明紅旗汽車也將把混動(dòng)車型當(dāng)作主流的新能源車型來發(fā)展。

紅旗HMP經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)5年的研發(fā)，突破526項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

紅旗HMP有哪些亮點(diǎn)？

2023年1月初，紅旗汽車召開了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，決定“ALL IN”新能源汽車，“旗幟”超級(jí)架構(gòu)也隨之亮相，這次發(fā)布的紅旗HMP平臺(tái)，成為該架構(gòu)下第三大平臺(tái)，是紅旗汽車在混動(dòng)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。根據(jù)紅旗汽車官方的說法，紅旗HMP兼顧橫置、縱置兩大構(gòu)型，主要包括混動(dòng)變速箱、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、智能電驅(qū)和安全電池四大核心系統(tǒng)。

混動(dòng)變速箱在目前的新能源汽車領(lǐng)域相當(dāng)常見，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城都有類似的產(chǎn)品。但紅旗HMP的變速箱實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)橋、變速器、電機(jī)與控制器的一體化繼承，盡量縮短傳遞路徑、降低能量損耗。值得一提的是，紅旗HMP的插混專用變速箱也采用了多擋式設(shè)計(jì)，與比亞迪的單檔直驅(qū)有明顯區(qū)別。

除此之外，紅旗HMP的插混專用變速箱還分為L(zhǎng)DU45和HDU35兩種型號(hào)，前者針對(duì)C級(jí)以上插混車型，后者則針對(duì)A級(jí)和B級(jí)混動(dòng)車型。這樣的布局也證明，紅旗是真的在ALL IN新能源。

紅旗HMP的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)分為20TD和15TD兩種，熱效率最高可達(dá)45.2%，這顯然超過了大多數(shù)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在靜音、減排等方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

如何解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率過低的問題，對(duì)不少汽車廠商來說都是個(gè)麻煩事兒，但紅旗在這方面卻拿出了相當(dāng)不錯(cuò)的成果，預(yù)計(jì)將在紅旗旗下各個(gè)車型上鋪開。

智能電驅(qū)系統(tǒng)同樣是紅旗HMP平臺(tái)的核心裝備，它能夠在100毫秒的極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式的自動(dòng)切換，同時(shí)還能夠輸出200kW以上的功率，體積、重量、運(yùn)行過程中的噪音也大幅降低，能夠帶給用戶更加優(yōu)質(zhì)的操控體驗(yàn)。

此外，紅旗HMP平臺(tái)還配備了高安全耐低溫電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了輕量化全復(fù)合材料打造的箱體，重量較金屬箱體下降15%，同時(shí)還采用了高穩(wěn)定性電池材料和電芯結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，在提升續(xù)航水平的同時(shí)，大幅提升電池的安全性能。

很明顯，紅旗HMP是一款完整的插混技術(shù)平臺(tái)，基于這樣的優(yōu)秀平臺(tái)，紅旗汽車可以快速、高效地打造出各種性能強(qiáng)大的插混車型。

根據(jù)紅旗汽車官方的規(guī)劃，2023年下半年將會(huì)有兩款搭載紅旗HMP平臺(tái)的整車產(chǎn)品量產(chǎn)，其中一款便是在上海車展上亮相的紅旗E001，預(yù)計(jì)將于今年11月正式上市。

紅旗新能源走到哪一步了？

到目前為止，紅旗的絕大多數(shù)銷量均由燃油車貢獻(xiàn)，新能源方面能夠貢獻(xiàn)銷量的只有紅旗E-HS9和E-MQ5兩款車，前者月銷量長(zhǎng)期在1000輛以下徘徊，而且個(gè)人用戶比較少；后者原本就是面向出行市場(chǎng)打造的B端產(chǎn)品，目前雖然開放給個(gè)人購(gòu)買，但主要的訂單仍然來自于出行服務(wù)公司，對(duì)紅旗新能源的整體表現(xiàn)并沒有什么實(shí)質(zhì)性幫助。

也就是說，紅旗目前在新能源領(lǐng)域幾乎是從零開始。從這個(gè)角度來看，它跟沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪車基本處于同一水平線上。

這或許是紅旗汽車推出紅旗HMP平臺(tái)的主要原因，與純電動(dòng)車型相比，插混車型有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，那就是它的開發(fā)成本比較低，可以利用傳統(tǒng)廠商在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累，同時(shí)還規(guī)避了純電動(dòng)車型充電難、充電慢、續(xù)航里程不足等各種問題，可以快速擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。

紅旗面臨哪些難題？

若論技術(shù)研發(fā)能力，紅旗應(yīng)該處于國(guó)產(chǎn)車中的第一梯隊(duì)。紅旗HMP歷經(jīng)多年研發(fā)，在技術(shù)方面應(yīng)該不存在什么問題。但技術(shù)并不是決定銷量的唯一因素。

從1月份的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上可以看出，紅旗是準(zhǔn)備重新打造一套全新的設(shè)計(jì)語言。如果是普通的廠商，這沒什么問題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的國(guó)產(chǎn)廠商都沒有多么強(qiáng)的品牌影響力，但紅旗不一樣，它具有“國(guó)車”屬性。大尺寸直瀑式中網(wǎng)這種設(shè)計(jì)，普通的汽車品牌難以駕馭，但在紅旗這里卻是輕車熟路。

紅旗的“國(guó)車”屬性一種寶貴的品牌資源，如何把品牌影響力從燃油車領(lǐng)域擴(kuò)展到新能源領(lǐng)域，將成為紅旗的第一道難關(guān)。

現(xiàn)階段的紅旗已經(jīng)全面做好了發(fā)展新能源汽車的準(zhǔn)備，憑借一流的技術(shù)水準(zhǔn)、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌自身影響力的加持，相信紅旗將會(huì)在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)真正的后發(fā)制人。