要說燃油車還有什么優(yōu)勢，可能很多人能夠想到的就是補能方便，但是隨著寧德時代神行超充電池發(fā)布了可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，各家車企都在推出800v快充技術和各類的超充技術方案，純電車型充電時間長的問題正在被逐步解決。

除此之外，燃油車還有一個優(yōu)勢，那就是適合跑長途。

很多人都說電動汽車不適合跑高速，因為在高速公路上的耗電量偏高，續(xù)航里程會大幅縮水，甚至腰斬。燃油汽車卻相反，城市行駛的油耗較高，在高速公路上卻要更省油。

舉個例子，60度電池的電動汽車，城市可能可以跑400公里，高速卻只能跑200到300公里。而50升油箱的燃油車，市區(qū)只能跑四五百公里，高速卻可以跑800公里。于是就有些老司機總結出了“車速越高越省油，電動汽車不適合跑高速”的結論。

看起來，高速能耗低，已經成為了燃油車最后的體面，但是事實真的如此嗎？

電動汽車為什么高速費電，是因為電機在不同車速和負載下的驅動效率差別不大，但是風阻卻大大不同，在城市行駛，低速狀態(tài)下車輛的阻力較小，當然會比較省電，但是到了高速上，風阻卻成倍增加，因此耗電量也是成倍增加。

再看燃油車呢？市區(qū)行駛阻力也很小，但是內燃機的效率很低，基本上不到20%，走走停停的路段，尤其耗油，而高速行駛的時候，雖然風阻也會增加，但是發(fā)動機的效率提升，明顯高于風阻的增幅，因此能夠明顯感覺到，高速油耗明顯低于市區(qū)。

因此很多人覺得，燃油車跑高速，能耗比電動汽車更低，但是很多人沒有想過，這個對比的參照物不一樣，電動車高速費電的參照是低速的電動車；燃油車參照也是它自己。

我們舉個例子，如果有家充，低谷電是3毛多一度 ，我們就按五毛算好了。高速能耗我們就算是30度每百公里，盯著限速跑，開空調，滿載，各種不利情況都拉滿，一公里也不過才1毛5。

而燃油車呢？就算高速巡航是5升油每百公里，現(xiàn)在的油價超過8元每升，算下來，每公里要4毛錢，哪個更劃算呢？

所以電動車的能耗是真低，對燃油車就是降維打擊。無論是市區(qū)還是高速，只不過高速的情況下，兩者的差距縮小了不少。當然了，你也可以說，燃油車高速續(xù)航還是更長更穩(wěn)定，這個是不爭的事實，但是如果算成本，兩者其實差距不大了。

高速工況可能也是現(xiàn)在燃油車僅有的體面了，面對現(xiàn)在動輒百公里加速四五秒、沒有發(fā)動機振動和噪音、結構簡單維護方便以及行駛成本極低的電車，燃油車遭受的競爭依舊是降維性的。一旦10分鐘充滿真的實現(xiàn)，那么燃油車還有什么優(yōu)勢呢？