在國(guó)內(nèi)，不少電子廠家都擠破頭希望進(jìn)入蘋果的供應(yīng)鏈體系。由于不少蘋果產(chǎn)品在終端市場(chǎng)供不應(yīng)求，因此蘋果相關(guān)的代工廠商或者零部件供應(yīng)商都賺得盆滿缽滿。此外，A股市場(chǎng)不少蘋果概念股也會(huì)因?yàn)樘O果每次季度、年底財(cái)報(bào)的公布迎來一波不小的上漲。

但是最近有媒體透露，作為蘋果汽車的備選電池供應(yīng)商，比亞迪和寧德時(shí)代同時(shí)拒絕了蘋果希望其在美國(guó)設(shè)廠為蘋果汽車進(jìn)行電池配套的提議。在這兩家中國(guó)電池巨頭面前受挫的蘋果，不得不轉(zhuǎn)向日韓電池企業(yè)。之前為特斯拉供應(yīng)電池的松下，正在成為蘋果下一家重點(diǎn)考察的電池供應(yīng)商。

蘋果本地建廠的要求并非無理取鬧

雖然蘋果對(duì)供應(yīng)商的限制和要求比較多，但這次蘋果僅要求比亞迪和寧德時(shí)代在美國(guó)設(shè)廠的要求其實(shí)并不過分。

一方面，更加靠近主機(jī)廠不僅可以有效降低物流成本，提升零件的響應(yīng)速度，將物流環(huán)節(jié)的不確定性降到最低。另一方面，在中美時(shí)不時(shí)出現(xiàn)貿(mào)易對(duì)抗的大環(huán)境下，在美設(shè)廠能夠把政治層面的不利因素降到最低，避免隨時(shí)會(huì)上調(diào)的關(guān)稅對(duì)雙方產(chǎn)生的負(fù)面影響。

因此，蘋果的初衷就是希望打消所有的不確定性，確保企業(yè)投產(chǎn)的首款車型能夠順利實(shí)現(xiàn)交付和產(chǎn)能爬坡。與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)有不少零部件公司都是圍繞主機(jī)廠來建廠，這樣企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，在物流和返修響應(yīng)方面，都有不小的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)電池巨頭為什么不愿意給蘋果建廠

在這種局面，寧德時(shí)代和比亞迪為什么依然不愿意為蘋果汽車設(shè)廠，更多還是因?yàn)槠涫诸^訂單較多，在美國(guó)開廠也蘊(yùn)含著各種風(fēng)險(xiǎn)。

首先，美國(guó)設(shè)廠成本較高，在沒有美國(guó)地方政府明確承諾的各種補(bǔ)貼前，純粹為了蘋果汽車配套而在美國(guó)建廠，并不見得是一件劃算的事情。同時(shí)，寧德時(shí)代和比亞迪不得不考慮的是，蘋果汽車最終銷售成績(jī)?nèi)绾危壳耙埠茈y給出定論。

過去幾年里，蘋果汽車項(xiàng)目屢屢被提及，卻屢次又遭到擱淺，蘋果汽車項(xiàng)目遇到什么樣的問題和困難，只有蘋果企業(yè)內(nèi)部最為清楚。之前也曾傳出蘋果希望找包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的日韓車企為其代工，但最終也無法說服這些在政治上非常依靠美國(guó)的日韓汽車巨頭去承接蘋果的訂單。

更何況現(xiàn)在的美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)中，特斯拉可謂是一馬當(dāng)先，福特和通用也都擁有具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投向市場(chǎng)，菲斯克、Rivian、FF等品牌也都在加速推進(jìn)旗下車型量產(chǎn)上市。未來美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的空間有多大，蘋果電子產(chǎn)品的粉絲們能否義無反顧地去選擇蘋果汽車，目前來看還存在很大的不確定性。

所以，寧德時(shí)代和比亞迪在蘋果汽車項(xiàng)目上的慎重，是非常有必要的。

汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，沒有新勢(shì)力

和在整車領(lǐng)域或者在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面涌現(xiàn)出的很多初創(chuàng)公司不同，當(dāng)前的電動(dòng)車電池市場(chǎng)上，幾乎沒有初創(chuàng)公司。稍微新一些的公司，也都是從主機(jī)廠的體系中剝離出來。

因?yàn)閷?duì)于動(dòng)力電池來說，BMS這樣的電控軟件固然對(duì)電池性能的發(fā)揮會(huì)起到很大的作用，但是電池材料這種實(shí)打?qū)嵉挠布A(chǔ)，才是決定電池性能最關(guān)鍵的指標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)電池性能的提升，都是建立在一代又一代產(chǎn)品研發(fā)以及工程團(tuán)隊(duì)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上。

所以在可預(yù)見的未來，全球范圍內(nèi)的電動(dòng)車電池領(lǐng)域?qū)?huì)被幾家寡頭所瓜分。作為中國(guó)動(dòng)力電池的代表企業(yè)，比亞迪和寧德時(shí)代自然不會(huì)愁企業(yè)沒有訂單。只要兩家企業(yè)不犯戰(zhàn)略層面的錯(cuò)誤，并在研發(fā)上保持一個(gè)較高比例的投入，確保自己在技術(shù)上能夠達(dá)到行業(yè)的領(lǐng)先水平，那至少在中國(guó)本土市場(chǎng)，比亞迪和寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)短時(shí)間內(nèi)很難被撼動(dòng)。

當(dāng)前，能與中國(guó)電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和抗衡的主要就是日韓電池企業(yè)。作為曾經(jīng)在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先的電池企業(yè)，日韓電池企業(yè)目前在技術(shù)上和國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)基本處于同一水平線上。

如今，比亞迪和寧德時(shí)代不僅手握大量主機(jī)廠的訂單，自身產(chǎn)能都難以滿足廠家的需求。同時(shí)無論是從行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)，還是從股價(jià)上，都較為強(qiáng)勢(shì)。

即便是特斯拉，也會(huì)采購這兩家電池企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品，尤其是磷酸鐵鋰電池在特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型上的全面鋪開使用，更是成為特斯拉掀起一輪輪價(jià)格戰(zhàn)的最大利器。在這種情況下，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)完全可以硬氣一些。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在全球范圍內(nèi)電池供應(yīng)緊平衡甚至存在不小缺口的當(dāng)下，不知道蘋果汽車會(huì)不會(huì)因?yàn)殡姵貑栴}而再度出現(xiàn)擱淺。