在今年的上海車展上，華為發(fā)布了兩款車型，一款是北汽極狐阿爾法S華為HI版，另一款是賽力斯SF5華為智選。在華為的帶動(dòng)下，極狐阿爾法S、賽力斯SF5熱度很高，小康股份股價(jià)扶搖直上，市值已經(jīng)接近800億元。

令人好奇的是，作為我國(guó)頂尖的科技公司，華為可以和更有實(shí)力的車企合作，為何會(huì)選擇近年來銷量和業(yè)績(jī)平平的北汽和小康呢？強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的收益豈不是更大嗎？

事實(shí)上，有這樣的想法實(shí)屬正常。先來看看北汽和小康的基本面，你就明白了。

和小康不同的是，北汽新能源涉足新能源較早，曾連續(xù)6年成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的銷量冠軍。隨著新能源補(bǔ)貼的退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其銷量情況只能用“慘淡”來形容。2020年，北汽新能源銷量為2.6萬輛，同比下滑82.79%，凈虧損高達(dá)28.8億元。

再來看小康股份，其總部在重慶，曾在面包車市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，造車的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)還是比較成熟的，但在新能源汽車市場(chǎng)難言成功。 2020年，賽力斯SF5共銷售1051輛。同為增程式的理想ONE，2020年銷量在3萬余輛。

與華為合作的廠商之中，不乏長(zhǎng)安、廣汽、上汽等知名車企，但“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”并不意味著就能躺贏。相反，諸如北汽、小康一樣的企業(yè)，更需要華為，也更能滿足華為的要求。

從實(shí)力上來看，華為造車并不難。無論是自建工廠還是收購(gòu)車企，華為都能實(shí)現(xiàn)，但華為的意圖并不在“造車”。用華為自己的話來講，是“幫助車企造好車”。

目前，華為將智能汽車BU放在了一個(gè)使命級(jí)的地位，并將主要精力集中在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域，包括完整的智能汽車解決方案，包括硬件、軟件。華為在車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的投入，完全是汽車公司不能比擬的。

華為的魅力在于能集中資源，快速將一項(xiàng)技術(shù)推進(jìn)到領(lǐng)先水平。但是，再先進(jìn)的技術(shù)也需要量產(chǎn)應(yīng)用。現(xiàn)階段，華為需要擴(kuò)大朋友圈，讓各大車企使用自己的智能汽車解決方案，最終掌握話語權(quán)，成為汽車界的微軟。

理性而克制地選擇不“造車”，是華為的勇氣也是智慧。華為“三令五申”不造車，更像是說給當(dāng)下已經(jīng)合作和還未合作的車企聽的。這起碼可以給車企吃一顆定心丸，有利于現(xiàn)階段達(dá)成深入的合作。

客觀來說，華為車機(jī)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)、成本控制能力有目共睹。但是，與華為合作意味著要開放數(shù)據(jù)給華為。相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的品牌擁有較為豐富的資源和技術(shù)，期待自己在遠(yuǎn)未成熟的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能做出一番成就，所以不樂意給華為開放數(shù)據(jù)。

“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”其實(shí)是個(gè)偽命題，在絕對(duì)強(qiáng)者面前，其實(shí)是互相提防。最佳搭檔是強(qiáng)弱聯(lián)手，強(qiáng)者主導(dǎo)，弱者服從，相得益彰。兩強(qiáng)1+1結(jié)果還可能小于2，就是因?yàn)槿绻p方都有思路、都有想法，反而難以開展合作。這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手反而容易翻車的核心原因。

站在強(qiáng)勢(shì)車企的角度，如果華為在智能汽車領(lǐng)域做強(qiáng)做大了，后面可能反而受制于華為。相反，發(fā)展不盡如人意的北汽、小康，實(shí)力和資本弱一些，自然樂意抱上華為的大腿，形成互補(bǔ)，或者說是“救命稻草”。

所以，華為理想的合作對(duì)象是一個(gè)盡可能支持自己，盡可能多地搭載自己的軟件和硬件，逐漸建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，日后長(zhǎng)成新能源汽車領(lǐng)先的系統(tǒng)供應(yīng)商。

很明顯，頭部企業(yè)較難融合，不聽使喚，弱勢(shì)的傳統(tǒng)車企和新進(jìn)的造車新勢(shì)力更容易滿足。和北汽新能源或小康這樣處境的企業(yè)合作，就不會(huì)擔(dān)心有什么架子，也更容易開展業(yè)務(wù)。

寫在最后：

從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，北汽極狐阿爾法S華為HI版、賽力斯SF5華為智選發(fā)布后，其熱度是頂級(jí)的、空前的，相關(guān)廠家在股市上出現(xiàn)多個(gè)漲停板，說明市場(chǎng)非常認(rèn)可華為概念。

長(zhǎng)期來看，華為的軟硬件產(chǎn)品會(huì)搭載在更多新能源車上，極狐阿爾法S、賽力斯SF5目前的閃光點(diǎn)最終會(huì)逐漸消失，相關(guān)車企仍需抓緊時(shí)間，提振自身的實(shí)力。