現(xiàn)在想造車(chē)的企業(yè)太多，房地產(chǎn)的企業(yè)開(kāi)始造車(chē)。

生產(chǎn)手機(jī)的企業(yè)開(kāi)始造車(chē)。

造無(wú)人機(jī)的企業(yè)開(kāi)始造車(chē)。在過(guò)段時(shí)間，做洗衣粉、做肥皂、做大米的，包括開(kāi)餐館的會(huì)不會(huì)都去造車(chē)？是不是現(xiàn)在造車(chē)門(mén)檻很低，大家都想去造車(chē)呢？今天喵哥跟大家聊一下，造車(chē)門(mén)檻的那些事情。

在我們國(guó)家造車(chē)需要有資質(zhì)，不是像手工耿一樣，把不銹鋼用電焊焊住，就可以把車(chē)造出來(lái)。這種方式可以造車(chē)，但是造出來(lái)的車(chē)子不能夠合法上路，也不能夠去銷售，在我們國(guó)家造車(chē)需要資質(zhì)。首先需要造資質(zhì)，想生產(chǎn)整車(chē)，必須國(guó)家核準(zhǔn)你有能力，認(rèn)可你，才可以獲得資格證。有了造車(chē)資格證，才能夠持證上崗，才能夠造車(chē)。

車(chē)造出來(lái)之后，需要把車(chē)賣(mài)出去，所以還要有汽車(chē)銷售資質(zhì)。如果想造車(chē)，那么必須拿到雙資質(zhì)才能夠造車(chē)。

現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機(jī)廠、地產(chǎn)商都想去造車(chē)，難道他們手里都有資質(zhì)嗎？其實(shí)是沒(méi)有的，那么沒(méi)有資質(zhì)怎么辦？

由于前些年獲得造車(chē)資質(zhì)比較寬松的時(shí)候，很多人有遠(yuǎn)見(jiàn)，提前就把造車(chē)資質(zhì)弄到了。比如前年很火爆加水就能跑的青年汽車(chē)。青年汽車(chē)就有造車(chē)資質(zhì)，喵哥估計(jì)它的造車(chē)資質(zhì)，比它的車(chē)價(jià)值更高，很多人都盯著它的資質(zhì)。還有一些不起眼的地方小廠，實(shí)際上在早年，地方小廠手里也有造車(chē)資質(zhì)。甚至很多大廠下面的分廠，像一汽、北汽之類的，下面有很多小的造車(chē)廠，他們手里也都有造車(chē)資質(zhì)。

各種新貴突然之間想要造車(chē)，發(fā)現(xiàn)手頭沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)那怎么辦？雖然沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，但是口袋里有貨，找一個(gè)小廠直接百分百注資，把小廠整個(gè)承包，再把小廠以前欠的債務(wù)還清，造車(chē)資質(zhì)妥妥到手。畢竟8億或者10億，對(duì)于這些造車(chē)新貴不算什么。再加上現(xiàn)在大家都造車(chē)了，一時(shí)間造車(chē)資質(zhì)難求洛陽(yáng)紙貴，現(xiàn)在不入手，過(guò)3~5年100個(gè)億都不一定能夠弄到造車(chē)資質(zhì)。把地方小廠的造車(chē)資質(zhì)趕緊收了，收了之后坐等造車(chē)資質(zhì)漲價(jià)，10年之后，估計(jì)會(huì)漲到100億甚至200億，比買(mǎi)股票、買(mǎi)基金、存銀行強(qiáng)太多了，關(guān)鍵是沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)。比如以前大家都熟悉的，造老年代步車(chē)的雷丁，雷丁把野馬的造車(chē)資質(zhì)買(mǎi)了之后，川汽野馬就變成雷丁家的，雷丁就可以造整車(chē)了。

假如還擔(dān)心資質(zhì)買(mǎi)來(lái)之后，萬(wàn)一砸在手里怎么辦？還有第二種辦法，找有造車(chē)資質(zhì)的代工，掛自己的牌子，在車(chē)尾上標(biāo)上一個(gè)代工廠。比如，蔚來(lái)寫(xiě)上江淮汽車(chē)，再掛上蔚來(lái)的標(biāo)。這樣的話，既不用花錢(qián)去收購(gòu)一家即將倒閉的廠，又可以獲得最新的汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)施，最重要的是能夠降低前期的生產(chǎn)設(shè)備的投入，大大降低自己的風(fēng)險(xiǎn)。所以，目前代工的做法，在汽車(chē)行業(yè)其實(shí)是普遍、流行的。有一些品牌有遠(yuǎn)見(jiàn)的，可能代工銷量上去了，最后直接反過(guò)來(lái)，把代工廠整個(gè)收購(gòu)了，直接就變成自己的，造車(chē)資質(zhì)也弄到手了。

第三種情況就是像華為一樣，目前算是比較高明的做法。華為不做自己的品牌，直接輸出自己的技術(shù)，輸出自己核心的東西，跟第三方廠家合作，比如跟北汽造了極狐。

華為跟東風(fēng)小康一起造了賽力斯。雖然沒(méi)有掛華為的牌，但是依靠自己在某些領(lǐng)域的一些優(yōu)勢(shì)，車(chē)子直接都標(biāo)上了Huawei Inside。

再用上華為的全家桶，甚至植入華為的品控和管理，能夠在短時(shí)間內(nèi)，讓一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小廠和一個(gè)小品牌，瞬間成為一個(gè)知名品牌?，F(xiàn)在這種做法，喵哥個(gè)人認(rèn)為目前是比較高明的，也是比較雙贏的一個(gè)做法，既不會(huì)造成大家的重復(fù)投資浪費(fèi)，也不用擔(dān)心沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)的問(wèn)題。

在我們國(guó)家如果拋開(kāi)造車(chē)資質(zhì)，從硬件角度來(lái)造臺(tái)車(chē)，確實(shí)不算什么難事，但是，難就難在沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)。雖然目前汽車(chē)行業(yè)雙資質(zhì)很難拿，尤其是2017年之后，國(guó)家已經(jīng)不再批準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的造車(chē)資質(zhì)。但是，以我們國(guó)人的聰明和才智，造車(chē)資質(zhì)也不算什么事情。所以這就是為什么，各種新貴一夜之間介入汽車(chē)行業(yè)，大家都想造車(chē)，進(jìn)入了一個(gè)全民造車(chē)的時(shí)代。

只要質(zhì)量好，只要價(jià)格實(shí)惠，喵哥個(gè)人還是蠻支持全民造車(chē)的，只是不要造成資源浪費(fèi)。