【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

7月1日，中國(guó)三大航同時(shí)發(fā)布公告宣布與空客簽下購(gòu)買協(xié)議，總共購(gòu)買292架空客A320NEO系列飛機(jī)（東航100架、國(guó)航南航均96架）。這個(gè)292架的超級(jí)訂單可以說讓很多人驚掉了眼球，也讓空客笑得合不攏嘴。

當(dāng)然幾家歡喜幾家愁，空客有多開心那波音就有多憂傷，以至于波音發(fā)言人對(duì)此酸溜溜地表示：“作為與中國(guó)航空業(yè)有50年關(guān)系的美國(guó)最大出口商，地緣政治差異繼續(xù)限制美國(guó)飛機(jī)出口，這令人失望”——嗯？原來(lái)你知道地緣政治因素啊？

當(dāng)然這種近三百架的世紀(jì)訂單畢竟罕見，普通民眾看不懂也是意料之中的事，也因此產(chǎn)生了不少疑問和質(zhì)疑：我們明明有C919了為啥還買空客，是不是我們的919不行?。亢娇展咎潛p那么多，他們還花那么多錢買飛機(jī)??？為什么在這個(gè)時(shí)間買?。吭跇I(yè)內(nèi)看來(lái)這些問題是一眼就知道是怎么回事，但民眾并不清楚，因此本文會(huì)好好分析下。至于為什么不買美國(guó)波音飛機(jī)，都2022年了，我想也不用多說了吧？

飛機(jī)采購(gòu)，在商言商

這次宣布的訂單雖然驚人，但就我而言屬于意料之外情理之中。在2019年3月我國(guó)對(duì)歐洲進(jìn)行國(guó)事訪問時(shí)就在法國(guó)簽下了300架空客飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議，其中有290架空客A320系列以及10架A350系列，與本次總計(jì)292架A320NEO的訂單數(shù)量大致相符。

由于2019年3月簽署的采購(gòu)協(xié)議屬于框架性協(xié)議而非具體的訂單，因此本次宣布的292架空客訂單其實(shí)就是落實(shí)三年前所簽下的協(xié)議，在執(zhí)行中具體訂單數(shù)量有波動(dòng)也是極為正常的現(xiàn)象。同樣，在重大國(guó)事活動(dòng)中宣布簽署大額航空訂單也是非常常見的行為。

當(dāng)然這次超級(jí)訂單除了落實(shí)2019年訪歐時(shí)簽署的購(gòu)買協(xié)議這一政治上的因素外，也有著商業(yè)上的考量。以東航為例，目前東航的A320機(jī)隊(duì)規(guī)模為250架，其中有近40架機(jī)齡已經(jīng)超過了15年，需要進(jìn)行置換。而如果將時(shí)間放到完成本次空客訂單購(gòu)買協(xié)議的2027年的話，將有近百架飛機(jī)的機(jī)齡超過15年。機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡較低、大量使用新飛機(jī)并將老飛機(jī)出售或退租也是中國(guó)航司這十幾年來(lái)一直在實(shí)行的，因?yàn)樾嘛w機(jī)代表著更低的運(yùn)營(yíng)成本（更節(jié)油）、更高的使用率（故障少）以及更好的出行體驗(yàn)，畢竟誰(shuí)不喜歡坐新飛機(jī)呢？

目前我國(guó)民航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡在國(guó)際上屬于較為年輕的，東航A320機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡就為8.6年，因此將機(jī)齡較大的A320飛機(jī)逐步退出現(xiàn)有機(jī)隊(duì)并用新飛機(jī)進(jìn)行替換是極為正常的行為。

正如前文所言，急需替換的飛機(jī)就一堆呢，算上未來(lái)幾年需要替換的飛機(jī)以及航空市場(chǎng)規(guī)模增加所需要的額外運(yùn)力，這超級(jí)訂單看著就沒那么夸張了。而且還需要考慮到目前波音737系列的最新機(jī)型737MAX名聲已經(jīng)臭了，要替換國(guó)內(nèi)的波音737機(jī)隊(duì)的話選擇737MAX的壓力會(huì)很大，而用A320NEO逐步慢慢替換老舊的現(xiàn)有737NG系列，進(jìn)行機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也是情理之中的事。

目前國(guó)內(nèi)本輪疫情已經(jīng)處于尾聲之中，而且國(guó)內(nèi)修訂了疫情防控技術(shù)指南第九版，明確指出將入境隔離從14+7縮短為7+3。結(jié)合近期疫情防控形勢(shì)以及大量增加的入境國(guó)際航班，可以得出一個(gè)較為明確的結(jié)論：在堅(jiān)持動(dòng)態(tài)清零的基礎(chǔ)上逐步增加國(guó)際交流、恢復(fù)國(guó)際航班。也因此中國(guó)航司為后疫情時(shí)代準(zhǔn)備，開始增加機(jī)隊(duì)補(bǔ)充運(yùn)力也是情理之中了，何況現(xiàn)在購(gòu)買的話還能享受“疫情折扣價(jià)”。

要知道三大航一起湊一個(gè)超級(jí)訂單還有一個(gè)好處，那就是能增強(qiáng)議價(jià)能力。

買飛機(jī)這個(gè)事說白了和采購(gòu)其他東西并沒有什么本質(zhì)區(qū)別，你下單的數(shù)量大了就可以要更大的折扣以及更優(yōu)惠的條件。三大航一起湊一個(gè)近300架的訂單，那么負(fù)責(zé)進(jìn)口和采購(gòu)飛機(jī)的中國(guó)航空器材集團(tuán)在與空客談判時(shí)底氣就更足了，腰桿也更硬了，靠巨大的數(shù)量能談個(gè)更有利的價(jià)格。某種程度也是一種飛機(jī)采購(gòu)中的“團(tuán)購(gòu)”，用數(shù)量換取更好的價(jià)格。

也因此雖然三大航公告上宣布的采購(gòu)價(jià)格是一架飛機(jī)要1.27億美元（A320NEO的目錄價(jià)），但實(shí)際成交價(jià)格絕對(duì)會(huì)低于目錄價(jià)，并獲得更好的購(gòu)買條件——我想大家應(yīng)該都對(duì)24期分期免息這種事不陌生吧？而且眾所周知，自2020年疫情以來(lái)全球航空業(yè)的不景氣連帶著讓空客和波音兩家的訂單與交付也大幅減少。在這情況下買家自然處于優(yōu)勢(shì)地位，談出一個(gè)令人滿意的價(jià)格也是情理之中的事。

哪怕空客讓利較多，292架的訂單依然能讓空客里里外外得到不少好處——哪怕薄利多銷，那量起碼帶起來(lái)了。中國(guó)得到了更好的價(jià)格，空客得到了世紀(jì)訂單，大家都有光明的未來(lái)——除了美國(guó)。

敗犬的無(wú)能哀嚎

這次空客世紀(jì)訂單公布之后美國(guó)方面的表現(xiàn)就顯得非常酸溜溜。彭博社就以《空客的成功中可見波音在中美貿(mào)易戰(zhàn)之中的痛苦》為題報(bào)道空客斬獲這一世紀(jì)訂單。

該文寫道：空客以370億美元向中國(guó)出售292架飛機(jī)的協(xié)議清楚地提醒了波音在全球最大航空市場(chǎng)之一的不確定地位?？湛秃筒ㄒ粢恢本椭袊?guó)干線窄體飛機(jī)的訂單進(jìn)行長(zhǎng)期談判。但現(xiàn)在波音只能眼睜睜看著空客慶祝獲得這一筆超級(jí)訂單。這是中國(guó)發(fā)出的信號(hào)，它嚴(yán)重地?fù)p害了波音公司。

正如前文所言，中國(guó)三大航的超級(jí)訂單可以認(rèn)為是落實(shí)2019年訪歐時(shí)所簽署的購(gòu)買協(xié)議，而這一點(diǎn)更讓美國(guó)方面辛酸了。因?yàn)樵?017年11月當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)特朗普訪華時(shí)，中美雙方就簽署了300架飛機(jī)（260架737系列，40架777和787系列）的購(gòu)買協(xié)議，總價(jià)值也是370億。然而同樣都是300架的購(gòu)買協(xié)議中國(guó)向空客落實(shí)了292架，而波音這呢？我查閱了下波音公布的訂單與交付列表后發(fā)現(xiàn)，自2017年11月開始截止到2022年5月，中國(guó)共向波音訂購(gòu)飛機(jī)8架。

292:8，同樣數(shù)量和金額的購(gòu)買協(xié)議，同樣都是在重大國(guó)事訪問活動(dòng)中簽署的而且還比空客早簽署兩年，結(jié)果協(xié)議落實(shí)的差距卻如此之大，個(gè)中滋味與苦楚只有波音自己知道了。我都已經(jīng)替波音想好了內(nèi)心活動(dòng)了：是我，是我先，明明都是我先來(lái)的……進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也好，談判也好，還是簽下三百架的協(xié)議也好……

當(dāng)然我們不購(gòu)買波音的飛機(jī)是有充分的理由的，包括政治上與技術(shù)上。

在2017年11月簽署協(xié)議之后，當(dāng)時(shí)的特朗普政府依然持續(xù)采取對(duì)中國(guó)敵視的態(tài)度并持續(xù)進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)，而這一情況在拜登政府上臺(tái)后依然沒有改善，反而變本加厲。在這樣的情況下就連波音自己也聲稱，因?yàn)榈鼐壵卧蛑袊?guó)不再采購(gòu)波音的飛機(jī)——你看，自己不是很清楚癥結(jié)在哪么？冤有頭債有主，去找美國(guó)政府啊。

而且購(gòu)機(jī)協(xié)議中的主要部分，也即那260架波音737系列如果要落實(shí)的話那就是采購(gòu)波音737MAX?？蓡栴}是在連續(xù)兩次墜機(jī)并且爆出了大量丑聞之后，就算中國(guó)民航局現(xiàn)在通過了波音737MAX新的適航申請(qǐng)，又有多少旅客愿意乘坐惡名昭彰的737MAX？又有多少中國(guó)航司會(huì)下新的737MAX訂單？給你機(jī)會(huì)你不中用??！

為什么有了C919我們還要買飛機(jī)

對(duì)于本次超級(jí)訂單有一種質(zhì)疑的聲音非常普遍：我們明明已經(jīng)有C919了，為什么還要買空客飛機(jī)？這些訂單給C919不好么？我非常理解大家對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的殷切期盼，但世界是客觀的，C919短時(shí)間內(nèi)難以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)龐大的需求。由于疫情影響以及美國(guó)將商飛列入MEU清單，使得C919未能如期達(dá)成2021年獲得國(guó)內(nèi)適航證的目標(biāo)，現(xiàn)在依然在試飛取證階段。

如果接下來(lái)一切順利的話，C919預(yù)計(jì)可以在今年拿到中國(guó)民航局的適航許可，并在明年開始商業(yè)運(yùn)行。但是C919投入運(yùn)行后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)能會(huì)比較低，這一方面是因?yàn)槌跗诒厝粫?huì)有不少問題需要調(diào)整而不能全力生產(chǎn)，另一方面是產(chǎn)能也取決于生產(chǎn)線以及上游供應(yīng)商的供應(yīng)，需要相當(dāng)一段時(shí)間來(lái)建設(shè)生產(chǎn)線、擴(kuò)充產(chǎn)能，進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。

以國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21為例，ARJ21于2016年投入商業(yè)運(yùn)行，接下來(lái)每年的交付數(shù)量是：2016年1架、2017年2架、2018年6架、2019年12架、2020年22架、2021年22架。根據(jù)消息ARJ21現(xiàn)在的產(chǎn)能達(dá)到了年產(chǎn)50架水平，相較投入運(yùn)行初期有著較大的提升。C919在投入運(yùn)行之后產(chǎn)能預(yù)計(jì)也將以相似的速度提升并達(dá)到年產(chǎn)150架水平，但這可能得2030年左右才能實(shí)現(xiàn)。

而正如上文所言，國(guó)內(nèi)三大航司的機(jī)隊(duì)替換需求已經(jīng)是迫在眉睫，C919雖好但遠(yuǎn)水解不了近渴，該買的飛機(jī)還是得買。而就算C919完成了產(chǎn)能爬坡，國(guó)內(nèi)依然會(huì)存在相當(dāng)規(guī)模的空客與波音機(jī)隊(duì)，并且還會(huì)采購(gòu)新飛機(jī)（波音就不一定了），那是因?yàn)楝F(xiàn)有的基于空客和波音的機(jī)組、維護(hù)、后勤體系已經(jīng)非常成熟，全部換成C919無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致花巨資構(gòu)建的原有體系全都浪費(fèi)，而且單一機(jī)隊(duì)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)也大于多樣化的機(jī)隊(duì)。因此在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，C919并不會(huì)全部替換掉國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)，而是維持一種共存狀態(tài)。

當(dāng)然人民群眾的美好愿景是可以理解的，而中國(guó)商飛與C919相信也不會(huì)讓人民群眾失望。

在2019年9月三大航就對(duì)商飛的ARJ21下了超級(jí)大單，三大航司各采購(gòu)商飛ARJ21-700支線飛機(jī)35架，總計(jì)105架。雖然比不上這次給空客下的292架訂單，但這105架訂單也是中國(guó)航空制造業(yè)自建國(guó)以來(lái)的單筆最大訂單了。

或許在不久的未來(lái)，我們可以見到三大航又再次齊刷刷地下C919的超級(jí)訂單，而屆時(shí)我們可能早就遺忘了今天的空客超級(jí)訂單。

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