路虎攬勝極光L，曾經(jīng)以個性感出道，獲得了眾多消費者的認可，更是一度受到年輕消費者追捧，被奉為“時尚單品”。但在試駕交流會上，捷豹路虎全球董事潘慶先生卻直言：“對于極光很多消費者都有著一個遺憾，那就是空間感欠佳。”如今，路虎攬勝極光終于迎來了長軸距版車型，并以更豪華、更攬勝作為提升核心，其又能給我們帶來何種截然不同的體驗?zāi)?

空間PLUS 填補小遺憾

個性，運動，是路虎攬勝極光以往的代名詞，但同樣其還有一個特點，便是略顯局促的空間。如今，捷豹路虎官方對極光的車身尺寸進行了全面的提升，車長足足提升160mm，其中125mm給了空間，10mm給了后排座椅電動調(diào)節(jié)，25mm給了后備箱，而“L”便是捷豹路虎為了填補這份遺憾交出的答卷。

首先，在乘坐空間方面，身高183CM的模特，坐進車內(nèi)前排，將座椅升至最高，且調(diào)整舒適后，可以發(fā)現(xiàn)頭部空間仍舊剩余3指。這對于身高190CM以下的乘客來說，坐進車內(nèi)進行駕駛，均可以保持一個即為舒適的坐姿。

來到第二排，在保持前排不變的前提下，車內(nèi)后排頭部空間剩余1拳，腿部空間則剩余超過4拳，這不僅意味著其車內(nèi)可以坐進5位身高190CM左右的男士。并且相比于此前極光后排局促的乘坐空間，極光L能夠交出如此成績，代表了其提升是十分有效且有必要的，這勢必即將為車輛后排乘客帶來極佳的乘坐體驗。

在儲物空間方面，前排手機置物區(qū)、水杯架、懸浮式儀表臺下方儲物區(qū)、中央扶手箱、傳統(tǒng)的車門儲物格加以副駕駛前方的手套箱，讓車內(nèi)的儲物空間達到遠超同級別的水平。尤其是懸浮式儀表盤下方的儲物格，可以放置眾多物品，甚至連隨身攜帶的手包都能直接放入，以此提升了儲物空間的實用性。而手機置物區(qū)也十分方便，在不需要放置水杯時，只需將蓋板放置于水杯架之上，便可以擁有一個快捷放置手機的置物空間，即為實用。

后備廂方面，可以發(fā)現(xiàn)第二排座椅放倒前，尺寸已然十分出色。并且由于第二排座椅支持比例放倒，放倒后雖然座椅無法放至純平，但對于儲物空間的拓展起到了關(guān)鍵作用。并且在后備廂本車還設(shè)置了4個錨點，副駕駛側(cè)還設(shè)置了儲物網(wǎng)兜，這也提升了后備廂的實用性。而乘坐空間的提升與出色的儲物空間相結(jié)合，可以看出路虎攬勝極光L此次的加長，真的從根本解決了以往消費者的痛點。

對運動的堅守 性能依舊澎湃

當(dāng)然，極光車型當(dāng)時能夠吸引消費者，同樣是因為其出色的動力性能，加以靈巧的操控感，這也成為了吸引年輕消費者的關(guān)鍵因素。而此次車型迎來加長，也不由得讓人擔(dān)心，極光L還是否保留著對運動堅守的態(tài)度，仍舊性能澎湃？

具體來看，動力部分極光L依舊配備高/低功率英杰力系列2.0T發(fā)動機，并且全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，以此改善路虎品牌被一貫吐槽的燃油經(jīng)濟性。其中，P200車型搭載的低功率發(fā)動機，最大功率為200Ps，峰值扭矩320?！っ住250車型搭載的高功率發(fā)動機，最大功率249馬力，峰值扭矩365?！っ?。而我們此次試駕的便是P250版本車型，據(jù)官方公布0-100km/h加速時間僅為8.2秒。

傳動方面，新車全系均與之匹配采埃孚9擋手自一體變速箱，并換上了新的液力變矩器。具體體驗方面，這套發(fā)動機動力儲備依舊澎湃充足，尤其是在起步和低檔位加速時，車輛轉(zhuǎn)速提升至2500rpm便可爆發(fā)出充足的扭矩，甚至?xí)檐噧?nèi)人員帶來較為不錯的推背感。并且由于48V混動系統(tǒng)的加入，也為其提速成績獻力不少，尤其是在剛剛起步時，如果將油門踩到底，可以明顯感覺到電動機與發(fā)動機共同發(fā)力，性能感依舊。

而在中高速行駛時，車輛則完全換了種風(fēng)格，整體呈現(xiàn)出更加線性、沉穩(wěn)的既視感，可見其伴隨尺寸的加長，針對舒適性也進行了一定偏向。但當(dāng)你需要超車時，只需深踩下油門，對變速器進行挑逗，動力仍舊會迸發(fā)而出，瞬間讓人感覺極光L并沒有忘本。

如果想要進一步追求性能感，只需要開啟運動模式，在該模式下油門踏板會更加靈敏，并且變速器檔位也會刻意的進行壓低，以此確保發(fā)動機能夠隨時處于最佳的輸出范圍內(nèi)。此時，無論是超車、提速，均感受不到渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生，可玩性極強。

更豪華的提升 動態(tài)體驗穩(wěn)重、舒適

領(lǐng)會過極光L出色的空間以及澎湃的動力后，更加沉穩(wěn)、舒適的動態(tài)體驗，也讓我再次領(lǐng)略到了極光L對于豪華的認知。也瞬間深層次的感受到了極光L更豪華、更攬勝的提升核心。

其中，最直觀體現(xiàn)豪華感的，便是其懸架對于震感的吸收。據(jù)了解，極光L針對后懸架系統(tǒng)進行了偏向舒適性的升級，經(jīng)過升級后的懸架系統(tǒng)，能夠更好的對細碎震感進行吸收。這也讓其通過細碎顛簸路面時，車內(nèi)人員不會感受到細微震感傳遞到車內(nèi)的不適。與此同時，其對路感的傳遞同樣充斥著高級感，當(dāng)遇到較大的顛簸時，底盤的回饋能讓駕駛者清晰的感受到路面的狀況，豪華感油然而生。

另一點便是，車輛在側(cè)向支撐上仍舊沿襲了極光車型出色的表現(xiàn)。當(dāng)快速通過彎道時，車輛側(cè)傾角度并不明顯，底盤緊實的回饋，也給了駕駛者更多的信心。另外，從乘坐者的角度來看，較小的側(cè)傾角度，同樣不會讓乘客產(chǎn)生較大的傾斜，也確保了轉(zhuǎn)彎時車內(nèi)乘客的舒適性。

最后，極光L的NVH表現(xiàn)真的十分出眾，無論是發(fā)動機噪音還是胎噪的抑制都將豪華感展現(xiàn)的淋漓盡致。尤其是在高速行駛時，很多車輛車速剛過100KM/h，便會傳來吵鬧的風(fēng)噪，而極光L卻仿佛針對其進行了特殊加強，風(fēng)噪被抑制在完全可以接受的范圍內(nèi)，甚至前排乘客與后排乘客進行交流，都不會受到影響。這針對細節(jié)的提升，也看出了捷豹路虎此次在路虎攬勝極光L上下足了苦心。

寫到最后：

路虎攬勝極光，曾經(jīng)因為車身尺寸的限制，雖然受到了眾多消費者追捧，但也因此與年輕人劃上了等號。這也讓那些既追求個性，又有著空間、舒適需求的消費者望而卻步。如今，路虎攬勝極光L不僅加長了車身尺寸，更在豪華感與舒適性上進行了提升，這不僅進一步增大了其用戶人群，更真正的彌補了大家對于極光曾經(jīng)的小遺憾。