捷途旗下的車型更像是中國特色的旅行車——在歐洲瓦罐的基礎(chǔ)上，提升了通過性能，以滿足中國路況，但是在本質(zhì)上依然最大程度上保留了旅行車的公路性能。

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發(fā)布于2018年1月的捷途品牌如今已經(jīng)走過了三個(gè)春秋。作為一個(gè)新生汽車品牌，捷途在已成紅海的SUV市場(chǎng)收獲了超過30萬車主的信賴。隨著知名度提升，捷途的銷量呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)的狀態(tài)。

2020年12月，以捷途X70 PLUS為代表的X70系產(chǎn)品銷量為到18016輛，同比增長(zhǎng)18.50%；以全新一代捷途X90為代表的X90系產(chǎn)品12月銷量為8592輛，同比暴增206.75%。捷途已經(jīng)成長(zhǎng)為中國車市不可忽略的力量之一。近來年各廠家推出的新品牌不少，捷途是為數(shù)不多的成功者之一，這給中國車企哪些啟示？

差異化不必過于依賴技術(shù)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化正成為不可規(guī)避的現(xiàn)象。同質(zhì)化的結(jié)果往往是價(jià)格戰(zhàn)，廠家利潤率會(huì)大幅下降，誰都不愿意看到。但凡有追求的廠家都想實(shí)現(xiàn)與眾不同，形成自己的差異化特色，避免陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。

但是有一些廠家卻陷入誤區(qū)，認(rèn)為一定要在參數(shù)上、性能上領(lǐng)先才是差異化，并且按照這個(gè)指導(dǎo)思想去研發(fā)技術(shù)、打造產(chǎn)品。不過，精心研制的產(chǎn)品卻經(jīng)常面臨叫好不叫座的局面，令人無比遺憾。

捷途的核心技術(shù)與奇瑞品牌共享，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等關(guān)鍵系統(tǒng)在硬件層面均沒有顯著差異化。但是捷途品牌的核心使命、價(jià)值主張與母公司完全不同，這種理念上的差異化的結(jié)果使捷途在產(chǎn)品方面、服務(wù)方面、形象方面才叫展現(xiàn)出來了全新的特點(diǎn)，與奇瑞品牌產(chǎn)生了十足的差異化，滿足了不同消費(fèi)者的需求，給中國品牌做了一個(gè)很好的示范。

捷途的主張是與年輕人一起，用行動(dòng)定義旅途。捷途聚焦于旅行市場(chǎng)，為愛旅行的人打造滿足需求的產(chǎn)品，提供更適合他們的服務(wù)，引領(lǐng)他們喜歡的生活方式。

無論是X70系列，還是X90系列，捷途的產(chǎn)品都擁有多變的大空間、靈活的座位安排、扎實(shí)的底盤調(diào)校風(fēng)格。很明顯，這樣乘坐空間和載物空間之間自如轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)能夠讓年輕人在自駕游時(shí)更靈活的做出安排，扎實(shí)的底盤調(diào)校也說明了捷途更注重鋪裝公路駕駛感受——這恰恰是自駕游經(jīng)歷最多的路段。加之特別設(shè)計(jì)的加強(qiáng)的車頂行李架，讓旅者在車頂搭帳篷露營的愿望成為了現(xiàn)實(shí)……

《車市裴聊》認(rèn)為，與眾多偏向中庸的SUV相比，捷途旗下的車型更像是中國特色的旅行車——在歐洲瓦罐的基礎(chǔ)上，提升了通過性能，以滿足中國路況，但是在本質(zhì)上依然最大程度上保留了旅行車的公路性能。這種調(diào)校風(fēng)格在技術(shù)上不難，但是唯有捷途能呈現(xiàn)出來，原因它的使命就是滿足旅行需求，產(chǎn)品正是為了這部分細(xì)分人群量身定制。

除了產(chǎn)品，捷途的服務(wù)、活動(dòng)都是圍繞著旅行這一主題來進(jìn)行的。比如經(jīng)常用于自駕游的車輛，行駛里程會(huì)比較長(zhǎng)，傳統(tǒng)的3年/6萬公里質(zhì)保顯然對(duì)于這部分人群不合適，因此捷途推出了10年/20萬公里質(zhì)保計(jì)劃，同時(shí)還針對(duì)自駕游需求，實(shí)行每年3次免費(fèi)檢測(cè)、7*24小時(shí)服務(wù)、365天全國道路救援等專屬服務(wù)計(jì)劃，精準(zhǔn)滿足細(xì)分人群的用車需求。

在品牌有明確的主張的情況下，官方或者車友自發(fā)舉辦的活動(dòng)也更聚焦，擁有明確的題——吸引到的都是志同道合的人，相比一些愛好、背景各不相同的人組織的“散裝”車友會(huì)，捷途的活動(dòng)質(zhì)量也更高。比如，第三屆捷途818粉絲節(jié)，舉辦地點(diǎn)選擇在有著“西北塞上江南”之稱的寧夏中衛(wèi)舉辦，品牌的粉絲、車主一起在沙坡頭的大漠星空下享受旅行的快樂，感悟生活的真諦。

電動(dòng)時(shí)代更需要捷途式新理念

雖然捷途以燃油車為切入點(diǎn)，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量成績(jī)，但我們不能據(jù)此將捷途歸類為傳統(tǒng)品牌。新勢(shì)力也好，老勢(shì)力也罷，在年輕化這個(gè)問題上，不以成立時(shí)間論英雄，而是比拼誰的思想更前衛(wèi)，更能滿足新世代需求。太多新成立的汽車品牌以新勢(shì)力之名行老勢(shì)力之實(shí)，在思想本質(zhì)上遠(yuǎn)不如捷途更引領(lǐng)潮流。

智能化、電動(dòng)化似乎成了新勢(shì)力的標(biāo)配，但是這些都是技術(shù)層面的內(nèi)容，也不是新勢(shì)力的專屬，很多傳統(tǒng)車企也在發(fā)力，新老勢(shì)力勢(shì)必交鋒，難免會(huì)陷入另一個(gè)同質(zhì)化的困境。因此，沒有特點(diǎn)的新勢(shì)力品牌，存有遠(yuǎn)憂。

《車市裴聊》認(rèn)為，在新能源市場(chǎng)，捷途也會(huì)擁有一席之地。捷途，在品牌創(chuàng)立時(shí)就定下了深耕旅行市場(chǎng)，為細(xì)分人群服務(wù)的理念，這個(gè)主題在電動(dòng)化時(shí)代也依然具有生命力，讓品牌的發(fā)展更有方向性。

新能源，或者舊能源，產(chǎn)品差異極大，但是人類對(duì)旅行的需求沒有變化，對(duì)全新生活方式的渴望也沒有變化。只要聚焦著目標(biāo)人群的需求，捷途就一定可以打造出真正滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品——不止于車，還有周邊產(chǎn)品、補(bǔ)給服務(wù)、救援等等配套服務(wù)和設(shè)施。

這對(duì)于捷途來說并非難題，母公司有技術(shù)、有平臺(tái)、有工廠、有資金，將為捷途征戰(zhàn)提供充足的彈藥保障。在物質(zhì)、思想的雙重保障下，捷途一定能走出一條與眾不同的創(chuàng)新之路。

差異化，包括但不限于性能更強(qiáng)、參數(shù)更漂亮、質(zhì)量更穩(wěn)定。如果不在品牌使命上進(jìn)行差異化定義，很容易陷入叫好不叫座或者價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中。新勢(shì)力也好，老勢(shì)力也罷，都應(yīng)該從捷途的成長(zhǎng)路徑中吸取經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該從品牌層面為企業(yè)真正注入靈魂，獲得持久競(jìng)爭(zhēng)力。