近日，北汽集團(tuán)技術(shù)規(guī)劃與智能研究院聯(lián)袂TCL華星光電中小尺寸市場與戰(zhàn)略規(guī)劃中心、TCL武漢華星光電研發(fā)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人訪問三極光電科技，協(xié)力推動國際前瞻性的全息光波導(dǎo)ARHUD落地。

傳統(tǒng)的車載HUD因虛像距離短、顯示畫面尺寸小，容納信息有限，某種程度成為雞肋產(chǎn)品，隨著技術(shù)的進(jìn)步及生態(tài)發(fā)展，更大FOV（10°*3°以上）、更大的虛擬屏幕尺寸（70寸以上），使得HUD信息容量大增，結(jié)合更遠(yuǎn)的虛像距離（10米以上）使得HUD的交互性大增，使之可以成為車載智能座艙的信息平臺載體，上升到了智能座艙的戰(zhàn)略層面。但隨著FOV持續(xù)擴(kuò)展、投影距離的持續(xù)增加，整車廠商對傳統(tǒng)幾何光學(xué)ARHUD體積對車內(nèi)空間干涉焦慮越來越嚴(yán)重，越來越不可容忍。在此背景下，全息光波導(dǎo)ARHUD光學(xué)方案應(yīng)運(yùn)而生，類似的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，全息光波導(dǎo)方案可以把傳統(tǒng)幾何光學(xué)ARHUD包絡(luò)體積縮小到五分之一到十分之一，極大的降低了對汽車座艙體積的干涉，主要成像模塊還可以標(biāo)準(zhǔn)版，同等指標(biāo)可以節(jié)約其他車型的預(yù)研經(jīng)費(fèi)及研制周期。

在過去數(shù)個月方案論證基礎(chǔ)上，這兩天，北汽集團(tuán)、TCL華星光電、三極光電三方再一次系統(tǒng)的評估了方案，并就商務(wù)和合作模式，產(chǎn)能規(guī)劃及價格、二三級物料及可供應(yīng)，質(zhì)量要求及質(zhì)量保障介紹、三方的協(xié)同分工等達(dá)成共識。后續(xù)相關(guān)技術(shù)可以應(yīng)用于智能座艙各個方面。

全息光波導(dǎo)，簡單來說，就是光波導(dǎo)+體全息光柵，在AR領(lǐng)域，各種玻璃板都可以作為光波導(dǎo)本體，體全息光柵是指用全息曝光干涉方式制造的衍射光柵，通過貼附在光波導(dǎo)表面的體全息光柵，打破了光波導(dǎo)本體全反射的界面規(guī)則，改變了光信息傳播的方向和能量，進(jìn)而引導(dǎo)了光信息從波導(dǎo)內(nèi)部傳輸?shù)饺搜?，通俗的說，全息光波導(dǎo)就是改變光信息傳輸方向的器件，這個很好理解，其核心和難點(diǎn)是在出瞳處均勻的復(fù)制N次入射光瞳（姑且簡單理解為入射投影儀出口尺寸吧），使出瞳面積大幅度增大（出光面積），這種設(shè)計極大的優(yōu)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使得AR光學(xué)成像系統(tǒng)體積急劇縮小，引起產(chǎn)業(yè)矚目。