作者：咖加用戶-李索羅

相比于白天，我更喜歡夜晚，這個(gè)世界在日間實(shí)在是過于聒噪，直到太陽直射地球另外一側(cè)開始城市才逐漸安靜下來。而入夜后的寧靜又往往讓人回想起白日的吵鬧，最終在無聊和煩躁中睡去，再醒來又走進(jìn)入新的繁忙，這可能是人生中最難受的事情之一了吧。

對(duì)于一般的上班族來說，無論收入有多高，都無法逃離一個(gè)個(gè)被規(guī)定了時(shí)間的早晨。每晚入睡之前習(xí)慣性的再三檢查鬧鈴有沒有定好，如果前一天晚上加班的話，那還要再安排個(gè)“奪命連環(huán)鈴”，防止鬧鐘被關(guān)掉了，夢(mèng)還沒有醒。

想要改變這一切，很簡(jiǎn)單，你需要一臺(tái)V8。

為什么是V8呢？V6和直6太克制，V10太稀少而且不實(shí)用，V12用價(jià)格攔住了很多人。V8范圍里能選的還挺多，有便宜量又足的Mustang，如果想更拉風(fēng)的話也可以平行進(jìn)口Camaro SS或者Corvette。如果你不想要美國貨，還想要一臺(tái)能偶爾接女兒放學(xué)的Family Saloon怎么辦？C63就成為了你唯一的選擇。

一定程度上，C63可以算是“大隱隱于市”的車型，一眼看過去很難把C63從滿大街國產(chǎn)加長C級(jí)中剝離出來。改款后的國產(chǎn)C級(jí)換上了“蒼蠅眼”大燈，看上去也要比你現(xiàn)在能買到的C63高級(jí)一些，盡管如此，C63還是能依靠自己夸張的4出排氣在后綠燈路口稍微彰顯一下威嚴(yán)。

即使這樣，搞不好還會(huì)迎來路人鄙夷的目光：“就一個(gè)破奔馳還改裝，聲音那么大”、“30萬買個(gè)C級(jí)還要開出來裝C63”。

講道理，把一輛普通C級(jí)改成“C63”真的不難，換個(gè)前后杠，稍微敬業(yè)點(diǎn)再改個(gè)排氣和方向盤，至于翼子板，就像那些假M(fèi)3發(fā)動(dòng)機(jī)罩一樣，根本沒人在意，聲音大就完事了。

但是C63的車主似乎沒人在意那些假貨，以至于大街上能見到的C63比某些C200還要“樸素”，原因很簡(jiǎn)單也很好理解，所有樂趣和自信的來源都是那臺(tái)4.0T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)增壓貨和原來六升多的自然吸氣V8相比感覺更像是“固醇肌肉”，但是C63終究沒有改名，雖然排量變小，但是該有的馬力還是一匹不少地全數(shù)奉上。

懷著激動(dòng)的心情點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)好座椅才想起來C63再怎么兇猛，一定程度上來講還是一輛C級(jí)?！胺从彝取敝锌卦O(shè)計(jì)絲毫未變，和普通C級(jí)最大的區(qū)別可能也就是終于把那些空白按鍵都塞上了實(shí)際功能，但是這一切和開起來的感覺相比，實(shí)在是太微不足道了。

點(diǎn)火的那一刻相比于其他強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車型而言聲浪還算的上克制，沒有憋著嗓子想要學(xué)男低音，也沒有扯著嗓子追求音量，一瞬間的暴躁之后都是極力克制的“咕咚咕咚”，萬鈞之力蓄勢(shì)待發(fā)，不怒自威。有那么幾秒甚至覺得C63更像是畫著買菜車臉譜的納斯卡賽車的降級(jí)版，心里的戒備又多了幾層。

（圖源：汽車之家）

掛擋，預(yù)先已經(jīng)安排好的檔位鎖在默認(rèn)D擋就自覺發(fā)揮作用，HUD上大大的轉(zhuǎn)速表像是一個(gè)巨大的警告標(biāo)志，而下方的檔位顯示數(shù)字是2，并不是預(yù)期中的那個(gè)1。

這簡(jiǎn)直太美利堅(jiān)了，在印象中只有Charger SRT才用這種設(shè)計(jì)，一檔起步必然打滑，所以二檔起步。而那個(gè)“多余”的檔位更多時(shí)候是用來給你燒胎和聽響的，嗯……空氣中突然充滿了皿煮的味道。

現(xiàn)實(shí)中容不得我思考那么多，對(duì)汽車稍有了解的人可能都會(huì)明白這么做的用意，松開剎車，C63乖得就像C200L一樣緩緩挪動(dòng)。路面上的瀝青被城市骯臟渾濁的浮塵和“環(huán)?！睘⑺?yán)锏淖詠硭甜B(yǎng)，年久失修的路面坑坑洼洼，一副賽博朋克的感覺，可惜是在白天，這樣的路面更像是高中生的臉，早晨起床沒來得及洗的那種。

踩下油門，即使是2擋，在這種濕滑路面狀況下打滑依然嚴(yán)重，TCS似乎并不怎么起作用，想要老實(shí)起步全靠右腳深淺有度。如果懶得去和發(fā)動(dòng)機(jī)討論“合理出力”和低轉(zhuǎn)低扭的話，手上的方向盤就要非常小心地去選擇指向的方向，防止一切都變得太晚，以至于無法收拾。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

然而這輛C63方向盤3、9點(diǎn)虎口位置的皮質(zhì)格外粗糙，不是因?yàn)楸旧碣|(zhì)感不好，可能是因?yàn)槊恳粋€(gè)開C63的人都無法控制手心出汗，同時(shí)還要抓緊方向盤。如此看來C63上的“手套箱”終于能起到它本身應(yīng)該起的作用了。而油門也不愿意為你省心，座椅本身支撐就很差（當(dāng)然是以性能車的標(biāo)準(zhǔn)），油門又需要極為精細(xì)的控制才能保證在濕滑路面最基本的安全，此時(shí)我能做的只能是讓右腿膝蓋盡量遠(yuǎn)離方向盤，靠在中控上，這樣不妨礙方向，右腿也終于有了一個(gè)實(shí)打?qū)嵉闹c(diǎn)，方便我馴服將近500匹吃了興奮劑的瘋馬。

然而事實(shí)永遠(yuǎn)殘酷，即使控制油門已經(jīng)很小心了，在二擋起步的前提下稍不注意依然會(huì)讓后輪拖泥帶水地?fù)]霍發(fā)動(dòng)機(jī)的無窮扭矩。而當(dāng)恢復(fù)抓地的一瞬間速度也會(huì)迎來一小段的猛增，這時(shí)候就該踩剎車了，畢竟起步速度比旁邊的出租車還是快得多。

離開擁堵的街區(qū)，到了上高架的斜坡，路面雖然依舊冰冷但好在已經(jīng)變得干燥，這時(shí)降到三擋嘗試全油門爬坡，僅僅在3000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)能提供非常強(qiáng)勁的推力供你將世界向身后拋離，而轉(zhuǎn)速到了4000轉(zhuǎn)后即使在三擋后輪依然會(huì)打滑，以至于更高的轉(zhuǎn)速也不便去嘗試，同樣車速掛二擋拉6000轉(zhuǎn)速可能最終的歸宿也就是路邊的行道樹了。

整個(gè)過程中最舒服的莫過于城市環(huán)路巡航，V8低沉的呼嚕聲無比美妙，想超車甚至不需要換擋，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的轉(zhuǎn)速完全夠你變道超車。但是我仍然會(huì)選擇降一個(gè)擋位，畢竟留給這大猛獸引吭高歌的機(jī)會(huì)并不多，不如抓住機(jī)會(huì)拉高轉(zhuǎn)速，哪怕是不全油門也可以享受到換擋瞬間的放炮聲，雖然刻意感很強(qiáng)，但是對(duì)于無聊而又乏味的城市而言這樣充滿力量的怒吼依舊堪比天籟。

雖然力大無窮，但是C63在城市里行駛時(shí)剎車的壓力并不大，除非是為了消除一時(shí)激動(dòng)帶來的煩惱，正常行駛減速靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就已經(jīng)基本足夠。真·單踏板邏輯，需要減速時(shí)你輕點(diǎn)兩下如同扳機(jī)的降檔按鈕，伴隨著兩下渾厚的補(bǔ)油聲，車速很快就能降到十多公里每小時(shí)，而此時(shí)你需要做的僅僅只是輕點(diǎn)剎車讓車停下來。

C63的動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng)，但是過強(qiáng)的動(dòng)力對(duì)于行駛系統(tǒng)的壓力實(shí)在是太大了。好玩就好玩在后輪沒事就打滑，可怕也就可怕在并不足夠的抓地力。出彎時(shí)油門一定要特別小心，像日常右轉(zhuǎn)出彎時(shí)油門最多也就踩三分之一，如果在正常擋位下踩一半油門八成要把車尾滑出去。而轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和動(dòng)力相比確實(shí)算不上快，一圈開下來覺得C63好像只想走直線，彎道性能對(duì)于AMG來說可能并不重要?？墒怯捎谖也]有很多大馬力后驅(qū)車的駕駛經(jīng)驗(yàn)，C63的功力究竟幾何，可能一時(shí)半會(huì)我也不好下一個(gè)準(zhǔn)確的定義。

C63也不是完美的，它最大的弱點(diǎn)就在于后輪抓地力在4.0T雙增壓的折磨下顯得十分羸弱，可能到手之后換一套輪轂再加上一套更寬更軟的輪胎才能開的比較省心。當(dāng)然，這么做的話肯定會(huì)導(dǎo)致油耗猛增，不過我相信買C63的人會(huì)將油耗因素排在第63位考慮。

如果說用窄輪胎是為了讓車主隨時(shí)體會(huì)游走在失控邊緣的爽快，那我還能理解，而內(nèi)飾的問題就存粹是娘胎里帶出來的毛病，洗都沒法洗了。C63的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在形狀上和普通C級(jí)并沒有明顯差別，這也就導(dǎo)致了駕駛位的右腿空間非常狹小。加上縱置布局對(duì)駕駛員靠近中控一側(cè)橫向腿部空間的侵占和不怎么好的座椅坐墊支撐性，就導(dǎo)致右腿總是被迫頂在中控面板上。誠然C63開起來樂趣無窮，而且時(shí)刻需要駕駛員100%專注駕駛，你倒是也不會(huì)感覺到右腿膝蓋有什么不適。但是在頻繁起步剎車，精細(xì)控制油門的情況下，十幾公里開下來可能就會(huì)讓你在下車時(shí)感覺右腿膝蓋有明顯痛感，回家仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)半月板右側(cè)已經(jīng)有一塊被磕的發(fā)青，很難想象如果每天開C63通勤，會(huì)不會(huì)每半年就要去看一趟骨科。

至于實(shí)用性還是不要考慮了，除非你每天都能見到兩個(gè)仇人，不然相信我，沒人會(huì)喜歡C63后排的。

不過總體而言，C63是一輛瘋狂、好玩而又威嚴(yán)十足的性能車。它和它的老冤家M3之間的關(guān)系就像大錘和手術(shù)刀，粗狂可以很有趣，精細(xì)的操控也會(huì)讓你很開心。如果非要讓我在兩者當(dāng)中選一輛的話，可能M3還是更加符合我的心意，但這一切并不妨礙C63是一輛既有特點(diǎn)又低調(diào)的好車。

如果我有一輛C63的話，我會(huì)選擇每天晚上12點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)在環(huán)路上送走城市浮躁的喧囂，在第二天日出時(shí)用V8的轟鳴啟動(dòng)太陽。它是燃油機(jī)在平民視野中最固執(zhí)的倔強(qiáng)，是力量至上主義的現(xiàn)實(shí)化身，是比城市更喧囂的寂靜，是復(fù)雜世界中最天真的純粹。

易燃、易爆，這是C63。