新能源汽車發(fā)展趨勢強(qiáng)勁，2018年新能源汽車的銷售量預(yù)計在50～60萬輛，按照國家規(guī)劃，到2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛是非常現(xiàn)實的數(shù)字。新能源汽車的核心部件是動力電 池，新能源汽車對動力電池的報廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80％，這也就意味著3～5年就要更換一 次動力鋰電池。2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池報廢量將達(dá)到17萬噸，廢棄動力鋰電池回收已成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在行業(yè)內(nèi)專家看來，動力電池的回收市場空間大，其價值體現(xiàn)在鈷、鎳等稀有金屬含量 很高。我國鈷礦中含鈷量僅有0 .02％，目前探明的可開采量也僅有4萬噸，回收利用鈷是一條 重要的途徑。

目前60％～70％的鈷用于電池生產(chǎn)，而我國鈷嚴(yán)重依賴進(jìn)口，如果能從退役電池中有效回 收鈷，將在很大程度上緩解我國稀有金屬資源的對外依賴度。鈷是重要的戰(zhàn)略金屬元素，在 硬度合金、高溫合金等工業(yè)中有廣泛的應(yīng)用。隨著我國航空工業(yè)的發(fā)展，尤其是大飛機(jī)的制 造，未來10～20年，鈷的需求量將有很大的提升空間。

根據(jù)測算，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模 將會在2018年開始爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將超過300億元。這些因為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生的報廢鋰離子電池如果不得到妥善的處置，將會對環(huán)境造 成較大的污染，并對鈷、鎳等稀有金屬資源造成很大的浪費(fèi)。

現(xiàn)有的用于廢舊鋰離子電池破碎分選的裝置主要存在無法對電池中的有價成分進(jìn)行高效 分選，分選效果不好、黑粉(主要為電極材料，其中含有鈷、鎳、錳、鋰等有價金屬)的回 收率不高、處理過程污染較大等問題。

鋰電池回收處理設(shè)備一種廢鋰離子電池破碎分選裝置：

破碎分選裝置包括：投料裝置；粗破機(jī)，其進(jìn)料端與投料裝置的出料端連接，粗破機(jī)用于將廢鋰離子電池切斷形成尺寸為5-10cm的物料；破碎機(jī)，其進(jìn)料端與粗破機(jī)的出料端連 接，破碎機(jī)用于將物料破碎成尺寸為15-20mm的電池碎片；

多級分選裝置，多級分選裝置的 進(jìn)料端與破碎機(jī)的出料端連接，多級分選裝置用于將電池碎片中的大部分黑粉以及塑料隔膜 和鋼殼分選出來；

熱解爐，熱解爐的進(jìn)料端與多級分選裝置的出料端連接，熱解爐用于對物 料中的粘結(jié)劑、電解液以及未完全分選出來的塑料隔膜進(jìn)行熱解處理；物料冷卻倉，物料冷 卻倉的進(jìn)料端與熱解爐的出料端連接；

第二振動篩，第二振動篩的進(jìn)料端與物料冷卻倉的出 料端連接，第二振動篩用于將經(jīng)過熱解后的物料中的黑粉分選出來；細(xì)破機(jī)，其進(jìn)料端與第 二振動篩的出料端連接，

細(xì)破機(jī)用于將物料中的銅、鋁破碎成尺寸為1-3mm的物料并物料中 剩余的黑粉進(jìn)行摩擦打散；分離器，分離器的進(jìn)料端與細(xì)破機(jī)的出料端連接；第三振動篩，第三振動篩的進(jìn)料端與分離器的出料端連接，第三振動篩用于將物料中的黑粉與銅、鋁進(jìn)行分離。