老朋友一定發(fā)現(xiàn)，我這段時間測評過好多好多巡航車，甚至我自己還定了一臺巡航車。

最近試過的車有漢威雅痞YP500、漢威Bob400、賽科龍RA401、曉勝馴風者GV300R、蒼云300S、蒼云500MAX、派方星艦3X，包括CM1100這些車我全部都是寫過詳細測評的。

說實話，這些車的特點都挺明顯的，優(yōu)勢和劣勢我都已經(jīng)非常了然了，這些車相互之間的交集還真心不多，同質(zhì)化換殼現(xiàn)象幾乎沒有，每個車只要認真騎過，是很容易體會到區(qū)別的。

這是非常好的，說明各個品牌的產(chǎn)品經(jīng)理對競品研究得還是挺透徹的。

當然，還有些車我沒寫，原因也很簡單，要么是餃子廠出的明擺著騙錢的東西，要么產(chǎn)品力我確實沒啥信心，怕傷害一些車主感情，所以有的車咱們緩一步再聊。

最近西安車展，其實總共也沒幾個新車上市，最大牌的莫過于前期預熱已經(jīng)做得足夠充分的無極CU525了。

沒錯，又是一臺巡航車。

說實話我最近巡航車確實測的有點審美疲勞了，不過架不住咱后臺巨多的留言問這車居然才不到3萬，到底能不能買。

那還能咋辦？試試唄，萬一有驚喜呢？

前面說過，目前中排市場上有一大堆的巡航車，有操控好的，有純舒適的，有騎范兒的，有致敬前任的，有科幻風的，有智能化極高的。

那么作為相對的后來者，無極的首款巡航車應該做成啥樣才能保證一炮而紅呢？

很明顯，精良的內(nèi)在和獨特的外觀。事實咋樣呢？

先劇透個結論：極好！這是所有我之前測評過的中排巡航里最好騎的一個，沒有之一。

咱們趕緊了解一下。

靜態(tài)表現(xiàn)

整體外觀

你可別張口就來丑，自信點，我在看到這臺CU525的實車前，我也覺得丑，甚至我有點不想來拍它。

原因很簡單，這個大燈，我確實還需要多多適應下這個造型。

官方宣稱CU525設計靈感來自于陸地猛獸“金剛”，前臉及雙透鏡大燈進行了仿生學設計。

好不好看我不評價，獨特倒是挺獨特，無論是照片還是實車，你一定不會把CU525認成其它的車。

“丑乖丑乖的！”“好好認！”“丑死求了，不曉得咋想的！”...我小群里和不少后臺留言對于CU525前臉的討論可謂五花八門。

制造話題性，這也許本身就是一個成功，千篇一律不變的圓燈，我沒有說不好，但是我相信總會有人喜歡不同的風格。

除此之外，有的朋友說油箱兩側的進風口裝飾件很突兀，不過我覺得這一定程度上能夠從正面加寬CU525的視覺效果，問題也不是很大。

從視覺上問題不大，但是我個人更傾向于實實在在加大油箱容積，因為15升的油箱雖然中規(guī)中矩，但是續(xù)航里程就不如某些競品了。

漆水方面，不得不說無極CU525的漆水表現(xiàn)相比于以往自身產(chǎn)品的表現(xiàn)來說是有進步的。

這臺暗影黑的漆面相當厚實，鏡面效果很好，整個黑色很純，大概率是一個走量配色。

青松綠的展車看起來也比較穩(wěn)重，同時發(fā)動機邊蓋的顏色會有一定區(qū)別。

而我自己肯定是更傾心于西安車展那...（擦口水）臺波斯藍。

也沒什么原因，我個人更喜歡運動一些的配色。

細節(jié)方面。相對以往無極的車型，CU525在細節(jié)方面處理得更細致了。

我很仔細地摸過一些一般情況下沒人摸的地方，比如擋泥板下方、后腳踏內(nèi)側三星臺下方、手把開關模塊的接縫等，沒有發(fā)現(xiàn)任何亂七八糟的地方，細節(jié)處理非常好。

廠家宣稱CU525是無極一臺蓄勢已久傾力打造的精品車型。

實車看來，至少我從做工、焊工、漆水、接縫等細節(jié)確實沒找出來什么槽點，妥妥的國內(nèi)品牌的頂級水準，完全對得起“精品”二字。

之前貌似我還在評論區(qū)發(fā)現(xiàn)有人質(zhì)疑這一點，還是那句話，歡迎你來現(xiàn)場試駕實車，如果你能發(fā)現(xiàn)有什么槽點我馬上置頂評論補充好吧？云騎車恕不回復。

不過，整體來說，各位看我標題，CU525只有一點不足。

沒錯，對我來說，外觀設計過于獨特就是我認為的不足。

它不能做到所有人在沒見過實車之前就一眼愛上，這確實算是一點不足。

細心的你肯定會說，你這么苛刻，這么快就把不足說了，那豈不是CU525就沒缺點了？

沒錯，作為一臺這個定位的巡航車來說，CU525缺失沒有其它致命缺點了，我很肯定。

座椅及座高

作為一臺美式巡航車，低座高是必須的。

這也是為什么很多新車友會選擇巡航車作為他們?nèi)腴T的首選。

710mm的座高，幾乎是海拔要求最低的這一類車了，僅僅就比金吉拉300、餃300這類690mm稍高一點點。

并且，車子座椅前端收窄做得也不錯，我172cm，70.5kg（哇哈哈，我減肥還是有效果的），落腳如下：

雙腳輕輕松松腳踏實地，膝蓋還有不少彎曲。

劉老師也表示這是他騎過的最好落腳的車，沒有之一。

由于巡航車腳踏會更靠前，腳踏不會卡小腿肚子，此外CU525也不存在金吉拉300、餃300那種車身右側空濾卡腿的問題。

正常情況下，由于巡航車也沒必要非去夾油箱，今天測評的時候氣溫接近40度，即使在這么熱的天氣下只要不穿短褲是很難被燙腿的。

座椅造型很獨特，同樣柔軟度也很出色。

后座居然還挺舒服，寬度也合適，絕對是一個能夠長時間坐人的后座。

大家知道怎么對跟你一起來選車的領導說了吧^_^

這里有個情況，CU525的腳踏相比一般的巡航車略微有些高。

也許這是考慮了操控性和傾角情況？

可以看到，腳踏探針也是很短的。

手把及按鍵

CU525這個大平把無論從高度、寬度和離駕駛者距離來說，都非常合適。

各位看我的坐姿是非常直立的，并不像CM300那么弓背，也不像金吉拉300那么低趴，配合原廠就有的手把鏡，將霸氣的、端著車騎的氣勢和舒適的坐姿融入到了一起。同時，車把轉動角度也不小。

直接好評就完事。手把模塊方面，是無極品牌旗下老車型的老相熟了。

不過大燈開關的質(zhì)感要比以往車型做得出色，還是好評。

只要不是餃子廠那種紅白藍綠的跑馬燈汽配城按鍵，都好評。

儀表

儀表方面，終于不是以往某款復古車那種方儀表了。

首先表揚CU525儀表功能性做得很好，轉速時速顯示都沒有明顯延遲，并且我拍攝的時候接近40度的大太陽，而且是正對陽光的，儀表清晰度極佳。

儀表外圈在通電時呈現(xiàn)一圈藍色，還挺有意思。

據(jù)我觀察，60公里時速以上會變綠，100公里以上會變紅。

轉向燈開啟的時候儀表這一圈左右位置還會有綠色提示燈閃爍。

細心的朋友一定要說這儀表咋沒時間顯示？

其實按動左手的SET鍵就能切換時間、總里程、小里程，因為都是同一個位置進行顯示，所以各位會覺得里程顯示怎么那么大。

這里有個小槽點，我們都知道KEL525這臺發(fā)動機跟本田有著千絲萬縷的聯(lián)系。

但是為啥CU525也學本田，把TCS開關鍵優(yōu)先級這么低的按鍵安排到傳統(tǒng)摩托車超車燈鍵的位置，而超車鍵弄得跟我自己豪爵AFR一樣，跟遠近光燈做在了一起？

長按TCS按鍵能夠開啟和打開該功能，但是跟之前我測評老款SR150GT時候一樣，儀表上TCS燈熄滅的時候TCS才是開啟，亮起的時候是關閉。

這個邏輯之前我就沒弄懂，我是說為啥之前TCS開啟了我都可以燒胎了還不斷油，金吉拉TCS版二世嗎？

其它細節(jié)

車身側面這條“CU525”的LED燈帶也挺精致的，通電就會亮起。

這個細節(jié)挺能營造精致感的。油箱蓋質(zhì)感非常好。

尾燈造型也挺獨特，跟個魚骨一樣。

手把鏡上還有提示語，各位能看懂嗎^_^

手把鏡震動控制也不錯。排氣管質(zhì)感優(yōu)秀。

以前為了省成本搞的那種方形油壺也換成了圓形透明油壺。

總的來說，無極CU525外觀方面除了這個借鑒了仿生學大猩猩輪廓造型這一點，在接受度上來說不如傳統(tǒng)巡航車那么容易被認可之外，一切表現(xiàn)全部好評，精致，細致，好用。

動態(tài)表現(xiàn)

發(fā)動機表現(xiàn)

跟之前測評RA401、450NK時我說的一樣，一臺發(fā)動機從硬件上來說，是有偏向性的。

比如450SR的那臺270度曲軸夾角的發(fā)動機，無論你怎么調(diào)都會偏高轉的，天然它就適合做更加運動的跑車、運動街車等。

而KEL525這臺發(fā)動機，從前期我試過的那么多車型的實際表現(xiàn)來看，是明顯偏向中等轉速輸出的。

所以無論軟件怎么調(diào)，這臺發(fā)動機一定是更適合放在復古車、ADV、休旅車上，運動街車也可以算上一個。

還是簡單報一下數(shù)據(jù)：其實都很熟了，8500轉爆發(fā)最大馬力53.8匹，7000轉爆發(fā)最大扭矩50.5牛米，實測大約在9500轉斷油。

從啟動開始，整車震動控制非常好，這臺發(fā)動機在5500多轉的時候一直就有個很小的共振區(qū)，但是由于這臺車是巡航車，天然就不需要夾油箱，所以全域的震動控制體感表現(xiàn)非常好，是我測評過所有裝配這臺發(fā)動機的車型中最好的一個。

動力輸出表現(xiàn)依然非常好，實測表顯二擋能拉到108公里時速，三擋能夢到128公里時速，最近全國都在嚴查炸街飆車，我就不敢再往后夢了。

加速表現(xiàn)很猛，應該是最近我測過的所有這些中排巡航車型里面加速最快的了，零百應該會在5秒左右，感覺跟同款發(fā)動機的街車只快不慢，RR525沒試過先不評價。

請注意，CU525還是皮帶傳動哦。

值得一提的是，這臺發(fā)動機大概在4000-8000轉都有不錯的動力輸出，提速過程可以用酣暢淋漓形容，發(fā)動機質(zhì)感也不錯。

低轉動力輸出一般，但是無極明顯是通過電腦進行了優(yōu)化，2000-4000轉轉速攀升很快，基本一給油就到這臺發(fā)動機的舒適區(qū)間了。

我也試了低轉表現(xiàn)，2000轉左右會有拖檔的感覺。

操控性

CU525這臺車看起來不小，但是軸距僅有1480mm。

物理結構上的優(yōu)勢就注定了這臺車操控不可能有多差。

事實也是如此，CU525在快速變向、車輛傾倒順暢度、快速連續(xù)翻身方面都能體現(xiàn)出這個級別最好的靈活性，大好評。

車輛由于整體重心很低，所以在整備質(zhì)量僅有178Kg的情況下，即使有10Kg的虛標（我猜的），實際表現(xiàn)也是極其輕的，這個輕還體現(xiàn)在挪車和推車上，絕對體感比我才試駕的450NK輕不少。

但是，車架剛性方面，在高速駕駛過程中還是沒有漢威YP500那么強。

這一點明顯還是有定位方面的區(qū)別的，順便也說說，YP500除了Bobber外觀之外，激烈駕駛的上限也是這些車型中最高的。

CU525雖然不如它，但是CU525的車型定位就沒有想過奔著激烈駕駛去，所以這一點絕對不是缺點。

說到不是奔著激烈駕駛去，還有一個理由可以說明，就是CU525這套川南的減震。

前避震雖然有41mm，但是調(diào)的是極其極其軟和，支撐性并不強，小彎和高速彎會有一些跳動，但是這種巡航車誰會去激烈壓彎？

懸架回彈也是軟調(diào)性，中低速駕駛路感會被過濾得很弱。

之前說過CU525的腳踏有點高，這明顯也是跟車子的操控性強相關的，這臺車傾角可以做得很大（巡航車里）但是腳踏如果太靠前，會存在一些傳統(tǒng)的美式巡航車那樣腳踏太靠前個子不高夠不到的情況。

而太近又會搞得跟CM300和500那樣下半身像個街車，所以腳踏設置CU525也不算缺點。

前避震很軟，后避震要是也很軟那么車子就會出現(xiàn)高速縱向穩(wěn)定性差的情況，CU525后避震就要調(diào)的比前減震稍硬一些，后避震五段可調(diào)，個人建議調(diào)到最硬。

滑動離合非常輕，并且離合器結合點也很清晰。

換擋桿行程較長，但是，這是部巡航車，這樣設置沒有問題。

同時，換擋質(zhì)感非常清脆，檔位極其清晰，還是直接大好評就完了。

制動表現(xiàn)

有人看是西戶的卡鉗，車都沒碰就要差評，呵呵。

其實CU525的制動效果是相當出色的，前段制動力來得很早。整體制動力來得很線性，當然要出極限制動力兩指略微有些費勁，不過這也幾乎是這級別車里面最好的表現(xiàn)了。

重剎的時候，前避震軟的問題會暴露，車子挺容易觸底的，但是重剎以后車把還是挺穩(wěn)的，這個有些意外。

后剎表現(xiàn)依然很線性優(yōu)秀，行程不算特別長。

ABS雖然是元豐的，但是在這臺車上明顯是進行了重新匹配的，介入很及時，同時也反饋感受也比較柔和，能起到提示的作用，而不是“嚇唬你”的作用。

TCS我也試過了，同樣是斷油式TC，但是這個TC作用的感受和三陽、餃子廠那種比較差的TC表現(xiàn)截然不同，斷油不會直接完全切斷動力。

總結

無極CU525不僅是在目前我試過的國產(chǎn)中排這一眾巡航車里最好騎的一臺車，而且在其定位上來說，也是完成度和細節(jié)匹配做到最好的一臺車。

并且，無極CU525整體表現(xiàn)也是之前我騎過的所有無極中小排量檔車里面表現(xiàn)最好的車，沒有之一。

甚至我認為CU525的表現(xiàn)已經(jīng)和CM500不相上下了，就有這么高的評價。廠家宣稱的精心打造，沒吹牛。

照慣例還得說說優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

1.車型定位極其準確，一切設定都是圍繞著“做一臺好騎、舒適、精致的美式巡航車”來完成的。

2.發(fā)動機調(diào)校是KEL525所有車型里最好的一臺。

3.懸架設置完全考慮到了舒適取向，操控靈活，騎行從容。

4.制動線性、極限制動力足夠、ABS匹配成熟，重剎觸底之后車把穩(wěn)定性還不錯。

5.換擋感受極好，調(diào)校優(yōu)秀。

6.做工精良，個人認為是無極所有檔車里面絕對算好的這一臺。

槽點：

1.說實話，標題我就說明了，這車只有一個不足，就是這套外觀設計語言不一定每個人都能欣賞。

2.發(fā)動機左側熱風明顯比右側大。

3.個人不喜歡傳統(tǒng)超車燈的位置放一個使用優(yōu)先級極其靠后的TCS開關按鍵。

購買建議

一句話，只要你能欣賞CU525的外觀，直接來選顏色就完事了，其它所有你能看到看不到的點，都很完美，它就是辨識度極高的、機械素質(zhì)極好、目前這個級別最好騎的，更偏向城市通勤和騎帥的精致小巡航。

那么，既然CU525價格只有29766，對了有人知道為啥無極定個這么有零有整的價嗎？

因為766是隆鑫的A股股票代碼（隆鑫通用603766）

這個價格，我知道肯定有很多人要問CU525和豪爵TR300怎么選。

很簡單，TR300那滿身進口件，加上每逢佳節(jié)降2000的習慣，CU525這更大排量和更小油箱和一身低一檔的配件品牌，4000左右的價差還是合適的。

所以看用途，如果你看中極端可靠性、高離地間隙、500+公里的續(xù)航里程，那么TR300還是第一選擇。

我才買的賽科龍RA401是不是就智商稅了呢？

當然，我喜歡那個外觀，沒辦法。

漢威YP500、漢威Bob400、曉勝GV300R，全部看外觀決定吧。

至于金吉拉450和拿破侖450，一來我還沒騎過，二來我實在有點擔心品控問題，所以暫時沒有意見。

春風CLC還沒正式發(fā)布，這臺發(fā)動機我也不怎么相信能調(diào)出CU525這樣的沉穩(wěn)風格，單方面我推斷也是一個偏運動的現(xiàn)代巡航車。

所以太好選了，還是那句話，你只要看得上哪個車的外觀，就相信你的第一眼眼緣吧。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

感謝曉牛老師一如既往的美照！