今天又是吃面的一天。

我賬戶也不好受，我是實(shí)打?qū)?成倉位運(yùn)作，從年初到現(xiàn)在，虧了至少一輛入門級BBA。

除了價值之外，各個賽道全面拉跨，互聯(lián)網(wǎng)、芯片、醫(yī)藥、消費(fèi)、新能源，一個都好不了~

能理解大家都在回本線上苦苦掙扎的感受，沒成想，工作的唯一目的成了補(bǔ)倉。

我吧，今年本來一直在看新能源車，本來都想下單了，結(jié)果行情走弱，車錢虧沒了。

下半年以來這波新能源車還集體漲價，如比亞迪、蔚來、小鵬、理想等，都漲了1~2萬不等。

大跌加漲價，導(dǎo)致我瞬間消費(fèi)興致全無。

不知道有幾個和我一樣感受的，一種氛圍，就是感覺口袋里的錢今年要攥緊一點(diǎn)的味道。

很多人說這波車企漲價都是跟風(fēng)割韭菜。

其實(shí)不然，車企都明白，你漲一兩萬，也很可能影響到銷量，得不償失還被罵，一般不到萬不得已是不會輕易漲價的~

為啥非得漲價呢？

主要是電池里的生產(chǎn)材料成本驟增，尤其是碳酸鋰，一年漲了4倍。

這就導(dǎo)致電池成本至少增加了個1~2萬，個別甚至翻倍。

有的便宜車型，成本里有一半是電池，現(xiàn)在電池成本飆升好幾成，你說不漲價，它還怎么賺錢。

于是這些汽車們一看電池價格傻眼，只能選擇把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

連之前堅(jiān)持不漲價的蔚來CEO李斌，也開始直呼“漲太猛，扛不住”了~

之前這篇《透露真相了》我也說過，通脹鏈傳導(dǎo)到最下游的消費(fèi)者，在最近一段時間的體現(xiàn)將會非常明顯。

最開始是最上游的原材料商漲價。

做電池的，因?yàn)楹蛙嚻蠛炗喠斯潭ǖ膮f(xié)議電池價格。

但受制于合同只能先做不怎么賺錢的單子。

等到新合同周期，自然就開始簽訂高價，把成本轉(zhuǎn)移給車企了。

同理，終端的車企，有些開始也會先觀望，電池能不能回落下來，畢竟價格不好隨意變動，影響消費(fèi)者購買積極性。

可結(jié)果電池還是居高不下，于是車企一看自己都扛不住，于是只能上調(diào)售價，把成本專嫁給消費(fèi)者。

那么消費(fèi)者會不會買單？

今年疫情失業(yè)，企業(yè)運(yùn)作艱難，很多人面臨失業(yè)，自身都難保，更何況你還漲價銷售。

從一季度來看，產(chǎn)銷同比去年就已經(jīng)開始下降了。

估計(jì)22年全年汽車銷售的數(shù)據(jù)，相比21年，同比增長大概率會下滑不少。

當(dāng)然了，說的不僅是車，像我們生活用品，因?yàn)橐咔橥．a(chǎn)，同樣也是供不應(yīng)求，還有煤電鋼筋水泥也都漲了，所以生活成本也在增加。

這也是我覺得22年面向C端大消費(fèi)板塊表現(xiàn)可能不會那么好的原因。

我覺得這波消費(fèi)要真正開始回暖，至少得等這波“動態(tài)清零”先扛過去，其次得米國那邊輸入性通脹遏制住，最好咱順帶發(fā)點(diǎn)消費(fèi)券啥的刺激一下才會有比較好的起色~

不得不說，這幾年，咱們?nèi)タ凑麄€產(chǎn)業(yè)鏈條就會發(fā)現(xiàn)，做最上游的公司，反倒是過的最滋潤的，而這些恰恰是前幾年市場最看不起的公司。

天道有輪回，蒼天繞過誰...

……..

1、基金的打新效應(yīng)近期迎來雪崩式坍塌~

有一組數(shù)據(jù)很直接，這周6只新股破發(fā)4只，今年已經(jīng)上市的新股中，有60%至今也都是破發(fā)的！

這也就意味著今年打新基會比較難受。

宏觀環(huán)境不好，可能是市場確實(shí)沒錢的緣故，不過這種現(xiàn)象也只是階段性的，大家不用太慌。

畢竟如果新股光破發(fā)不賺錢，那么誰還敢來申購新股呢？長期看新股肯定是盈多于虧~

得等市場行情稍微好點(diǎn)，新股發(fā)行肯定會回暖，所以打新基金我覺得邏輯還是沒問題的，持有持有。