1.什么是民用機場飛行區(qū)

飛行區(qū)（Airfield Area），是指供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機坪以及機場周邊對障礙物有限制要求的區(qū)域。 2.什么是飛行區(qū)等級

飛行區(qū)等級（Airfield Area Class），或稱飛行區(qū)指標，由飛行區(qū)指標I和II進行分級，其中飛行區(qū)跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度分為四個等級（數字1至4表征）；飛行區(qū)跑道的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊的間距分為六個等級（字母A至F表征）。 飛行區(qū)等級的國際標準由國際民用航空組織（ICAO）發(fā)布的《國際民用航空公約》進行規(guī)范，我國的執(zhí)行性文件為《民用機場飛行區(qū)技術標準》，該標準于1985年首次發(fā)布，2000年、2006年、2013年和2021年各修訂了一次。 1944年12月7日，國際民用航空組織（ICAO）于美國芝加哥訂立《國際民用航空公約》（俗稱芝加哥公約），該公約首次對飛行區(qū)等級作出技術規(guī)范。 1947年4月4日，《國際民用航空公約》正式生效。 1971年2月15日，我國宣布承認《國際民用航空公約》，并于1974年3月28日公約正式對我國生效。 1985年，中國首次發(fā)布對《國際民用航空公約》的執(zhí)行性文件《民用機場飛行區(qū)技術標準》，對民用機場飛行區(qū)等級做出了更為細致的規(guī)定。 2000年，《民用機場飛行區(qū)技術標準》進行了第一次修訂。 2006年，《民用機場飛行區(qū)技術標準》進行了第二次修訂。 2013年，《民用機場飛行區(qū)技術標準》進行了第三次修訂。 2019年3月26日，中國民航局機場司發(fā)布《民用機場飛行區(qū)技術標準（第一修訂案）》。 2021年12月1日，《民用機場飛行區(qū)技術標準》第四次修訂生效 。 機場飛行區(qū)按指標Ⅰ和指標Ⅱ進行分級，機場飛行區(qū)指標Ⅰ和指標Ⅱ應按擬使用該飛行區(qū)的飛機的特性確定。飛行區(qū)指標Ⅰ按擬使用該飛行區(qū)跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。飛行區(qū)指標Ⅱ按擬使用該飛行區(qū)跑道的各類飛機中的最大翼展或最大主起落架外輪外側邊的間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，兩者中取其較高要求的等級。具體參數詳見下表： 飛行區(qū)指標I 飛機基準飛行場地長度（米） 飛行區(qū)指標II 翼展（米） 主起落架外輪外側邊間距（米） 1 <800 A <15 <4.5 B 15~24（不含） 4.5~6（不含） 2 800~1200（不含） C 24~36（不含） 6~9（不含） 3 1200~1800（不含） D 36~52（不含） 9~14（不含） E 52~65（不含） 9~14（不含） 4 ≥1800 F 65~80（不含） 機場飛行區(qū)指標對機場可使用最大機型做出了限制，其運行的飛機特性也會有所差異，因此跑道寬度不能小于下表的規(guī)定值。 飛行區(qū)指標Ⅰ 主起落架外輪外側邊間距 <4.5 4.5~6（不含） 6~9（不含） 9~15（不含） 1 18 18 23 — 2 23 23 30 — 3 30 30 30 45 4 — — 45 跑道道肩 道肩是指與跑道、滑行道、機坪道面相接的經過整備作為道面與鄰近土面之間過渡用的場地[1]。跑道道肩的寬度應符合下列要求：1、跑道道面兩側道肩的最小寬度宜為1.5米；2、飛行區(qū)指標Ⅱ為D或E的跑道，其道面及道肩的總寬度應不小于60米；3、飛行區(qū)指標Ⅱ為F的跑道，若起降雙發(fā)動機或三發(fā)動機的F類飛機，其道面及道肩的總寬度應不小于60米；4、飛行區(qū)指標Ⅱ為F的跑道，若起降四（或更多）發(fā)動機飛機，其道面及道肩的總寬度應不小于75米。 滑行道寬度 滑行道是指在陸地機場設置供飛機滑行并將機場的一部分與其他部分之間連接的規(guī)定通道，包括：1、機位滑行通道：機坪上僅供進入機位用的滑行道。2、機坪滑行道：位于機坪的滑行道，供飛機穿越機坪使用。3、快速出口滑行道：以銳角與跑道連接，供著陸飛機較快脫離跑道使用的滑行道。 滑行道道面寬度應使滑行飛機的駕駛艙位于滑行道中線標志上時，飛機的主起落架外側主輪與滑行道道面邊緣之間的凈距不小于下表的規(guī)定值。 主起落架外輪外側邊間距（米） 凈距（米） <4.5 1.5 4.5~6（不含） 2.25 6~9（不含） 3（直道段）、3（彎道段，飛機縱向輪距小于18米時 、4（彎道段，飛機縱向輪距大于或等于18米時 9~15（不含） 4 滑行道直線部分的道面寬度不小于下表的規(guī)定值[2]。 ??滑行道直線部分道面最小寬度 主起落架外輪外側邊間距（米） 滑行道道面的最小寬度（米） <4.5 7.5 4.5~6（不含） 10.5 6~9（不含） 15 9~15（不含） 23 滑行道道肩寬度 飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E、和F的滑行道應設置道肩?；械乐本€段道面及兩側道肩的總寬度應不小于下表的規(guī)定值。在滑行道彎道或交叉處等設有增補面的位置，其道肩寬度應不小于與其相聯(lián)接的滑行道直線段的道肩寬度。 ??滑行道直線段道面加道肩的最小總寬度 飛行區(qū)指標Ⅱ 滑行道直線段道面及道肩的最小總寬度（米） C 25 D 34 E 38 F 44 等級參數 飛行區(qū)等級由飛行區(qū)指標I和飛行區(qū)指標II構成，可分為1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、4C、4D、4E和4F。目前人類生產的航空器大多有其對應的飛行區(qū)指標，僅有前蘇聯(lián)安東諾夫設計局（今屬烏克蘭）研制生產的AN-225型運輸機超出了4F，其翼展高達88.4米，超出了F類翼展（65~80米）。F類主流民航機型包括三種，即空客A380、波音B747-8、波音B777-9（B777X）。 飛機型號 飛行區(qū)指標 飛機基準飛行場地長度 翼展 主起落架外輪外側邊間距 塞斯納172 1A 272 10.9 2.7 海貍DHC-2 381 14.6 3.3 渦輪海貍DHC-2T 427 14.6 3.3 山毛櫸B100 579 14.0 4.3 山毛櫸A36 670 10.2 2.9 山毛櫸B60 793 12.0 3.4 208A 1B 296 15.9 3.7 水獺DHC-3 497 17.7 3.7 441 544 15.1 4.6 肖特SC7-3/SC7-3A 616 19.8 4.6 沖7DHC7 1C 689 28.4 6.8 里爾噴氣28/29 2A 912 13.4 2.5 里爾噴氣24F 1005 10.9 2.5 肖特SD3-30 2B 1106 22.8 4.6 里爾噴氣240 3A 1200 10.9 2.5 里爾噴氣36A 1458 12.0 2.5 訓鷹者HS125-400 1646 14.3 3.3 訓鷹者HS125-700 1768 14.3 3.3 諾德262 3B 1260 21.9 3.4 加拿大航空GL600 1310 18.8 3.6 龐巴迪CRJ100 1470 21.2 4.0 Falcon900 1504 19.3 4.6 友誼F28-1000 1646 23.6 5.8 巴航ERJ-135LR 1745 20.0 4.1 ATR72 3C 1290 27.1 4.7 空客A220-100 1423 35.1 6.7 巴航EMB-170-100STD 1431 26.0 6.3 波音B737-700 1598 34.3 7.0 安AN24 1600 29.2 8.8 新舟MA60 1650 29.2 7.9 新舟MA600 1650 29.2 7.9 波音B737-600 1690 34.3 7.0 空客A319neo 1735 35.8 8.9 空客A318-100 1779 34.1 8.9 巴航EMB-190-200STD 1779 28.7 7.2 中國商飛ARJ21-700STD 1792 27.3 5.8 空客A220-300 1797 35.1 6.7 空客A319-100 1799 34.1 8.9 友誼100 1840 28.1 6.0 德哈維蘭DHC5D 3D 1471 29.3 10.2 Bae-ATP 1540 30.6 9.3 空客A300B2 1676 44.8 10.9 龐巴迪CRJ200LR 4B 1850 21.2 4.0 龐巴迪CRJ100LR 1880 21.2 4.0 巴航ERJ-145LR 2269 20.0 4.1 副克F100 4C 1840 28.1 6.0 道客DC-9-10 1975 27.2 5.9 中國商飛ARJ21-700ER 2049 27.3 5.8 波音B737-800 2090 34.3 7.0 道客DC-9-40 2091 28.5 5.9 空客A320-200 2111 34.1 8.9 波音B737-300 2160 28.9 6.4 巴航EMB-190-200LR 2179 28.7 7.2 空客A321-100 2204 34.1 9.0 巴航EMB-170-200LR 2221 28.7 6.3 波音B737-900 2249 34.3 7.0 空客A321neo 2366 35.8 8.9 波音B737-7 2375 35.9 7.0 麥道MD88 2470 32.9 6.2 空客A321-200 2513 34.1 8.9 波音B737-8 2600 35.9 7.0 波音B737-300 2749 28.9 6.4 波音B737-9 3100 35.9 7.0 波音B757-200 4D 1980 38.1 8.6 波音B767-200 1980 47.6 10.8 圖TU-154 2160 37.6 12.4 空客A310-300 2350 43.9 11.0 波音B767-200ER 2499 47.6 10.8 波音B767-300ER 2540 47.6 10.9 空客A300B4-200 2727 44.8 10.9 波音B767-300ER 2743 47.6 11.1 伊爾IL86 2800 47.2 12.2 洛克希德L1011-500 2844 47.3 12.8 波音B767-400ER 3130 51.9 10.8 道客DC10-30 3170 50.4 12.6 伊爾IL62M 3280 43.2 8.0 波音B787-8 4E 2600 60.1 9.8 空客A350-900 2631 64.7 12.8 空客A350-1000 2754 64.7 12.8 空客A330-300 2776 60.3 12.6 波音B787-9 2800 60.1 9.8 波音B787-10 2800 60.1 9.8 波音B747-400 2890 65.0 12.6 波音B777-300ER 3120 64.8 12.9 麥道MD11 3130 52.0 12.6 波音B777-300 3140 60.9 12.9 空客A380-800 4F 2865 79.8 14.3 波音B777-9 2900 71.8 12.8 波音B747-8 2956 68.4 12.7 安AN-124 / 73.3 9.4 安AN-124-100 / 73.3 9.4 安AN-225 超出4F / 88.4 9.5 截至2021年12月31日，中國2021年新增機場有荊州沙市機場、菏澤牡丹機場、蕪湖宣州機場、成都天府國際機場、青島膠東國際機場、郴州北湖機場、九江廬山機場、韶關丹霞機場和連云港花果山機場，撤銷機場有青島流亭國際機場和連云港白塔埠機場（民航部分），共有248座民航機場（比上年底凈增7座），其中15座4F級（比上年底凈增2座）、37座4E級（比上年底凈降1座）、37座4D級（比上年底凈降1座）、154座4C級（比上年底凈增7座）、4座3C級（與上年底持平）、1座1B級（與上年底持平）。 截至2022年12月，中國2022年新增機場有昭蘇天馬機場、湛江吳川機場、達州金埡機場、阿拉爾塔里木機場、鄂州花湖機場、塔什庫爾干紅其拉甫機場、山南隆子機場和日喀則定日機場，撤銷機場有湛江霞川機場、達州河市機場，共有254座民航機場（比上年底凈增6座），其中15座4F級（與上年底持平）、39座4E級（比上年底凈增2座）、37座4D級（與上年底持平）、158座4C級（比上年底凈增4座）、4座3C級（與上年底持平）、1座1B級（與上年底持平）。 4F級 ??中國4F級民航機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 運行跑道 消防救援 應急救護 可用機位 華北 北京首都國際機場 1958年 A380-800、B747-8 3條 10級 10級 380個 北京大興國際機場 2019年 A380-800、B747-8 4條 10級 10級 243個 華東 上海浦東國際機場 1999年 A380-800、B747-8 4條 10級 10級 340個 南京祿口國際機場 1997年 A380-800、B747-8 2條 9級 9級 141個 杭州蕭山國際機場 2000年 A380-800、B747-8 2條 9級 9級 183個 青島膠東國際機場 2021年 A380-800、B747-8 2條 10級 10級 184個 中南 鄭州新鄭國際機場 1997年 A380-800、B747-8 2條 9級 9級 120個 武漢天河國際機場 1995年 A380-800、B747-8 2條 9級 9級 117個 廣州白云國際機場 2004年 A380-800 3條 10級 10級 279個 深圳寶安國際機場 1991年 A380-800、B747-8 2條 9級 9級 243個 西南 重慶江北國際機場 1990年 A380-800、B747-8 3條 10級 9級 174個 成都雙流國際機場 1956年 A380-800、B747-8 2條 10級 9級 228個 成都天府國際機場 2021年 A380-800、B747-8 3條 10級 10級 210個 昆明長水國際機場 2012年 A380-800、B747-8 2條 9級 9級 191個 西北 西安咸陽國際機場 1991年 A380-800、B747-8 2條 9級 9級 165個 （注：浦東機場第五跑道為中國商飛專用試飛跑道，不屬于機場的運行跑道） 4E級 中國4E級民航機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 跑道數量 消防救援 應急救護 機位數量 華北 天津濱海國際機場 1950年 AN-124 2條 9級 8級 146個 石家莊正定國際機場 1995年 B747-400 1條 8級 8級 78個 太原武宿國際機場 1971年 B747-400 1條 9級 8級 59個 呼和浩特白塔國際機場 1958年 B747-400 1條 8級 8級 64個 鄂爾多斯伊金霍洛國際機場 2007年 B747-400 1條 8級 8級 19個 東北 沈陽桃仙國際機場 1989年 AN-124 1條 9級 8級 81個 大連周水子國際機場 1973年 B747-400 1條 8級 8級 80個 長春龍嘉國際機場 2005年 B747-400 1條 8級 8級 58個 哈爾濱太平國際機場 1979年 B747-400 1條 9級 8級 83個 華東 上海虹橋國際機場 1921年 B747-800 2條 9級 9級 161個 常州奔牛國際機場 1986年 B747-400 1條 8級 8級 21個 南通興東國際機場 1993年 B747-400 1條 9級 8級 32個 無錫碩放國際機場 2004年 B747-400 1條 8級 8級 32個 揚州泰州國際機場 2012年 B747-400 1條 8級 8級 14個 寧波櫟社國際機場 1990年 B747-400 1條 8級 8級 56個 溫州龍灣國際機場 1990年 B747-400 1條 8級 8級 59個 合肥新橋國際機場 2013年 B747-400 1條 8級 8級 29個 福州長樂國際機場 1997年 A340-600 1條 9級 9級 62個 廈門高崎國際機場 1983年 A380-800、B747-800 1條 9級 9級 96個 南昌昌北國際機場 1999年 B747-400 1條 8級 8級 51個 濟南遙墻國際機場 1992年 B747-400 1條 9級 8級 56個 煙臺蓬萊國際機場 2015年 B747-400 1條 8級 8級 48個 中南 鄂州花湖機場 2022年 B747-400 2條 8級 8級 124個 長沙黃花國際機場 1989年 B747-400 2條 9級 9級 81個 揭陽潮汕國際機場 2011年 A330-200 1條 7級 7級 42個 珠海金灣機場 1995年 B747-400 1條 8級 8級 33個 湛江吳川機場 2022年 A330-300、B777-300 1條 8級 8級 30個 南寧吳圩國際機場 1961年 B747-400 1條 8級 8級 106個 桂林兩江國際機場 1996年 B747-400 1條 8級 8級 48個 ?？诿捞m國際機場 1999年 B747-400 2條 9級 9級 137個 三亞鳳凰國際機場 1994年 B747-400 1條 9級 9級 83個 西南 貴陽龍洞堡國際機場 1997年 B747-400 2條 8級 8級 50個 拉薩貢嘎國際機場 1966年 A340-300 1條 8級 8級 18個 西北 蘭州中川國際機場 1970年 B747-400、A340-600 1條 8級 8級 77個 西寧曹家堡國際機場 1991年 B747-400 1條 8級 8級 34個 銀川河東國際機場 1997年 B747-400 1條 8級 8級 45個 新疆 烏魯木齊地窩堡國際機場 1939年 B747-400 1條 9級 9級 118個 喀什國際機場 1954年 B747-400 1條 8級 8級 22個 吐魯番交河機場 2010年 B747-400 1條 8級 8級 16個 參考資料：*表征限制運行/減載運行/接受備降的機型[3][4][27]拉薩貢嘎國際機場南跑道為軍用跑道，不屬于機場的運行跑道[39] 收起 4D級 中國4D級民航機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 跑道數量 消防救援 應急救護 機位數量 華北 運城張孝機場 2005年 B767-300 1條 7級 7級 11個 呼倫貝爾海拉爾機場 1950年 B757-200 1條 7級 6級 18個 滿洲里西郊國際機場 2005年 B767-200 1條 6級 6級 7個 展開全部 4C級 中國4C級民航機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 運行跑道 消防救援 應急救護 可用機位 華北 承德普寧機場 2017年 B737-800 1條 6級 6級 5個 邯鄲機場 2007年 A321-200、B737-800 1條 6級 6級 11個 秦皇島北戴河機場 2016年 B737-800 1條 6級 6級 8個 展開全部 3C級 中國3C級民航機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 運行跑道 消防救援 應急救護 可用機位 華北 阿拉善右旗巴丹吉林機場 2012年 MA60 1條 依托地方 依托地方 2個 阿拉善左旗巴彥浩特機場 2012年 CRJ-900 1條 依托地方 依托地方 3個 額濟納旗桃來機場 2012年 MA60 1條 依托地方 依托地方 2個 展開全部 1B級 中國1B級民航機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 運行跑道 消防救援 應急救護 可用機位 東北 長海大長山島機場 1988年 Y-12 1條 2級 2級 2個 參考資料：[3][4] 通用機場 2019年10月12日，中國頒證通用機場達239座，數量首超頒證運輸機場[9]；至2021年4月2日，中國在冊通用機場數量已達543座[10]；其中飛行區(qū)等級最高的為4D級（南昌瑤湖機場、肇東北大荒通用機場）[11][19]。 4D級 中國4D級通用機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 運行跑道 類別 可用機位 東北 肇東北大荒通用機場 / Yu-12 1條 A1類跑道型 43個 華東 南昌瑤湖機場 2018年 B757-200 1條 A1類跑道型 20個 參考資料：[17][18] 4C級 中國4C級通用機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 運行跑道 類別 可用機位 華北 阿拉善通古淖爾機場 / B737-700 1條 B類跑道型 87個 東北 加格達奇光明機場 2012年 Mi-26 1條 A1類跑道型 17個 哈爾濱平房機場 2020年 Mi-26、MA60 1條 A1類跑道型 13個 展開全部 3C級 中國3C級通用機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 運行跑道 類別 可用機位 華北 太原堯城機場 2019年 MA60 1條 A1類跑道型 10個 大同南六莊機場 2021年 / 1條 A1類跑道型 10個 西北 靖邊海則灘機場 2021年 / 1條 A1類跑道型 9個 展開全部 3B級 中國3B級通用機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 運行跑道 類別 可用機位 中南 荊門漳河機場 1971年 Yu-12 3條 A1類跑道型 28個 羅定機場 1991年 Norde262 1條 A1類跑道型 6個 新疆 烏爾禾百口泉機場 2022年 Yu-12 1條 A1類跑道型 21個 展開全部 2C級 中國2C級通用機場情況（不含港澳臺地區(qū)） 地區(qū) 機場名稱 首航 可用最大機型 運行跑道 類別 可用機位 華東 安吉天子湖機場 2022年 Y-12 1條 A1類跑道型 8個 西南 新津機場 1956年 PA44-108 1條 A1類跑道型 20個 遂寧機場 1956年 PA44-108 1條 A1類跑道型 36個