現(xiàn)在造手機(jī)，吉利嗎？
上車還得用手機(jī)，這是汽車人的恥辱。
——2017年第十屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，時(shí)任阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)說(shuō)到。時(shí)隔多年，無(wú)論宣稱多么智能的汽車，仍有車主要買一套九塊九包郵的手機(jī)支架備在車?yán)铩?/p>
手機(jī)與車機(jī)，就這么難互聯(lián)嗎？
恐怕，李書福也想過(guò)這個(gè)問(wèn)題。
9月28日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福名下另一家公司『湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司』官宣，與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在武漢設(shè)立項(xiàng)目總部并研發(fā)包括“智能手機(jī)”在內(nèi)的移動(dòng)終端設(shè)備。
這標(biāo)志著吉利集團(tuán)正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，李書福準(zhǔn)備造手機(jī)了。
據(jù)悉，李書福布局的手機(jī)業(yè)務(wù)將定位高端智能手機(jī)，麾下的智能手機(jī)項(xiàng)目和汽車智能化戰(zhàn)略將緊密配合、協(xié)同工作，為用戶提供萬(wàn)物互聯(lián)的多屏交互體驗(yàn)。
在萬(wàn)人奔赴新造車時(shí)，為什么李書福要逆行去造手機(jī)？
李書福為什么要造手機(jī)？
其實(shí)，吉利最近的日子并不好過(guò)。
2020年，吉利通過(guò)132.02萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)第四年拿下自主品牌的銷量冠軍。
雖然吉利依舊是自主品牌中的老大，但是過(guò)去兩年銷量已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，身后的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城正在虎視眈眈，市值上也不及比亞迪。
如果把視線聚焦新能源車，那就更讓李書福焦慮了。
2015年底，吉利發(fā)布『藍(lán)色吉利行動(dòng)』戰(zhàn)略，全面進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)李書福定了一個(gè)目標(biāo)：2020年，新能源車銷量要占整體銷量的90%以上。
然而，在2020年，吉利132.02萬(wàn)輛的銷量中，新能源車僅有6.8萬(wàn)輛，占比不超過(guò)5%，這其中還包括賣給自家『曹操出行』平臺(tái)的車輛。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年上半年，全國(guó)新能源車銷量占乘用車銷量比例已達(dá)12%。吉利不僅自己的目標(biāo)沒有完成，也遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，銷量熱榜更是沒有一個(gè)名字。
吉利在燃油車領(lǐng)域取得的成績(jī)毋庸置疑，但是在新能源車面前，貌似還沒有找到自己的定位。
為了破局，吉利也想過(guò)很多方法。
在目前吉利集團(tuán)的汽車架構(gòu)中，有五大主力，其中吉利、領(lǐng)克、幾何負(fù)責(zé)大眾化市場(chǎng)，而沃爾沃與Polestar則主攻豪華市場(chǎng)。為組成新能源產(chǎn)品矩陣，幾何主打純電車型，領(lǐng)克主打燃油和插混，Polestar專注純電與插混，而本體吉利則屬于綜合發(fā)展，涵蓋多種動(dòng)力。
吉利原本想將燃油車上積累的經(jīng)驗(yàn)，照搬到新能源車市場(chǎng)，奈何燃油車和新能源車的需求和定位迥然不同——幾何、Polestar高調(diào)入市，但并沒有掀起什么水花，只有領(lǐng)克插混取得了一些口碑。
如今，吉利只能將希望寄托在脫胎于領(lǐng)克新能源的『極氪』品牌上，但其最快也要到明年才能形成完整銷售年度，不足以穩(wěn)定軍心。
彈幕式覆蓋，拖垮了自己
汽車行業(yè)有句調(diào)侃：吉利擁有多少品牌和車型，恐怕連吉利員工也不一定清楚。
我們看看這張表，就能明白這句玩笑背后的含義了。
不斷擴(kuò)增的業(yè)務(wù)版圖，為吉利尋找更多的收入來(lái)源；但是品牌與產(chǎn)品線的繁雜，意味著吉利集團(tuán)內(nèi)部的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售成本也會(huì)不斷膨脹。
據(jù)吉利近幾年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016年開始，吉利的營(yíng)業(yè)總成本就開始出現(xiàn)持續(xù)的大規(guī)模上漲，短短四年時(shí)間，營(yíng)業(yè)成本就從489億元陡增至882億元。
圖表來(lái)自：財(cái)經(jīng)十一人
吉利對(duì)每年的研發(fā)開支進(jìn)行資本化，計(jì)入無(wú)形資產(chǎn)，目的是以當(dāng)年利潤(rùn)沖銷或未來(lái)數(shù)年分期攤銷。結(jié)果，無(wú)形資產(chǎn)的攤銷每年都在增長(zhǎng)，導(dǎo)致財(cái)務(wù)包袱越來(lái)越重。
在這樣的情況下，唯有大規(guī)模地增加產(chǎn)銷量，才能攤薄單位產(chǎn)品的固定成本。
然而，受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的擠壓以及全球經(jīng)濟(jì)的影響。
2018～2020年，吉利汽車的年度銷量從150萬(wàn)輛下滑到125萬(wàn)輛，吉利汽車的年度總營(yíng)收從1068億元下降到924億元，進(jìn)而導(dǎo)致凈利潤(rùn)則出現(xiàn)腰斬，從2018年的126億元，下降到2020年的55億元。
圖表來(lái)自：敲黑板
成本不斷累積攀高，利潤(rùn)空間卻不斷縮緊，這就是吉利品牌擴(kuò)張戰(zhàn)略要面對(duì)的困局。因?yàn)橘Y金鏈繃緊，吉利不得不動(dòng)用股權(quán)融資手段。
2020年6月，吉利汽車以每股10.8元港幣的價(jià)格，完成了6億新股的配售，融資64.47億港元。要知道，就連吉利蛇吞象沃爾沃那幾年，都沒用過(guò)這招。
從資本開支預(yù)算的變動(dòng)上，也能看出李書福對(duì)吉利未來(lái)的憂慮。
內(nèi)憂外患，吉利急需一個(gè)新的刺激。
為什么是手機(jī)？
新的刺激，為什么是手機(jī)？
這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，已經(jīng)有兩大智能移動(dòng)終端，如今，智能汽車被認(rèn)為是第三個(gè)。
電腦發(fā)展得最早，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，如今已經(jīng)延伸出筆記本、平臺(tái)等多種形態(tài)，成為現(xiàn)代人辦公的必備工具；智能手機(jī)，緣起于蘋果和谷歌的技術(shù)突破，如今正值巔峰，智能手機(jī)成為人類每天都要攜帶的必需品；而智能汽車，還在發(fā)展的初期，全球車企都在探索它技術(shù)質(zhì)變的奇點(diǎn)。
在李書?？磥?lái)，手機(jī)是和所有智能終端互動(dòng)的“鏈接工具”，他曾公開表示“手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。”
在此之前，手機(jī)與車機(jī)更像是相互獨(dú)立的兩個(gè)產(chǎn)品，但如果打破兩個(gè)世界的次元壁，或許就是打開智能汽車新世界的契機(jī)。
從這一點(diǎn)看來(lái)，小米造車，吉利造手機(jī)，其實(shí)背后都是一個(gè)邏輯。
吉利與小米：面向而行，殊途同歸
9月28號(hào)，吉利宣布造車，此時(shí)距離3月30日小米入局造車，僅僅過(guò)去半年。李書福與雷軍同時(shí)出手伸向?qū)Ψ筋I(lǐng)域，難道是機(jī)緣巧合？
并不是，其實(shí)從宏觀的角度來(lái)看，吉利造手機(jī)和小米造車都是相同的邏輯——（1）構(gòu)建智能生態(tài)；（2）拉動(dòng)新的增長(zhǎng)曲線。
前者先按下不表，我們稍后再細(xì)說(shuō)。
后者不僅包括拓展新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，也有通過(guò)跨界，反向刺激停滯業(yè)務(wù)的目的。
如果觀察一下過(guò)去幾年小米公司（及生態(tài)鏈企業(yè)）在手機(jī)及IoT領(lǐng)域的發(fā)展脈絡(luò)，基本上就能發(fā)現(xiàn)，小米在通過(guò)探索生態(tài)產(chǎn)業(yè)，為公司謀求第二曲線，即找到跨越S型曲線的二次增長(zhǎng)。
這是小米轉(zhuǎn)型的重要考題，如今也是吉利要面對(duì)的。
近幾年，在特斯拉和幾波新造車?yán)顺睜恳?，汽車的科技密度快速增加，電?dòng)車從最開始的續(xù)航、充電等問(wèn)題，轉(zhuǎn)變到更加差異化的競(jìng)爭(zhēng)模式，有的主打輔助駕駛、有的主打智能體驗(yàn)、有的主打服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這里都離不開智能兩個(gè)字，而手機(jī)成熟的智能化、互聯(lián)化屬性，正式車機(jī)所需要的。
當(dāng)我們?cè)谡勈謾C(jī)時(shí)，我們?cè)谡勈裁矗?/strong>
手機(jī)的幾個(gè)特性，是它打開汽車智能化的一把鑰匙。
（1）大數(shù)據(jù)收集
21世紀(jì)的商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)，是算法之戰(zhàn)；而算法之戰(zhàn)，背后就是大數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪。
在用戶數(shù)據(jù)的收集上，沒有任何一項(xiàng)工具可以跟手機(jī)媲美。出行、外賣、購(gòu)物、通訊，你每天通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)的衣食住行服務(wù)，都有可能被手機(jī)搜集起來(lái)，作為你這個(gè)人在數(shù)字世界的畫像。
數(shù)據(jù)越多，你這個(gè)人的用戶畫像就會(huì)越來(lái)越清晰，清晰的用戶畫像能夠讓算法進(jìn)行更高級(jí)的迭代。了解你的過(guò)去，就能引導(dǎo)你的未來(lái)。從這個(gè)角度來(lái)看，數(shù)據(jù)對(duì)服務(wù)產(chǎn)生的增值，有時(shí)候甚至超過(guò)服務(wù)本身。
（2）安全試錯(cuò)環(huán)境
雖然隱私問(wèn)題存在，但手機(jī)基本不涉及人身與交通的安全。
相對(duì)于智能汽車，手機(jī)在創(chuàng)新技術(shù)的試錯(cuò)和落地上具有天然的優(yōu)勢(shì)。在汽車上不可輕易嘗試的技術(shù)，可以先在手機(jī)上試用，這樣既可通過(guò)快速OTA實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，又能把安全可靠的成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，最后實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)軟件的緊密互動(dòng)。
（3）永不下線
賽博朋克不是遙遠(yuǎn)的未來(lái)，我們的生活正在逐漸賽博朋克化。每天都不離身的手機(jī)，已經(jīng)讓我們永不下線，不僅與親朋好友的社交，也與社會(huì)時(shí)事產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，不可避免的，也會(huì)與商家、企業(yè)產(chǎn)生消費(fèi)關(guān)系。
多少年來(lái)，只有出行時(shí)才被激活的汽車，終于也有機(jī)會(huì)獲得這種永不下線的關(guān)系。
如果有一天，特斯拉也出手機(jī)了，希望看到這篇文章的你，不要驚訝。
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無(wú)論是生態(tài)之戰(zhàn)還是流量之戰(zhàn)，『入口』總是溫泉關(guān)。
谷歌、百度，憑借搜索入口成為各自市場(chǎng)的老大；騰訊憑借社交和游戲入口，成為不可撼動(dòng)的大山；阿里憑借金融和電商入口，成為煊赫一時(shí)的巨頭。
誰(shuí)搶占了入口，誰(shuí)就可能乘風(fēng)而起。但物聯(lián)網(wǎng)的入口并沒有這么簡(jiǎn)單，智能路由器曾風(fēng)靡過(guò)，智能門鎖也熱鬧過(guò)，智能音箱更是成為大廠的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，只是到如今，嘗試了一個(gè)又一個(gè)“阿拉霍洞開”，也沒能找到真正眾望所歸的入口。
手機(jī)網(wǎng)聯(lián)智能車，會(huì)是下一個(gè)入口嗎？值得嘗試。
李書福造手機(jī)，能成功嗎？
世界上最高難度的幾件事：在中國(guó)造車，在中國(guó)賣手機(jī)，在中國(guó)打乒乓球。
吉利一腳踩一個(gè)，真是令人捏一把汗。
以2011年雷軍創(chuàng)辦小米為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)的風(fēng)口已經(jīng)吹過(guò)了十年的時(shí)間。這十年，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)逐漸成為血染的紅海。蘋果依舊是蘋果，三星放棄了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，華為因?yàn)楸娝苤脑虮黄认戮€。剩下小米、OPPO、vivo還有華為留下的榮耀，貼身肉搏，瓜分了國(guó)內(nèi)絕大部分的市場(chǎng)份額。
據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2020中國(guó)人工智能手機(jī)白皮書》顯示，中國(guó)智能手機(jī)出貨量已經(jīng)連續(xù)3年呈下降趨勢(shì)，由2016年的5.22億部下降至2019年的3.72億部，出貨量下降超過(guò)28%，且3年平均跌幅近10.6%。
在這個(gè)卷到不能再卷的賽場(chǎng)，很難容下一個(gè)新生手機(jī)品牌的成長(zhǎng)，哪怕是吉利。
李書福造手機(jī)能成功嗎？
我覺得答案并不樂觀，但我期待會(huì)留下一些成果。
因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題可以從兩個(gè)角度來(lái)看：第一個(gè)是造手機(jī)業(yè)務(wù)本身；第二個(gè)是造手機(jī)背后的目的。
我們先說(shuō)第一個(gè)，造手機(jī)本身。
這里有兩個(gè)關(guān)鍵詞：“產(chǎn)品差異化”和“供應(yīng)鏈整合”。
產(chǎn)品差異化，主要體現(xiàn)在手機(jī)創(chuàng)新與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，拼得是人才和技術(shù)積累。
李書福麾下，是誰(shuí)在造車呢？
與武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議的是『湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司』，注冊(cè)資本8000萬(wàn)元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含移動(dòng)終端設(shè)備制造、移動(dòng)通信設(shè)備銷售等，但這家公司在簽約兩天前才成立。
造手機(jī)的，另有其人。
『湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司』最大股東是李書福，但是法定代表人是沈子瑜，而沈子瑜又是另一家公司『湖北億咖通科技有限公司』的CEO。
億咖通科技成立于2016年，主要股東為李書福與沈子瑜，其業(yè)務(wù)聚焦汽車芯片、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)產(chǎn)品，為吉利汽車的智能化提供了重要支撐。億咖通官網(wǎng)顯示，它在國(guó)內(nèi)外均設(shè)有分支機(jī)構(gòu)和研發(fā)中心，研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)超過(guò)千人。
在手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)方面，億咖通已經(jīng)有所嘗試。億咖通科技為吉利汽車深度定制的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)已搭載旗下40多款車型，擁有超200萬(wàn)為用戶。
這次組建的星紀(jì)時(shí)代科技，團(tuán)隊(duì)中就包括曾擔(dān)任中興TD-SCDMA產(chǎn)線負(fù)責(zé)人、后來(lái)加入華碩集團(tuán)的王勇，以及曾任中興手機(jī)副總裁的張亞?wèn)|，此外還包括不少小米背景的員工，譬如擔(dān)任吉利手機(jī)項(xiàng)目系統(tǒng)和軟件負(fù)責(zé)人的汪文俊。
從人才和技術(shù)的儲(chǔ)備來(lái)看，吉利是有備而來(lái)，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠——因?yàn)樵焓謾C(jī)還有另一個(gè)關(guān)鍵詞“供應(yīng)鏈”。
中國(guó)是全球手機(jī)品牌最多的市場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰的迅猛發(fā)展，已經(jīng)打造出世界上最成熟的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。但是產(chǎn)業(yè)鏈越成熟，也意味著產(chǎn)品越同質(zhì)化。
許多手機(jī)廠被詬病“組裝廠”的原因就在于此，手機(jī)上最重要部件如芯片由高通、聯(lián)發(fā)科、三星等供給，顯示屏由三星、京東方、華星光電、天馬等企業(yè)供給，內(nèi)存、閃存等也由三星等企業(yè)供給…
圖表來(lái)自：尋材問(wèn)料
這就意味著，不同手機(jī)品牌背后的供應(yīng)鏈幾乎相同，慢慢地，造手機(jī)就淪為一個(gè)供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)的游戲。
只有規(guī)模越大，供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)才越大，利潤(rùn)才能得到保證。這其中的典型就是蘋果，憑借著iPhone系列的超高銷量和市場(chǎng)占有率，蘋果在幾乎在所有供應(yīng)鏈體系中都是最強(qiáng)勢(shì)的那個(gè)，自然也是供應(yīng)商最優(yōu)先考慮的那個(gè)。
而吉利在這方面顯然沒有優(yōu)勢(shì)，根據(jù)吉利官方公布的計(jì)劃，吉利手機(jī)內(nèi)部暫定的目標(biāo)是年出貨量20萬(wàn)臺(tái)左右。按中國(guó)市場(chǎng)的體量來(lái)算，這20萬(wàn)臺(tái)智能手機(jī)的目標(biāo)只是滄海一粟。
吉利造手機(jī)，恐怕短期內(nèi)很難有話語(yǔ)權(quán)。
『產(chǎn)品差異化』考驗(yàn)技術(shù)實(shí)力，『供應(yīng)鏈整合』考驗(yàn)量產(chǎn)能力，吉利前者能拼一拼，但后者，恐怕是個(gè)大問(wèn)題。
跨界造車的重心問(wèn)題
李書?？缃缭焓謾C(jī)，格力是一個(gè)很好的研究對(duì)象。
格力在2013年宣布做手機(jī)，2015~2018年共發(fā)布過(guò)三款產(chǎn)品，2020年12月又上架子品牌大松手機(jī)繼續(xù)發(fā)布新品，但是市場(chǎng)無(wú)人問(wèn)津。
設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)，定價(jià)盲目自信，宣傳劍走偏鋒，銷售無(wú)本之木，生態(tài)毫無(wú)構(gòu)建，格力手機(jī)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)雙雙失誤。只能拖拉著半條命在茍延殘喘。
分析一下格力手機(jī)的處境，就是董明珠對(duì)“造一部好手機(jī)”的執(zhí)念太深，而自身又沒有足夠的技術(shù)沉淀。2015年，格力推出第一款手機(jī)時(shí)，就表示格力手機(jī)要銷售1億部；2016年，第二代手機(jī)發(fā)布時(shí)又說(shuō)，這是比iPhone 6S還要好的產(chǎn)品。最終全系列銷量不過(guò)萬(wàn)部。
夢(mèng)想“造一部好手機(jī)”沒有錯(cuò)，但是跨界造手機(jī)，重心擺錯(cuò)，就很難站穩(wěn)了。董明珠的重心，放在了手機(jī)本身的銷量，而不是手機(jī)與智能家居構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)。如果吉利也拿捏錯(cuò)重心，恐怕會(huì)重蹈覆轍。
因?yàn)樵焓謾C(jī)是問(wèn)題的表面，而不是問(wèn)題的關(guān)鍵。
這就接回了上文暫且“按下不表”的『吉利造手機(jī)和小米造車相同的第一個(gè)邏輯——構(gòu)建智能生態(tài)』。
吉利要通過(guò)手機(jī)的加入，刺激智能汽車的生態(tài)發(fā)展，協(xié)助吉利完成智能汽車+手機(jī)互聯(lián)的生態(tài)布局，進(jìn)而打造一個(gè)更完善的用車體系，促進(jìn)消費(fèi)欲望。
近在眼前的生態(tài)大戰(zhàn)
燃油車產(chǎn)業(yè)早已遇到瓶頸，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地。
從技術(shù)層面看，無(wú)人駕駛概念風(fēng)起，汽車正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變；從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合，逐漸呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展特征；從應(yīng)用層面看，裝上智能大腦的汽車將由單純的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間和應(yīng)用終端，成為新興業(yè)態(tài)重要載體。
如今，筆者認(rèn)為，一輛能夠被冠以『智能』的汽車應(yīng)該具備三大特征：
（1）有自己的感知器官與大腦，能夠?qū)崟r(shí)采集外界信息，然后通過(guò)計(jì)算平臺(tái)和車機(jī)OS深度融合，做出車輛決策，且所有的硬件都符合標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定；
（2）車輛的ECU控制器在從分布式走向集中式，車輛功能均可以由軟件定義，并支持整車OTA更新；
（3）智能網(wǎng)聯(lián)化，車輛內(nèi)部與外部網(wǎng)絡(luò)的通信能力層層打通，可通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)接入車企的云服務(wù)端，實(shí)現(xiàn)所有大數(shù)據(jù)的融合決策。
這其中設(shè)涉及的技術(shù)，很多都是科技公司的拿手好戲，所以無(wú)論蘋果、谷歌，還是華為、百度，全球頂尖的科技公司都躍躍欲試。
不難看出，隨著汽車逐漸向移動(dòng)的智能終端轉(zhuǎn)變，汽車與手機(jī)的功能界限將越來(lái)越模糊，車企與手機(jī)廠商的相互跨界，根本目標(biāo)都在于對(duì)智能生態(tài)的搶先布局。
吉利轉(zhuǎn)向手機(jī)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)與出行智能終端的融合，就是率先發(fā)難。
李書福的最終幻想
高考落榜的李書福，拿著父親給的120元開始創(chuàng)業(yè)。
從在廣場(chǎng)上給人拍照，到成立照相館，再轉(zhuǎn)型冰箱零部件銷售。沒多久就能自己生產(chǎn)冰箱，90年代初在海南投資房地產(chǎn)失敗之后，重回浙江制造業(yè)。先造摩托，直到1999年，才努力爭(zhēng)取到造車的機(jī)會(huì)。
“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”，當(dāng)時(shí)，李書福就是憑借這句話打動(dòng)了當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委主任，在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織前夕，拿到了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。
2010年，吉利完成對(duì)沃爾沃的蛇吞象并購(gòu)，從此崛起；2017年，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)英國(guó)知名超跑品牌路特斯；2018年，李書福又拿下戴姆勒9.69%的股份，成為該集團(tuán)最大的股東。
過(guò)往的成功經(jīng)歷，證明了李書福敏銳的商業(yè)嗅覺，并且賦予了他果敢行動(dòng)的魄力與膽量。
建立生態(tài)，這件事遲早要做，如今吉利汽車發(fā)展到瓶頸，不如就試試造手機(jī)這條路能否帶來(lái)新的生機(jī)。
如果李書福造手機(jī)是一次試錯(cuò)，那么就給他一次可以失敗的機(jī)會(huì)吧。
（圖/文/攝：皆電 唐科）
