文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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參考

• 《Паровозы серии Л》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，306~308頁(yè)

• 《Опытный паровоз Лк4276》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，308頁(yè)

• 《紅旗型蒸汽機(jī)車》，宋又杰等 著，《四十年中國(guó)鐵路機(jī)車大全》，17~18頁(yè)

• 《Л серия (грузовой паровоз)》：http://pro-parovoz.ru/index.php/sitemap/924-l-seriya-gruzovoj-parovoz.html

• 《L — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=165

• 《Паровоз 1-5-0 серии Л - Страница 18 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=1917&start=170

概述

L型蒸汽機(jī)車，科洛姆納工廠內(nèi)部設(shè)計(jì)代號(hào)為Паровоз 32-го типа，是蘇聯(lián)鐵道部一種干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。L型蒸汽機(jī)車誕生之初恰逢偉大衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，因此定型為P型，后為紀(jì)念工廠工程師Lev Sergeevich Lebedyansky為設(shè)計(jì)本型機(jī)車作出的貢獻(xiàn)，于1947年定型為L(zhǎng)型⑴。

背景

早在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，就已經(jīng)出現(xiàn)了對(duì)動(dòng)輪軸重為18 t左右，但比SO型蒸汽機(jī)車更強(qiáng)大，更先進(jìn)的新型蒸汽機(jī)車的需求。而在工程師V.V.Philippov的指導(dǎo)下，伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠設(shè)計(jì)局在偉大衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前設(shè)計(jì)出一種2-10-2“圣達(dá)菲”輪式、動(dòng)輪軸重為18 t且其零部件可與FD21型蒸汽機(jī)車互換的新型蒸汽機(jī)車。然而戰(zhàn)爭(zhēng)中斷了新型蒸汽機(jī)車的制造。

偉大衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，在蘇聯(lián)鐵路干線上運(yùn)行的大量SO型和E型蒸汽機(jī)車，導(dǎo)致一些專家想到戰(zhàn)后建造這些車型的改進(jìn)型。但是，這兩種機(jī)車的過(guò)熱蒸汽的溫度均不足，而動(dòng)輪的直徑較小，因此機(jī)車很難很好地平衡。而SО型蒸汽機(jī)車也存在板框、下部彈簧懸掛以及許多其他缺點(diǎn)。

1944年初，在蘇聯(lián)科學(xué)院院士Sergey Petrovich Syromyatnikov的主持下，成立了一個(gè)旨在研究戰(zhàn)后制造的新型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車的委員會(huì)。為了確保貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，委員會(huì)建議首先制造一種黏著重量為90 t、且可以在全路推廣而沒(méi)有明顯的速度限制的2-10-0“十足目”輪式蒸汽機(jī)車。最終，鐵道人民委員會(huì)批準(zhǔn)了科洛姆納工廠的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

此時(shí)正在重建中的科洛姆納工廠有必要解決一個(gè)問(wèn)題：重建后的工廠將制造什么樣的蒸汽機(jī)車？

在戰(zhàn)爭(zhēng)前，該工廠用薄板車架制造Su型和E型蒸汽機(jī)車。然而，使用方形車架的Ye型、FD型和IS型蒸汽機(jī)車的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，方形車架的優(yōu)勢(shì)在于側(cè)向強(qiáng)度顯著增加且高度減小，這在尺寸受限時(shí)非常重要，但需要適當(dāng)?shù)脑O(shè)備才能制造方形車架。因此，科洛姆納工廠無(wú)法獨(dú)立地制造具有方形車架的蒸汽機(jī)車（由于伊佐拉工廠的參與，最初的6臺(tái)IS型蒸汽機(jī)車得以制造）。科洛姆納工廠最終決定不恢復(fù)舊車間，而要建造允許制造帶有方形車架的蒸汽機(jī)車的新車間。

研制與測(cè)試

1945年10月5日，新設(shè)計(jì)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車被定為P-0001號(hào)機(jī)車，從科洛姆納-雷布諾耶區(qū)段進(jìn)行了測(cè)試運(yùn)行，并在返回途中牽引了一列重達(dá)2300 t的貨運(yùn)列車。同年，科洛姆納工廠生產(chǎn)了第二臺(tái)蒸汽機(jī)車——P-0002號(hào)機(jī)車。

P-0001號(hào)和P-0002號(hào)機(jī)車在1946年初由全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院進(jìn)行了測(cè)試：第一個(gè)——對(duì)軌道的影響，第二個(gè)——牽引控制和熱工程。同時(shí)，對(duì)YeA-2201號(hào)機(jī)車進(jìn)行了測(cè)試。在北高加索鐵路局管內(nèi)季霍列茨卡亞站附近對(duì)P-0001號(hào)機(jī)車進(jìn)行的軌道影響測(cè)試表明，P-0001號(hào)機(jī)車的平衡性很好。在莫斯科-梁贊鐵路局管內(nèi)莫斯科編組站—雷布諾耶—里亞日斯克區(qū)段上對(duì)P-0002號(hào)和YeA-2201號(hào)機(jī)車進(jìn)行了牽引控制和熱工程對(duì)比測(cè)試。

在對(duì)比測(cè)試中，P-0002號(hào)機(jī)車展示了更高的牽引力和速度——其過(guò)熱蒸汽溫度主要在320~380 °C之間，最高達(dá)到425°C；而在YeA-2201號(hào)機(jī)車中，這些參數(shù)分別為300~340 °C和370 °C。 與YeA-2201號(hào)機(jī)車相比，P-0002號(hào)機(jī)車平均每單位工作的蒸汽消耗為2.1％，燃料消耗則為2.4 ％。

由于P-0002號(hào)機(jī)車的火箱面積與YeA型蒸汽機(jī)車相比增加了31％，降低了燃料的燃燒不充分，并提高了鍋爐的效率。輸出功率達(dá)到了2125 hp；而YeA-2201號(hào)機(jī)車的輸出功率則為1950 hp⑵。

1947年，工程師Lev Sergeevich Lebedyansky、G.A.Zhilin、V.K.Chistov、Dmitry Vasilievich Lvov、V.D.Utkin以及V.D.Dyakov因開發(fā)P型蒸汽機(jī)車，而獲得了斯大林獎(jiǎng)。同年1月14日起，新造的P型蒸汽機(jī)車改用L型車型代號(hào)，以紀(jì)念Lev Sergeevich Lebedyansky為設(shè)計(jì)本型機(jī)車作出的貢獻(xiàn)，而先前制造的76臺(tái)P型蒸汽機(jī)車亦改用L型車型代號(hào)。

鍋爐設(shè)計(jì)

L型蒸汽機(jī)車的火箱面積為6 ㎡，并裝有111根直徑為51 mm的小煙管和50根直徑為133 mm的大煙管，壓力為14 kgf/c㎡。鍋爐有一個(gè)帶有4個(gè)循環(huán)管的徑向燃燒室。 以前應(yīng)用于Em型和SO型蒸汽機(jī)車的Zh-241型Shmidt式過(guò)熱器，成為L(zhǎng)型蒸汽機(jī)車的過(guò)熱器，加熱表面積為113.5 ㎡，全蒸發(fā)加熱表面積為222.3 ㎡。

為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)上蒸汽的濕度，L型蒸汽機(jī)車使用了A.N.Shelest教授設(shè)計(jì)的離心式蒸汽干燥器。

戰(zhàn)前研制的Ludenko式362型蒸汽-空氣復(fù)合壓縮機(jī)安裝在早期的L型蒸汽機(jī)車上，而1947年后制造的機(jī)車則安裝了改進(jìn)設(shè)計(jì)的131型復(fù)合壓縮機(jī)。

走行部設(shè)計(jì)

L型蒸汽機(jī)車氣缸直徑為650 mm，行程為800 mm，由鋼制成的半塊氣缸通過(guò)螺栓相互連接，并同時(shí)用于緊固車架之間。

動(dòng)輪直徑為1500 mm，軸重為18 t，黏著重量為90.1 t。1952年之前制造的L型蒸汽機(jī)車的空重為92 t，整備重量為102.1 t，后分別提高到93 t和103 t。機(jī)車設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80 km/h，功率為2200 hp。

生產(chǎn)與改進(jìn)

1945年到1955年間，科洛姆納、布良斯克和伏羅希洛夫格勒三家機(jī)車制造廠共制造了4199臺(tái)L型蒸汽機(jī)車。此外，為了提高L系列蒸汽機(jī)車的熱效率，伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠生產(chǎn)了一臺(tái)裝有燃燒室過(guò)熱器的實(shí)驗(yàn)性蒸汽機(jī)車Lk-4276號(hào)機(jī)車，即總共制造了4200臺(tái)蒸汽機(jī)車。

1953年，科洛姆納工廠制造的L-2143號(hào)機(jī)車被送往中國(guó)展覽，同年制造的L-2216號(hào)機(jī)車成功為十月革*命節(jié)獻(xiàn)禮。

伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠在L型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1952年推出了LV型蒸汽機(jī)車。中國(guó)大連機(jī)車車輛廠則在L型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1958年推出了紅旗型蒸汽機(jī)車。

運(yùn)用

第一批L型蒸汽機(jī)車交付給莫斯科-梁贊鐵路局科切托夫卡機(jī)務(wù)段和莫斯科-調(diào)車機(jī)務(wù)段，然后交付給北高加索鐵路局塔甘羅格機(jī)務(wù)段和季霍列茨卡亞機(jī)務(wù)段。自1947年以來(lái)，L型蒸汽機(jī)車部屬于西方、古比雪夫、喀山、十月、伯朝拉和克拉斯諾亞爾斯克等鐵路局。

L型蒸汽機(jī)車與FD型蒸汽機(jī)車、LV型蒸汽機(jī)車等一道，部屬于蘇聯(lián)鐵道部轄下各干線鐵路用于貨物運(yùn)輸，直到1975年。

靜態(tài)展示

由于產(chǎn)量大且生產(chǎn)周期相對(duì)較晚，在蘇維埃故地仍然有足夠數(shù)量的L型蒸汽機(jī)車安放在機(jī)車紀(jì)念碑和博物館，靜態(tài)展示。另有足夠數(shù)量的L型蒸汽機(jī)車封存于各路局的封存基地。

動(dòng)態(tài)展示

有34臺(tái)L型蒸汽機(jī)車處于運(yùn)用狀態(tài)，多數(shù)基本上在俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

后記

作為蘇聯(lián)干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車主力之一，“Lebedyanka”和“天鵝”⑶們不僅見(jiàn)證了戰(zhàn)后蘇聯(lián)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，并在最后見(jiàn)證了牽引動(dòng)力從蒸汽化過(guò)渡到內(nèi)燃化和電力化，而幸存下來(lái)的機(jī)車又因其初期的“勝利”昵稱，被用于牽引紀(jì)念偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的專列，意在告訴世人勝利是來(lái)之不易。

注釋

⑴1914年，工程師Wac?aw Marian ?opuszyński設(shè)計(jì)了以他姓氏第一個(gè)字母命名的L型蒸汽機(jī)車。1947年起，原L型蒸汽機(jī)車改名為L(zhǎng)P型蒸汽機(jī)車。

⑵1957年，蘇聯(lián)鐵道部允許對(duì)YeA型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)進(jìn)行一些改進(jìn)，并將機(jī)車鍋爐壓力提高到14 kgf/c㎡，但這些改進(jìn)措施已經(jīng)很晚了。

⑶俄語(yǔ)：Лебедь。

完稿時(shí)間：2020年3月23日

發(fā)表時(shí)間：2020年3月23日

A1級(jí)編輯時(shí)間：2021年5月8日