近日，不少新能源車主反映，他們在使用公共充電樁時(shí)發(fā)現(xiàn)，充電費(fèi)用出現(xiàn)了明顯的上漲。從上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地的車主反饋的情況看，個(gè)別地區(qū)的充電價(jià)格已經(jīng)沖破2元/度。這讓一些車主感到困惑和不滿，他們質(zhì)疑這是否是“養(yǎng)熟了割韭菜”的做法，是否會(huì)影響新能源汽車的推廣和發(fā)展。

那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的漲價(jià)潮呢？

根據(jù)相關(guān)部門和行業(yè)機(jī)構(gòu)的解釋，這主要是受到了國家實(shí)行的新的電價(jià)方案、分時(shí)段電價(jià)政策調(diào)整、以及充電樁運(yùn)營商提高服務(wù)費(fèi)等多重因素的影響。其中，最核心的原因是國家對(duì)工商業(yè)用電進(jìn)行了分類調(diào)整，將公共充電樁納入了價(jià)格最高的商業(yè)用電范疇。

而且，在今年夏季，全國多地出現(xiàn)了極端高溫天氣，導(dǎo)致用電需求大幅上升，而電力系統(tǒng)的容量卻相對(duì)有限，這也使得電價(jià)隨之上漲。此外，為了平抑用電高峰，各地也實(shí)施了分時(shí)段電價(jià)政策，將原來的峰谷兩段細(xì)化為深谷、低谷、高峰和尖峰四段，并設(shè)定不同的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。這些因素都導(dǎo)致了公共充電樁的基礎(chǔ)電費(fèi)上升。

除了基礎(chǔ)電費(fèi)之外，還有一個(gè)重要的組成部分是服務(wù)費(fèi)。服務(wù)費(fèi)是由充電樁運(yùn)營商根據(jù)自身成本和運(yùn)營情況制定并調(diào)節(jié)的。

目前，我國公共充電樁市場競爭非常激烈，各家企業(yè)為了爭奪市場份額，不得不采取價(jià)格戰(zhàn)等方式。這也導(dǎo)致了利潤空間被大大壓縮。

再者，充電樁運(yùn)營是一門高投入、慢回報(bào)的生意，目前大部分充電樁企業(yè)都不能自己造血，處于虧損狀態(tài)。因此，在基礎(chǔ)電費(fèi)上漲的情況下，部分運(yùn)營商選擇提高服務(wù)費(fèi)來彌補(bǔ)成本差距，并希望通過提升服務(wù)質(zhì)量來吸引更多用戶。

但需要注意的是，電價(jià)的上漲已經(jīng)開始挑戰(zhàn)過去新能源汽車用車成本更低的事實(shí)。按照純電汽車百公里電耗20度，以及2元/度的電價(jià)來計(jì)算，每公里能源成本達(dá)到了0.4元，基本與百公里5升汽油的傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)。

那么，這樣的漲價(jià)潮對(duì)新能源汽車市場有何影響呢？

從目前來看，并沒有出現(xiàn)明顯的負(fù)面效應(yīng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達(dá)到32.7%。今年前7個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%。這說明，新能源汽車市場仍然保持了強(qiáng)勁的增長勢頭，消費(fèi)者的認(rèn)可度和購買意愿并沒有因?yàn)槌潆姵杀镜纳蠞q而降低。

這主要得益于國家和地方政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的持續(xù)支持和鼓勵(lì)。同時(shí)，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新能源汽車的性能、續(xù)航里程、安全性等方面都有了顯著提升，使得新能源汽車更具有市場競爭力。

91che認(rèn)為，新能源汽車充電價(jià)格的調(diào)整并不一定是一件壞事。雖然這會(huì)給車主帶來一些經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，但是也有利于促進(jìn)充電樁行業(yè)的規(guī)范化和優(yōu)化，提高充電樁的數(shù)量和質(zhì)量，保障新能源汽車的使用安全和便利。而且，相比于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車仍然具有更低的綜合使用成本和更高的環(huán)保效益。因此，新能源汽車充電價(jià)格的調(diào)整是一個(gè)短期的過渡階段的必要的市場調(diào)節(jié)手段，不會(huì)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展前景。相反，這也是一個(gè)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的契機(jī)。